Reprise du message précédent :

 
dans ce message tu dis que le tracé est difficile à retenir du fait de sa longueur, et dans ton message initial tu dis qu'il faut attaquer sinon c'est useless
tu serais pas un peu kamikaze, des fois ?

#YOLO

 
Venir poser sa pêche dans une conversation sur le Nurb pour sortir ensuite "non mais c'est pas dans le contexte" ...

A ce que je sache le sujet du topic c'est les trackdays, donc la conduite sur circuit en général.

Dans le message que tu quotes je dis précisement que le ring est un contre example. Ma remarque reste valide autrement.

 
sauf que tu répondais initialement à un message qui parlait de rouler sur le Nurb
garde la pêche

La prochaine fois je mettrais du gras ou je couperais le message.

well well well

Un petit CR rapide de ma 3ème sortie circuit, la plus sereine finalement    Groupe réduit, circuit libre pendant 2h30 plutôt qu'alterné, bonne ambiance, au frais, pas de problème de goujons cette fois-ci (serrage à la dynamo, simple contrôle et roule)
 

 
Du gros plateau, comme toujours dans cette région frontalière. De la Sax' prépa' aux Ferrari 458 et FF (660 ch quand même), en passant par les Porsche 911 et Boxster, Corvette, Speedster (qui a finit par se sortir, sans gravité heureusement)... Une Mitsu préparée également qui marchait pas mal mais fumait beaucoup   , une RS5 en semi-slick un brin agressive mais efficace. Du beau monde, du respect et du fun! Merci encore à l'Automobile Club Alsace pour cette belle organisation    
 

 

 

 

 

 

 
Rien à reprocher à la RC, à laquelle j'ai beaucoup demandé cette fois car j'ai dégoté une application chrono Android tip-top. Gratuite, elle repère le circuit automatiquement via le GPS, donne les chronos, les secteurs, indication vert/rouge selon le rythme : nickel      Le problème, c'est que l'on se prend au jeu, cherche à battre son dernier secteur et repousse les limites . J'ai tournée dans les 1mn35, sans possibilité de forcément amélioré (ou alors au prix de frayeurs). Je sens que les pneus sont en train de lâcher, compréhensible aussi vu le niveau d'usure.  
 

 
Mais généralement le comportement reste très serein et je peux enchainer les tours sans arrière-pensée. Il faut évidemment travailler encore et encore le pilotage et la connaissance des trajectoires adaptée à ma petite traction. J'ai remarqué que j'étais plus rapide et plus facile en roulant propre (freinage appliqué jusqu'au point de corde et remettre au plus vite les roues droites pour contre-carrer le manque de motricité) plutôt que de trop en faire et trop se jeter dans les virolos. Sacrifier l'entrée pour privilégier la ré-accélération semble être un moyen de gratter du temps tout en roulant plus serein.
 
Dans tous les cas, lorsqu'une Ferrari V12 de 660ch vous dépasse en bout de ligne droite, vous vous en branlez de comment prendre le prochain virage. J'ai failli descendre de la voiture en marche plus d'une fois tellement l'impression d'être à l'arrêt est troublante    
 

 
La prochaine se cache peut-être dans cette photo...    Un jour, à voir...
 

 
La photo taliban, pour clôturer cette belle session.

Tu peux résumer les couts concernant le circuit, et les contraintes (casque et ?) ?
Ca fait envie quand même, au moins pour essayer une fois.

Si je comprends bien, toute la discussion sur le coût/les contraintes/le prestige/les perfs des différentes formules de promotions vs trackday, je l'ai eu avec quelqu'un qui n'a jamais posé les roues d'une voiture sur circuit ?

Sur hfr, à partir du moment où tu quittes les catégories hardware pour discussions il me semble évident que tout bascule vers une certaine absurdité...
Partant de là, moi aussi j'accepte vos différences

 
Ce à quoi je participe, ce sont les sessions "découvertes - débutants" de l'Automobile Club Alsace, sur l'Anneau du Rhin. Tu peux trouver le PDF récapitulatif sur le net, ou lien en MP    
 
Concrètement, il faut être adhérent du club puis c'est 75€ la session en pré-réservation (non annulable) ou 90€ si tu t'inscris sur place à l'arrache. 1 session par mois en moyenne. Deux groupes en général, de 15-20 voitures max, on alterne les sessions de 40mn (1h20 de roulage au total par groupe). Consignes de bon sens de base, regarder ses rétros, laisser passer les plus rapides... C'est à peu près tout, sauf que les voitures doivent être 90% d'origine et pneus de route. Tu emmène un casque, signe une décharge et tu peux rouler. Après, l'usure de la voiture dépend de tellement de facteurs. Sur une comme la mienne, à part les pneus qui ont pris une petite claque après 3 sessions, je ne saurais chiffrer un quelconque coût pour le moment. Je ne vois pas d'usure particulière.
 
Pour les +, c'est mieux d'avoir une assurance circuit (au cas où), une caisse à outil, quelques rechanges de base (liquides divers)... histoire d'être sûr de rentrer chez soit le soir, en cas de pépin.
 
