Reprise du message précédent :
1ère fois à la ferté gaucher aujourd'hui, c'est quand même vachement technique, très lent je trouve. Il doit y avoir 2 endroits dans le circuit où on fait autre chose que du 2-3-2-3. Piste SUPER glissante aujourd'hui sinon (à l'ouverture de la piste il y avait -1 et ils avaient salé les endroits les plus casse gueule) et j'ai failly me faire surprendre à 2-3 reprises. La parabolique sinon . Je me vois pas ouvrir en grand là dessus, même sur le sec. Session amputée par la sortie (pour la seconde fois) d'une gt3 991 à midi moins le quart    
 
Mais un bon moment dans l'ensemble  

j'aime bien la piste, c'est vrai que ca va pas tres vite.
 
Y a un gros freinage après la ligne droite, la parabolique est sympa à 130, mais j'ai vraiment du mal dans l’enchaînement des 4 angles droits autour des stands: c'te passage à la limite de la 2, coincé autour des 50/70 kmh, c'est chiant.
 
Et puis j'ai jamais compris l'interet de passer a travers le bâtiment pour aller sur le circuit, ils auraient pu prévoir une entrée plus simple.

Tu m'étonnes, ça devait être tricky ce matin, sur piste

J'irai y poser les roulettes, s'pas loin

Dites, avant toute nouvelle sortie circuit, va falloir purger mon LDF .

La dernière fois, j'étais allé chez Renal, mais là je me tâte à le faire moi-même avec un outil adapté.

J'ai deux solutions :

- Le faire sur Paname dans le parking souterrain, avec un Eezibleed. Avantage, pas besoin de compresseur, et risque limité de mettre des bulles d'air (puisqu'on a une grande quantité de LDF propre dans le contenant). Inconvénient : trouver la bonne pression, foutre une roue "à plat" en ne mettant que 1 bar (à priori c'est ce qui est conseillé sur M3RS).

- Le faire dans les Vosges là où on a stocké tout notre barnum, avec mon compresseur et dans une grange avec plein de place. Dans ce cas, je serais tenté par ça : http://www.lasertools.co.uk/item.a [...] &item=5211. Avantage, par rapport à l'eezibleed : pas besoin de trouver la bonne pression à utiliser avec le pneu, pas besoin de foutre un pneu non plus. Inconvénient : ne pas se faire niquer à vider le réservoir de LDF, avoir une prise 220V + le compresseur à portée de main pour purger.

Merci pour vos zavis et retours zéclairés sur le domaine .

Chopper une roue sur leboncoin/garage dédiée à ça, et gonfleur de station gratos.

Inviter un ami et le faire à deux à l'ancienne sinon  
 
Et prendre une bière après en essayant de se rassurer en se disant que c'est bien fait

 
 
Pourquoi tu le fais "à l'ancienne" ? => pas par le bas avec qqun qui actionne la pédale de frein par intermitence ?

 
 
   
 
 
 
mais    
 
 
 
En plus c'est la seule façon de purger la partie la plus dégradée du liquide. Les 3 cm les plus proches des disques.

 
Ou alors : http://www.speedbleeder.com
Et après, tu fais tout seul en 20min pour les 4 étriers  , sans meme lever la bagnole si t'as de grosses jantes.

La roue supplémentaire est une idée à creuser, mais au pire je prends la roue de secours que je regonfle après en station, juste que ça fait une opération en plus  
 
A deux, ouai, mais j'ai toujours du mal à faire chier un pote pour faire un truc que je pourrais faire seul (/ours)
Pas b'zoin de bricoler pour prendre une bière avec les copains
 
Par contre, pourquoi c'est la solution la plus sure ?
Avec un outil ou autre, ça purge tout, ou est-ce que y'a une subtilité que je n'ai pas comprise ?
 
Le spleedbleeder, j'avais vu ici même (j'crois que Joël en a acheté), et j'avoue avoir fait l'impasse sur la solution mais par oubli .
C'est un clapet antiretour, donc pas de risque de faire remonter des bubules, et on pompe à la pédale pour purger, c'est ça ?
Ayant des gentes en 19, ça pourrait ptête bien passer ouai  
 

Le speed bleeder c'est top oui carrément

 
Parfait, tu dois avoir la place pour glisser la main et le flexible pour récupérer le liquide usagé. Faut juste trouver la dimensions de speedbleeders pour tes étriers, Renault n'est pas listé sur le site.

