Reprise du message précédent :
les deux côtés ?

 
 
Prends contact rapidement avec ton assistance juridique, sur une voiture que tu viens d'acheter, pour moi c'est tout sauf normal

5 minutes avant de mourir il était encore vivant  
 
Pour un joint de culasse (si d'origine) ça va être dur de faire quoi que ce soit...

Je vais pouvoir rentrer tout de même, c'est quand je cherche la puissance que ça passe dans le liquide... Fait chier bordel

Ah merdasse

Arf... tiens nous au courant. C'est fréquent des casses/usures après quelques tours sur circuit ?

 
Ça me dirait bien, raisonnable pour un premier trackday? (Mx5 nb poussive)

 
La poisse.
Bon courage.

Vraiment pas de bol

J'ai cassé le moteur de ma mx5 après 3 tours sur le circuit de Follembray il y a deux ans, en général soit ça pete toute de suite a cause d'un soucis présent auparavant, soit ça pete en fin de journée car trop chaud/trop sollicité

Pour ma part j'ai fêlé une coupelle d'appuis de ressort de soupape en plein été, je suis rentré par la route et je suis en ce moment même en train de changer le tout, 6 mois après   .

Une autre fois, embrayage qui éclate d'un coup (c'était beau, il a tenu 20 000 kms dont le nurburgring ! ).. MAgnifique. Pourtant je ne suis pas un violent envers les boites et embrayages ! Mais Echange standard pourri.

Merde merde merde
Tu vas faire quoi avec le vendeur ?
Ton garagiste en pense quoi ?

 
Oh pinaise pas cool du tout   Tiens nous au courant !

Le mieux à faire c'est de ne pas parler du circuit, de dire que le joint à laché sur la route et voir si tu peux négocier.

 
Ben c'est déjà un mec qui faisait du trackday et qui est dans le milieu, et ça va vite se savoir à mon humble avis.

Je t'avais bien dit de prendre celle qui était préparée  
 
Plus sérieusement, la poisse, bon courage

Oh non

Eh merde

Bon courage pour le retour, pour la douloureuse ... Et pour les démarches :-/

Merci pour vos messages.
Bon j'ai fais 180km d'autoroute sans aucun problème pour le retour, le problème c'est vraiment quand je chercher la puissance.
 
Mon mécano qui était sur place me disait que c'est que le début, la voiture n'a pas souffert.
 
Par contre il m'a aussi annoncé le tarif pour le changement des deux joints, et la vache je pensais pas que ça prenait une 15ène d'heure...
Du coup si j'ai le moteur sorti, j'hésite à en profiter pour y coller des pistons forgés. Je vais y réfléchir à tête reposer ce weekend, pour l'instant je l'ai un peu en travers de la gorge.

Tu m'étonnes il y a de quoi être frustré quand même !
 

 
J'ai une bougie qui a arraché une bobine et le filetage de la culasse sur l'autoroute

 
Il me semble que Cosworth fait des joints pour STi justement... et oui sur un moteur à plat faut pas espérer déculasser dans la baie moteur et puis dans la facture tu vas te manger la distribution et cie. Bon courage, et comme tu dis n'hésites pas à faire le nécessaire tant que c'est déposé, notamment pour les supports moteur, l'embrayage toussa

yep c'est prévu les joints cosworth ainsi que les gougeons qui justement on tendance en version origine à se dilater de trop...

 
Clarkson en MX5 staÿle !  

Ça me rappelle beaucoup le pb de jdc du rover

Mais la rupture du jdc est liée a quoi ? Au goujons tu penses ? Dans ce cas oui faut vraiment remplacer la visserie par de la renforcée...
 
Si c'est fait par un garage (et faut que ce soit un bon) profites en en effet pour upgrader tout ce que tu sais sensible sur ce moteur...
 
Mais tu l'avais pas justement acheté a ce garage ?

J'ai fait aussi, sur une 206, une bougie qui a voulu faire sa vie toute seule, plus de filetage sur la culasse et une jolie bosse sur le capot moteur, a 90 sur le périph parisien  

 
 
LE filetage POUR la bougie, dans la culasse ? Car les bougies sont vissées in ze culasse right?  

Je ne pense pas

Pour réparer faut retarauder puis mettre une bague c'est pas très dur et ça arrive souvent pour les bougies foirées, dans mon cas c'était une mauvaise qualité de bougie (filetage) qui se sont desserrées après 30k km quand même, incompréhensible...

 
sur le bloc 2.5L de subaru (EJ25) le jdc d'origine est un point faible sur le version STI@280cv.
C'est un ensemble en fait : le joint en lui même pas pas top, ceux de rechange officiels subaru sont renforcé et les goujons d'origine ont aussi tendance à se dilater.
Bref, en mode normal et même arsouille sur route ça pose pas trop de problème, mais sur piste ou t'es en continue entre 4 et 7000tr pendant 15 minutes a force les gaz passent.
 
Après une bonne nuit de reflexion dessus, vu que de toute manière j'en ai pour 5000chf pour changer les joints, ce que je vais faire c'est ça :
- http://www.stef-design.com/joint-d [...] 00091-.cfm
- http://www.stef-design.com/kit-pis [...] OSNNER.cfm
- http://www.stef-design.com/goujons [...] PR7243.cfm
- http://www.stef-design.com/crepine [...] E-EJ25.cfm
 
Et puis je vais changer le thermostat pour un qui se déclanche plus bas
- http://www.stef-design.com/calorst [...] wrx-01.cfm
 
et enfin on va refroidir le tout un peu mieux :
- http://www.stef-design.com/radiate [...] rx-01x.cfm
 
Le temps de commander les pièces et de les monter, j'espère être ok fin mai

Fait gaffe pour les pistons, pour savoir a quelle taille les commander, faut que ton mécano déculasse d'abord pour mesurer l'alésage et voir l'état des parois (si la chauffe n'a pas ovalisé), je pense pas, mais ce serait con que tu commandes les pistons en taille origine et que ton mécano te dises que tu doives les prendre en taille réparation

Merci pour le conseil, j'aurais pis pensé

Contacte directement ton mécano sur ce point, il te dira s'il valide ou pas ma démarche, mais sur un moteur borné et/ou qui a chauffé c'est comme cela qu'on fait.

Suffit de mettre de plus grosses segmentations non ?  

Non