Reprise du message précédent :
j'en ai une mais pas sur que ca fonctionne ...

c'est celle d'origine ?

 
deja est-ce que tu peut envisager de faire invalider la mesure ?
les conditions de mesure sont très strictes et il est "assez facile" de les faire invalider
 
http://moto.caradisiac.com/Les-con [...] emploi-496
http://www.legifrance.gouv.fr/affi [...] e=20080805

C'est un import c'est celle lors de  la mise en conformité

Faut être sûr de son coup là, sinon, ils te désossent la bagnole pour le fun après...
 
Mon moment préféré, c'est quand ils passent le petit miroir sous la voiture... Ils cherchent peut-être une bombe...

faut que tu trouves quelqu'un qui a un sonomètre

Déjà c'est une conduite à droite et il a été appelé pour voir si on peut avoir des plaques francaise avec une conduite à droite ...

 
Je suis aller sonner à la gendarmerie de mon village quand je voulais savoir si mon silencieux madac était sous les 85dB pour le circuit du Laquais, bah ça les a fait bien rigoler
Ensuite ils m'ont dit que les seuls à avoir ce genre de matos dans le 74 c'est la brigade moto d'Annecy et qu'ils n'avaient pas le temps de me faire passer le test pour le fun.
Du coup pour 12€ je crois j'ai loué un truc chez kiloutou.

Est-ce qu'il y a des intéressés pour se faire un petit tour au Nurb ?
 
Je n'ai jamais fait le circuit en auto (c'est à faire au moins une fois dans sa vie de motard et d'ailleurs je n'avais pas trop aimer.....) mais je pense que c'est autre chose en voiture

T'as du tomber sur des nazis de la Police Route, j'ai encore jamais fait chier un mec pour son échap... et ça risque pas d'arriver vu le barouf d'enfer que je faisais en S2000.
Ils ont rien trouvé d'autre sur la caisse lors des contrôles qu'ils t'ont fait chier pour ça ?

La Brigade de Contrôle Technique...

 
Oui, à moto.
 
T'as eu le droit aux 45+45+90 € d'amende?    
 
103 DB c'est énorme comme bruit, surtout à 4000 tours  

Non mais les flics font les contrôles n'importe comment.....
 
Je me suis déjà pris un certain nombre de PV en moto à cause des pots aussi et lors d'une journée organisée par la fédération des motards j'ai fait un contrôle de bruit aussi, cette fois dans les règles de l'art. Résultat un peu + de 2db en moins par rapport au contrôle de la brigade mobile.....
 
Comme le mentionne shinjo tu peux relativement facilement le contester !

 
Les flics sur lesquels je suis tombé l'ont effectué parfaitement, et pourtant je connaissais par coeur le processus, par rapport au bruit ambiant, la distance mesurée etc...
 
De toute façon y a une tolérance asser important entre ce qui à de noté sur la CG et la mesure (2 ou 5db de mémoire)

Oué enfin 2dB d'écart quand tu dépasses de 20, comment dire

Oui oui je me doute bien c'est juste pour dire que le contrôle en général n'est pas fait comme il faut
 
Mais en tout cas, c'est sûr que 103dB c'est full barouf je n'ai même pas cela en bécane avec un pot MIG qui chante assez fort dans les tours en plus  

103dB, même en Fiotte 500 c'est possible  
http://www.youtube.com/watch?v=CvJU5ggBmeM

C'est vraiment passionnant vos histoires de décibels

 
Sur un topic kéké trackday, oué un peu quand même

 
 
j'ai pu tourner 12 tours en cayman S sur circuit (lohéac, j'avais peur mais j'ai bien aimé   ) putin c'est trop bon      (j'avais déjà fait une fois en GT3, et je ne me sentais pas à l'aise, j'étais mitigé après être sorti de la voiture, la voiture plus facile et puis grâce à la moto le sens de la trajectoire est plus présent je pense, et moins surpris par l'accélération   )
 
beaucoup plus maitrisable et là je bossais vraiment les trajectoires et les freinages (la plus grosse différence à mon avis avec la vie courante) le mec avait l'air rassuré vu qu'il ne disait plus rien au bout de quelques tours. (toutes proportions gardées of course )
 
