Reprise du message précédent :

 
bah justement je trouve pas y'a des références pour les chimaera, sagaris etc mais pas la s series

 
Demande chez Soben, on peut s'arranger s'il faut

 
C'est ce que j'ai sur la barquette, Gaz Pro Gold, que j'ai équipé avec des ressorts Hyperco et un tender springs
 

 

 
Pour le prix, c'est pas mal, ça marchait vraiment bien sur la barquette, MAIS je trouve que c'est pas très résistant.
 
Ceux que j'avais acheté en occasion avaient 2 ans, et un des amortos fuyait, et les ressorts étaient plus que rouillées.
Ces amortisseurs sont rebuildable chez Gaz en UK, ça ne coute vraiment pas cher, 30£ il me semble par amortisseur. Mais visiblement les retours sur mx5 sont que ça marche très bien, mais que ça dure pas longtemps, faut les rebuilder tous les 2-3 ans....
 

 
merci pour le retour, c'est aussi un peu ce que j'ai lu, après quelques années ils commencent à rouiller/se laisser aller...  

Voici l'état quand je les ais reçus :  
 

 
J'ai fait changement des ressorts, nettoyage complet rebuild de celui qui fuyait et changement du "rose joint" du pied d'amortisseur qui était complètement grippé
 

ptin après 2 ans seulement (intéressant ton petit dossier tutos )

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Mou013 : Il y a apparemment des Nitrons dispo, mais c'est 1200 les 4.

bordel la 406 choucroutée, quelle horreur
 
sympa sinon le duo 924/speedy !

 
  ouais ça fait cher...

C'est le prix quoi

Merci pour les conseils. C'est mon troisième trackdays là bas, pour l'instant c'est surtout nuageux avec quelques gouttes par ci par là, avec un peu de chance la piste sera sèche

on m'a toujours dit d'éviter la partie de la piste ou se trouve la traj idéale car plus de gomme et donc moins de grip sous la pluie. Le mieux serait de rester au milieu de la piste et éviter de trop prendre la corde.

A toi de nous dire si tu vois une grosse différence...

jamais tracké sous la pluie non plus.

Je suis allé parler avec le proprio parce que ça me laissait perplexe, et son avis est pas complètement idiot : il avait une 306 16s et pensait acheter une 406 berline V6 à vil prix pour faire un swap. Finalement il a trouvé cette 406 coupe V6 à pas cher, il a changé amorto/jante/pneus/freins, il l'a vidée et il s'amuse avec un paquebot de 200cv et 1300kg. C'est pas d'une efficacité redoutable (train avant très lourd) mais ça lui coûte pas trop cher et c'est confortable
Il pistait en clio rsi (?) d'une centaine de chevaux donc il aprécie les 200cv de la 406.
Pour la choucroute, il l'a achetée comme ça, par contre c'est lui qui a rajouté l'aileron pour avoir l'appui en fin de ligne droite à Nogaro (probablement à cause de la masse d'air déplacée par le passage d'une S13).
Bon par contre il me parlait de son 306 et de son 406, j'ai du me retenir pour pas éclater de rire

Et pour la 924, gros regret de pas avoir pu rouler dans le même groupe alors qu'on aurait logiquement du être ensemble. Mais si on se recroise on se démerdera pour que ce soit le cas

J'ai roulé pour la première fois sous la pluie ce samedi, et j'ai préféré suivre la trajectoire majoritaire, c'était moins détrempé.

 
300 balles l'amorto, sur ce genre de bagnole, je suis quand même moyen convaincu de l'utilité... Faudrait un intermédiaire entre les avo à 100€ et les nitron à 300 (genre les gaz mais s'ils pourrissent en 2 ans... )

 
Bah ça fait déjà 4 fois plus que la durée de vie espérée de ta tire, non ?  

 
Je ne répondrai même pas  

Trop occupé à dégoupiller l'extincteur

 
J'espère que tu as bien pris soin de tes durites pour dire ça  
 
(Fun fact: j'ai repeint mes caches culbu avec de la peinture pour barbecue, niveau karma c'était peut-être pas hyper judicieux)

Tout depend de ce que tu comptes faire avec la tire... La garder, prendre plus... Porsche...

 
Bah c'est une bonne marque pour faire le con sur circuit sans vouloir abimer une voiture un peu sympa, j'ai appris

 
Ben c'est ce que je dis c'est pas exceptionnel 300€ /amortisseur sur une voiture "rare" "sportive" Contacte Soben.

 
Et dire que je pense mettre du Penske ou de l'Intrax sur l'Atom l'an prochain  

 
3k€ ?

 
Mini oui, 7k€ les Intrax en 4 voies comme sur l'Atom V8 (mais je prendrais du sur mesure donc pas obligatoirement si excessif)

 
Ca marchechauffe faure un cache culbu ?

 
   
 
Grand fou  

Bah, 7k€ sur une atom, ou 1200€ sur une TVR merguez, ca doit faire le meme rapport prix / prix

Environ aussi chaud que la température d'huile

36 15 My life : je reviens de mon premier trackday (anneau du rhin pour ceux qui ont pas suivi ) sur un sol complètement mouillé (pluie toute la matinée). L'ESP a bien joué son rôle et se déclenchait à chaque virage ou presque, les fesses étaient remises dans le rail par l'électronique, très efficace à mon sens.  
 
Je n'ai pas osé déconnecté les aides. Une TT S et une TT RS étaient présentes, impressionnantes, elles roulaient comme sur du sec, insuivable pour moi mais certaines props s'en sortaient (M3, Porsche etc.) On atteint beaucoup plus vite ses limites sur circuit mouillé, mais étonnement j'ai trouvé cela beaucoup plus fun que du sec, et beaucoup moins agressif pour les pneus.  
 
Donc clairement, rouler vite sur du mouillé en prop, c'est jouable et pas dangereux, même sans être un pilote

 
Ca surprend toujours la première fois
Mais après quel régal de pouvoir se lacher sans bouffer tes pneus en 3 sessions et d'apprendre à gérer la glisse (ou à gérer les sorties de pistes   )

Oui, enfin avec l'ESP, le soucis c'est que tu n'apprends pas grand chose de la finesse qu'il faut avoir pour rouler sur le mouillé, que ce soit sur les freinages que sur la réaccélération.... Mais je peux comprendre que ça rassure...

ou alors tu essayes de doser pour ne pas déclencher les aides  

Faut se méfier de "l'effet doudou" de l'ESP ! Ca rassure évidemment mais :
- d'une ce n'est pas une solution magique face à la physique, donc tu prends souvent plus de risque en disant que l'électronique compensera (pas sur le premier trackday, mais par la suite) ;
- de deux tu te rends souvent compte que l'auto se pilote bien mieux, même sous la pluie, sans ESP.
Ca m'avait vraiment frappé sur la Clio, où le comportement était bien plus naturel sans ESP qu'avec.

Ça dépend aussi du réglage de l'ESP, sur une NC c'est hyper castrateur par exemple, il intervient avant que la voiture soit vraiment en dérive

 
Le lot de Olhins pour WRC ça va taper les 20k€ ça doit être ça

 
J'ai entendu les memes retours sur les Gaz...
Remarque, si ta caisse reste toujours en garage sec, cela peut se tenter
 
Ce qui est nul, c'est que je bosse au siege de Bilstein... sans avoir acces à aucune reduction, ni meme au catalogue de produits complet...
 

Au sec, en Belgique ?
Remarque, l'essence ca protège.  

 
Ouai s'pas con .
Donc elle devrait tenir sans soucis sa peinture à barbec'