Tu bosses là où habitent mes parents    
J'ai quitté la région y'a 1 an et demi perso, je suis sur Toulouse maintenant, je passe de temps en temps le week-end ou pour Noël.
Tu bosses chez qui à Bouray, parce que je vois vraiment pas  

Je plussoie c'est parfait les speedbleeders.

C'est justement ça qu'est marrant

 
 
Oué ca dépend, parceque les tranchées de tracteur dans le champ à la sortie, elles pardonnent moyen si tu sors de travers  

Quand c'est sec faut quand même sacrément se louper pour se sortir la

 
Ok, je vais me rencarder chez eux.
Par contre, question con surement, mais comment on étanchéifie la liaison entre le speedbleeder et l'étrier ? Un coup de loctite ?
Y'a des gens ici qui en ont déjà mis en place ?
Y a-t-il un risque de fouttre des bubules d'air dans le système en installant le SB ?
 

 
MP

ya deja de la loctite sur le filetage
tu vas mettre un poil de bulles et encore en les montant, mais t'en profite pour purger au montage  

J'ai avais mis 4 sur la S2000, evo_clubic aussi, et d'autres potes en ont posés, sans problèmes.

edit : et oublie pas ca : http://www.speedbleeder.zoovy.com/ [...] Combo.html

 
Le filetage du speedbleeder est déjà fourni avec un joint sur les filets, mais de plus cela fonctionne comme les vis de purges d'origine: l'étanchéité se fait au serrage sur la portée conique au bas de la vis de purge.
 
Mais il faut toujours purger après l'installation.

 
Okay .
 
Les bulles sortent obligatoirement à la purge, c'est ça ?
(Désolé mais j'ai absolument aucune envie de me rendre compte que j'ai une bulle au bout d'une grosse ligne droite )
 
Quand tu mets le SB en place, le fait que la pédale ne soit pas actionnée fait que peu de liquide fout le camp, ou genre si je démonte la vis de purge et je la laisse ouverte 3 minutes, j'ai 1 L de LDF par terre ?
 
Désolé je pose des milliards de questions mais l'inconnu me fait généralement peur

Ok merci à toi également
 
Je vois bien pour la portée conique
 
De toutes façons, je suis un peu paresseux, donc je n'imaginais pas mettre les SB un jour et purger 1 mois après : quitte à mettre la caisse sur chandelles, autant purger en même temps .

 
Personne ?

C'est juste un purgeur avec un clapet la ou les purgeurs classiques laissent passer dans les deux sens des qu'on les desserre.
 

Spas de l'origine avec un traitement thermique ? Genre Gr.N quoi

 
Légèrement rainuré aussi

 
Tu roule en quoi?  

Y'aura du monde d'ici à Pouilly pour le Regliss'days du 31/05 ?
 
Je ne préfère pas envisager les dates hors week end pour le moment  
 
Y'aura aussi un week end à Magny-Cours organisé par l'asso saxo-vts, y'en a qui en seront ?

Pour Pouilly j'y serais, soit en spectacteur soit en participant si la FD me donne satisfaction d'ici la.

J'ai envoyé l'inscription cette semaine

Ok, cool je ne serai pas tout seul .
J'essaye de gérer l'inscrip' cette semaine .

 
Je ferais bien le dépucelage de la piste de ma mix tiens

 
ça pourrais le faire  

J'y vais, mais pas sur avec quoi

 
idem

 
Il parlait de la voiture, pas du casse-croute

 
C'est pas mal même si en rapport qualité prix j'avais préferé les ATE PowerDisc, mais ça dépend tellement de l'auto... Les Brembo sont plus foncés aussi, ça fait "racing"  
 
Parfait pour poser des DS2500 ou RC5+. Usure plus modérée que l'origine aussi je trouve, en usage "barbare".

J'avais les ATE Powerdisc sur la Sax j'en étais très content mais je saurais pas dire si c'était grace aux disque ou au ds2500

 
J'ai testé, même en plaquettes d'origines c'était pas mal, mais l'ajout de DS2500 sur les ATE PowerDisc fût vraiment bénéfique, les pneus rendaient l'âme avant les freins en arsouille.

En usage daily c'était parfait, jamais a court de frein, mordait bien à froid et une froid chaud ca freinait sec, avec des bons pneus c'était un régal

 
Ok

 
Piste trop petite