Je devais pas trop mal tourné vu que personne ne me rattrapait (bon en même temps la plupart sont là pour faire un tour d'une belle voiture)
 
par contre chiant de perdre du temps à souvent être bloqué derrière du monde (des + grosses, 458 exige S et compagnie   )
 
/HS et bref il m'en faut une  

CaymanS c'est mignon mais perso le budget pour pister avec et le risque de compromettre la mise de fond initiale me semblent vraiment au dessus du raisonnable.

ha c'est clair qu'une cayman c'est déjà pas donné (   ) mais alors pour pister faut avoir des reins solides  

Je viens de faire ma 1ère purge de freins pour passer au RBF600.    
J'avais fais une 1/2 journée sans problème, je vais passer sur une journée complète. Je sais pas si je serai rassuré avec le RBF ou méfiant sur la qualité de ma purge  

 
Le Cayman c'est une super caisse, très équilibrée, très vive, la qualité Porsche dans un petit kart facile à gérer. Mais la GT3 quand tu sais la gérer, c'est simplement ce qui se fait de mieux au monde en terme de GT sur circuit. Par contre quand on connait pas et qu'on est pas pilote, on ne se sent jamais vraiment à l'aise avec son comportement.

Journée sur Albi (salut overflow ! ) terminée, j'ai pris un pied d'enfer, je ne suis plus une chicane mobile, le circuit est très sympa, le groupe dans lequel je tournais aussi. Bref j'y retourne dès que je peux, cad dans 3 semaines !
 
Juste 2 tocards dans le groupe, devinez en quoi ils roulaient    
 

 
CR un peu plus complet plus tard, moi aussi je suis rincé.

Ha clairement    
 
la GT3 j'étais pas vraiment à l'aise alors que le cayman direct je me suis senti chez moi  

Krocken était en vacances à Albi avec son M3 ?

 
Ha ouais rien que ça

C'est pour ça qu'elle se fait mettre profondément par une Nissan GTR JDMYO

Bah ouais, c'est aussi blaireau que prendre une ancienne qui avance pas par rapport à une moderne en fait c'est bien ça ?

Mais c'est vrai qu'on se tape la PDK obligatoire sur la nouvelle GT3 parce que la majorité des gens pensent comme ça

Monde de merde.

P.S. : J'ai pas encore rencontré un pilote qui préfère piloter une GTR à une GT3. J'ai du mal chercher...

 
Je me fap sur les GT3 en rallye alors t'es pas loin de la vérité au final L'automobile c'est le concours de bite perpétuel et ça fait parti du jeu Le lambda actuel ne voit que le temps sur le Nurb et les chiffres publiés sur les blogs ou autre et la consommation surtout

Petit CR de ma journée circuit de ce samedi à Albi (spéciale cassedédi à overflow   )

Arrivé à 8h pour les formalités administratives, pour apprendre 5 minutes plus tard que je passe à 9h40 : une soixantaine de participants, divisés en 3 groupes. J'apprends que je suis dans le groupe des voitures les plus rapides (sur le papier), ce qui ne m'enchante pas tellement. Finalement, je me rends compte que ça me permet d'éviter les mecs qui roulent comme des bourrins avec des poubelles, et ça me rassure un peu.
Je connais personne, mais je fais rapidement connaissance avec quelques mecs de mon groupe, bien sympas :
- un autre speedy turbo gris, un habitué du circuit
- un type en mustang shelby vidée et modifiée de 370cv et 1300kg
- une Subaru WRX avec upgrade freins et légère reprog
- un papy en GT3
et un mec en S2000 LHD qui finalement tournera dans un autre groupe

Première session découverte, je la passe à apprendre le circuit en suivant une megane 1 coupé coursifiée qui tourne proprement, et même si je me fais chier en ligne droite, au moins j'apprends les trajectoires
Les deux sessions suivantes, je m'amuse avec le mec en Sub', que j'ai un peu de mal à suivre

Les deux suivantes, je "colle" la Sub' et je me rends compte que je peux freiner bien plus tard que lui. Je m'amuse aussi avec quelques catheram conduites par des papys, que j'arrive à suivre quelques tours avant de faire quelques erreurs.