D'autres circuit dans le Nord-Est permettent des demi-journées avec les même libertés, sans passer par un club, aux alentours de 200€ (Vosges et Lorraine). A l'occasion, j'irai aussi par là-bas pour découvrir de nouveaux tracés.
 
Si un jour tu y ramènes ton Cayman et que tu as encore des questions, MP n'hésites pas  

Je metterais bien les pneus à l'anneau du Rhin moi

Quand tu vois plus le Bridgestone, tu montes des pneus rigides
 
Jo, 1'19 ça parait en effet extraterrestre quand tu vois comment M3E30xx01 roule avec 1'29, c'est un avion qui pousse sa caisse arceauté/slickée au bout du bout…et une radical non plus ne se traine pas et fait 1'26 !  
 
J'irais bien faire un petit tour à l'anneau aussi

 
Un peu comme le nombre de trackday que tu voulais faire sur une année.    
 

 
 Cette prose de qualité  

Oui effectivement je me suis planté c'était 1m29 dans l'evo mais avec l'embrayage pas au top en test avec le préparateur qui faisait des essais sur la carto

Bah faut dire que le circuit, c'est dangereux et que ça abîme pas mal la voiture quand même.

Dangereux ? Plus que d'attaquer sur route ?

J'ai jamais vu de tonneaux sur route ouverte, alors que j'en ai vu plusieurs sur circuit. CQFD.

 
 
Si tu attaques dans le respects des limitations c'est bon  

 
T'avais une pression correcte ?
Car bouffer le Bridgestone sur le coté c'est pas normal, le debut du flanc oui mais la c'est beaucoup  

 
Je ne t'ai pas raconté avant de te taxer le z4 comment j'ai fait un tour complet en clio à cause d'un virage abordé avec 3 tonnes d'optimisme en trop? Et comment je me suis retrouvé à glisser sur le toi en 309 gti (bon j’étais a l’arrière)?

Edit : Ouais alors les généralités quand on parle du Nurb là...

Et attaquer c'est bien quand tu maitrises le tracé et ta voiture. Ca se fait pas direct non plus et attaquer pour attaquer ça apprend pas forcément à bien piloter non plus.

Le truc c'est que certains pensent attaquer quand ils appuient en ligne droite, et passent sur les vibreurs même au ralenti
Y'a attaquer et attaquer quoi

 
J'ai baissé les pressions à froid de 0,5 avant de partir (recommandé route 2,5, donc 2,0 pour le circuit). En moyenne, le temps de sortir et contrôler j'étais à 2,5 / 2,6 à chaud: c'est pas assez?
 
L'usure des pneus est assez inégale et j'aurais peut-être du penser à inverser les gauche/droite pour cette session (l'avant gauche prend évidemment plus cher). Par contre, les flancs sont pratiquement tous usés pareil.
 
Je suis preneur de conseils

je fais l'inverse, je laisse ma pression standard (2.3) et je fais 3 ou 4 tours puis je sors et je dégonfle, généralement je suis à 2.6 ou 2.7 et je vise les 2.3 de nouveau. Je fais ça une deuxième fois et je suis ok.
Ca évite de te lancer sur piste avec un pneu sous gonflé de 20%, après ça reste mon avis je sais pas ce que les pro de la piste en pense

Sur route t'es rarement voir jamais à 100% ou alors faut être très con et/ou très bon et accessoirement une bonne paire de couille parceque si tu te sors c'est le champ ma plupart du temps

De fait ma caisse travail pas tant que ça alors que sur circuit tes toujours à fond

 
Nan c'est nickel mais l'usure va vraiment loin sur les flancs.
 
 
 
 
Oui c'est encore mieux mais au ring ou a spa tu part pour une session et c'est pas possible de re rentrer si tu sort donc cela dépend de la piste  
 
Avec les toyo on a fait 2.2 avant et 2.0 arrière a chaud c'est nickel mais sous la pluie il ne montait pas en pression

Oui c'est vrai, je suis encore jamais tombé dans cette configuration

pendant ce temps, à Beuvardes avec Réglisse
 

oh purée

c'est le cas de le dire
 
dans ce coin c'est tous les matins ou presque, à 9h y a plus rien en général.

 
J'en pense que la fois ou je me suis fais ma plus grosse chaleur c'est en voulant refaire une session avec mes pressions routes :L

 
si t'oublie de (te) sortir pour dégonfler, aussi

et maintenant ?

Tu en connais qui vont sur HFR alors qu'ils sont sont sur un  circuit ?
 
J'ai juste repris une photo de la page FB

 
Il peut pas te dire, il arrive pas à retrouver sa caisse sur le parking, et il a laissé son tel' dedans

J'enlève directement 0.3 avant d'aller en piste, ça chauffe tranquillement en même temps que le pilote, et ça évite de se retrouver trop surgonflé en piste.

Moi c'était à Dijon en voulant faire une session sur le mouillé avec les pressions "sec" de la session d'avant en plein mois de juillet

 
Oh putin