La dernière session, je suis devant la Sub' et il me dira à la fin qu'il n'arrivait pas vraiment à suivre : il tient en ligne droite, mais galère dans les virages. Je suis content, c'est bien la preuve que je progresse.
Le groupe était composé de pas mal de Porsche, le plus rapide étant un Cayman un peu modifié (jolie pelle à tarte ), le conducteur avait l'air très sympa, et a été surpris de galérer avec la mustang, qui tournait très vite. Il y avait 3 ou 4 Cayman, 2 GT3, une carrera 4S... Une Norma qui a tourné très peu, et les boulets de service en M3 et M5 qui ont fait n'importe quoi toute la journée, les gros tocards de base :

Au final, très bonne journée, je me suis vraiment régalé, mes pneus un peu moins :

Je commence aussi à vraiment taper dans les freins, qui ont un peu soufferts en fin de journée. J'y retourne dans 3 semaines, du coup  

Ca me tente vos histoires.
 
Au point que je me demande si plutot que de mettre 28-32 keuros dans un cayman S que je ne vais pas oser faire pister, il ne serait pas plus sage de prendre une mimix (NC perf 160 à priori) poussive mais pas trop chère ni au porte feuille ni à mon coeur et aller tirer dedans à l'anneau du rhin.

Alors mon avis de débutant :
 
- rien à foutre de la puissance, 160cv ça suffit.
- la mx5 est réputée être une super bonne base, mais stock je sais pas si c'est si drôle que ça, à demander aux spécialistes.
- le Cayman, je pense que tu auras le même avantage que j'ai avec le speedy : pouvoir tourner full stock sans aucune frustration.
- A moins de rouler avec beaucoup de tocards, c'est super safe le circuit, aucune raison d'hésiter à mettre les roues dessus. Je suis d'un naturel très prudent, et j'ai aucun problème avec ça.
- Si jamais y'a des tocards sur piste, même avec une poubelle à 3000€ j'irais pas, donc ça ne change rien

La connerie, c'est que j'aurais du garder le Z4 jusqu'à décote dans la zone de réserve à 15 000 euros, et ensuite le sortir un peu.
C'est con, c'est psy, mais si c'est neuf ou état neuf je bloque de peur d'abimer. Le Z4 a toujours vécu peinard avec moi, et jamais un rupteur en 3-4 ans.
Si c'est "non mint" par contre, je veux bien lui tirer sur la gueule...

Rajoute que je suis plutot honnête : Si je prends un cayman, lors de la revente la précision "piste = oui" ne va pas aider, abimé on non...
Et j'ai un vieux doute sur le 295 sans modif carter d'huile.

edit : sinon un Saxo

Hmm je trouve dommage de se priver à cause de la revente, même si je peux comprendre l'idée. Cela dit, même en restant honnête la précision ne s'impose pas d'elle-même, à partir du moment où tu donnes l'info si on te la demande.
Je dirais même que c'est presque sain d'aller sur circuit (avec un niveau d'amateur classique) : tout ce qui est fragile lâchera sur circuit et sera changé, et tout ce qui est consommable défile largement dans les temps
Avant d'user réellement la voiture, je pense qu'il faut un bon niveau, ou aller sur piste tous les mois. Mais je veux bien l'avis de vétérans

Pour le Cayman, aucun souci à le mettre sur piste sans modif, si tu changes pas les pneus pour du semi-slick, y'a aucune crainte à avoir.

Pour une autre caisse : Oublie la Saxo et tout ce qui est traction, prends une MX5 si tu prends pas le Cayman. Autant quelqu'un qui n'a jamais connu de propulsion peut apprécier une traction sur piste, autant en ayant un Cayman à côté tu vas être frustré parce que ta Saxo te donnera jamais un plaisir comparable à ton niveau. Et c'est vraiment dommage aussi de pas s'amuser et s'entrainer avec une prop quand on en a une puissante à côté.

Ensuite, c'est une question de budget d'entretien et de décote plus qu'autre chose pour la décision de la prendre sur piste. Si tu fais attention et que tu tournes pas avec tous les kékés du quartier, pas de raison de casser, surtout sur des circuits pas trop tendus.

Maintenant la réponse de coeur : Le plaisir d'utiliser ton Cayman sur piste sera bien au dessus de tout le reste. Au départ il n'y aura pas de différence vraiment avec une MX-5, donc pourquoi pas en prendre une pendant 1 an pour te faire la main, mais ensuite essaye au moins une fois en Cayman je dirais parce que :
- Faut le vivre
- C'est une bonne manière de tester ses limites et de mieux connaître ta voiture et avec ces caisses là c'est quand même bien utile
- Faut le vivre
- Faire une journée ne posera pas de problème pour la revente, tu pourras toujours dire que c'était dans le cadre d'un stage de conduite Porsche
- Faut le vivre
- Porsche c'est très fiable et déjà utilisable sur piste tel quel

Tu peux aussi avoir les 2 et faire une sortie par an avec ton Cayman et le reste en MX-5 et choisir des sorties bien safes et particulières avec la Porsche (genre Rélgiss'day à Beuvardes).

Pour être clair, si tu fais attention et que tu es débutant, tu useras moins la carcasse et la mécanique de ta Porsche et tu pourras la revendre sans souci en disant que tu fais annuellement un rendez-vous club sur piste sans pratiquer vraiment. Si l'entretien est clean, ça ne posera pas forcément problème.

Je sais que c'est flippant, je sais que ça coûte de l'argent, je sais que c'est pas très raisonnable, mais franchement personnellement les heures de circuit que j'ai vécu avec ma Porsche restent des moments magiques de ma vie. Et je pense qu'une partie des gens que j'ai emmené ont aussi vécu un moment mémorable. Autant quand tu débutes c'est pas forcément tout de suite le pieds, c'est plus du stress et de la prudence, autant une fois cette barrière passée, c'est un bonheur immense

Je te conseille aussi un stage circuit sur Porsche genre journée Pro'pulsion sur 964, c'est très intéressant pour avoir de bons repères. C'est une bonne entrée en matière je trouve pour commencer le circuit.

Reste ensuite toujours le même problème : le côté addictif versus l'argent que ça coûte.

My 2 cents

Ben si, pour moi la précision s'impose. Ensuite le gars fait ce qu'il veut avec, mais autant ne pas lui faire perdre de temps si ça peut être un facteur d'exclusion pour lui.
Faut pas faire dans l'angélisme, ça fatigue quand même significativement plus la mécanique et la caisse que la départementale pour aller chez mémé.

Mais blague à part, c'est au dessus de mes moyens en couts cumulés + usage piste. Alors que je partage ton avis, une mimix à 12-13 plaques (c'est même trop, mais les NB sont trop chères et autant monter à la NC ensuite) c'est potentiellement un truc à se poiler sur piste sans stress ni couts affolants. Et le moteur, c'est pas si grave

edit : la saxo c'était joke à 3 keuros, même si en "pure piste à pas cher" l'idée ne me paraissait pas si conne dans l'absolu.

Sly Angel : Merci pour le message limpide et détaillé.
 
En fait je croise ça avec mes données contextuelles "perso" :
 - revente Z4 car arrivée deuxième lardon.
 - donc plus trop le temps de rouler.
 - et je commence à bien connaitre les routes du coin, après 16 000 km dans les environs effectuée en pur balade plaisir dans le 3.0si.
 - revente pour upgrader dans 2-3 ans (cayman/boxter S320 abordables), c'était le plan initial.
 - mais je crains le feeling plus lourd, plus vite, plus puissant pas "fun". Aucune envie de faucher un cycliste innocent à "trop vite" dans les Vosges. Pour caricaturer, cramponné à la clio 1400 je me marrais parfois plus qu'avec la cavalerie BM. C'était encore plus vrai dans la super5 GTS.
 - Là arrivent les Lotus, que je sens quand même bien mignonnes et pistables
 
 - sinon mimix en voiture de transition, et plaisir piste pas trop consommateur de temps, amélioration conduite, fun sans risques démeusurés pour autrui.

Sincèrement te prends pas la tête avec la puissance
Une élise S1 120cv tu pourra déjà t'amuser sérieusement en virage tu te fera juste un peu chier en ligne droite

Moi avec ma 160 je me suis amusé comme un gamin au mans lors de la première sortie circuit
Et avant de penser à prendre plus puissant, je pense surtout déjà bien m'améliorer avec la mienne et passer sur une exige S1