Reprise du message précédent :
ça m'a l'air bien trempé, bien fait de pas venir

Tomate, on eu un grip au top l'aprèm  
 
J'ai effectivement essayé la toyobaru sur le mouillé et sur le sec.
J'ai pas vraiment beaucoup plus à dire que ce que j'ai déjà lu par ailleurs dans la presse auto: chassis et frein sont super, très peu de roulis: on sent bien le chassis travailler, c'est du bon boulot. Place arrières débiles car le siège est grand mais pas d'espace pour les pieds: mon fils de 10 ans était mieux dans la 996.
côté perf, ça marche pas mal, comme une NC 2.0l ou pour les adeptes des tractions, comme une clio RS.
Avec 4 pneus sympa, il y a moyen d'aller vite sur piste sans faire de prépa.
 
Donc je dirais que c'est un bon choix pour qui veut faire du trackday tout en restant road legal. Après, il faut être fan du look et de la propusion pour mettre le prix d'une mégane RS

 
c'est vrai que si on se met à comparer les côtés pratiques, elle perd face à une MRS
mais bon, philosophie différente

 
Enfin, au même rythme, on peut aussi s'interroger sur l'intérêt d'une MX5

A enfiler les Clio RS  

Le côté décapotable est quand même un atout indéniable de la mx5

 
Mauvais pilote, changer de pilote
Ca fait partie des légendes urbaines ça  

Les trois mauvais pilotes en crs que je connais on préféré changer de voiture,  deux sont partis sur des mx et l'autre sur une exige cup

Reste que je doute qu'une MX5 NC perf soit plus efficace qu'une Clio RS, pour tout dire c'est même sur que non.
Et elle n'en as pas non plus l'agrément moteur.
 
Mais sinon c'est un autre plaisir c'est sur  

ça dépend de la piste, je peux mettre mes deux mains à couper qu'à Spa ou sur le Nurb tu suis pas une CRS avec une MX5... en revanche à Croix, Clastre, ou Dreux...

 

Sans préparation aucune, il est clair que la Clio est bien plus efficace que la MX. C'est bien pour ça que je parle du pilote. Et je ne préfère pas parler d'une MRS...
Mais moins de plaisir et de fun, c'est certain.
 

 
Croix, Clastre ou Dreux, j'ai toujours vu des Clio plus rapides que des MX. La MX est géniale, fun à conduire, à piloter, mais dans l'absolu ça se traine grave la teub sur piste

Haaa.... le vieux débat sur la sportivité vs la performance...

Aujourd'hui j'ai reçu ma dernière grosse bétise pour la mx5, de nouveau combinés de chez AST fabriqués spécifiquement pour la mx5 sur les specs de 949racing, c'est ce qui équipe toutes les autos de course, dont celles qui ont gagné les 25h de thunderhill.
 
Au niveau de la qualité, AST est a comparer avec un ohlins ou un nitron, bref du très haut de gamme.
 

 
La finition est vraiment excellente
 

 

 
Installation cet hiver, et réglage dans la foulée, je sens que je vais bien galérer  

Prix neuf c'est 2160$ + 250$ de frais de port et la douane derrière (obligation de passer par UPS pour livrer ces combinés, car vu le prix 949racing veut obligatoirement un envoi assuré).

Je les ais touché a un peu plus de 1100 euros livrés en france, c'est de l'occasion, mais ils ont moins de 500 km, ils sont vraiment neufs.

Mais j'ai un peu a rajouter pour changer les ressorts et mettre ceux avec le tarage qu'il me faut là c'est du 450/300 et il me faut du 800/500 donc j'ai environ 350$ de ressorts en plus a rajouter

Et tu penses pouvoir cramer de la CRS avec ca ?  
 

Je pense grave le contraire
Sur Beuvardes, avec ses nombreux virages lents ou en dévers dans lesquels la Clio se vautre en sous-virage comme une truie, je pense qu'une CRS est pas plus rapide qu'une MX-5, alors qu'elle est plus puissante.
Après quand ça devient plus rapide, le sous-virage est bien moins pénalisant et la Clio est bien plus à l'aise

 
Tu aurais pu mettre autre chose qu'une photo de colson après cette affirmation  

Joel , tu as les coupelles qui vont avec?

Jolie acquisition Joel !  
 
Je suis à la fois content pour toi et un peu jaloux

 
Enfin le sous-virage, ça se combat, et c'est au pilote de le gérer. Si t'arrives comme un gros porc, que tu freines trop tard et que tu sous-vires jusqu'au bout, c'est sûr que tu risques pas d'aller vite  
En traction, faut conduire très propre pour aller vite. Et c'est pire encore sous la pluie, où la MX passe son temps à dériver. Mais bon, on peut épiloguer longtemps, on s'en fout, c'est la MX qui est plus fun

 
Je le fais déjà avec mes amortos actuels    
 

 
C'est juste pour le transport  

 
C'est le pilote on t'a dit

Un mauvais pilote ira plus vite avec une CRS, un bon pilote fera jeu égal voire plus rapide avec une Mx si le circuit est technique.

J'ai pas précisément un pilotage de bourrin avec la Clio (enfin je crois ), mais même avec la meilleure volonté du monde, il y a une limite physique dure à contrer ou à gérer quand tu rentres la Clio dans les virages lents: le poids du F4R et les roues AV motrices qui n'aident pas à enrouler

Je suis plus rapide avec la Clio

 
Il y a encore des routes sur lesquelles je suis plus rapide en 406 diesel qu'en speedy, alors t'inquiète pas
 
/nivellement par le bas

c'est bien pour ça qu'on parle de pilote

 

 
Puis déjà faut virer l'ESP pour que ça enroule, sinon ça sous-vire comme un cochon

 
Faut voir de quelle génération on parle alors en Clio.
Une MX5 contre les dernières Clio 3 RS n'a aucune chance.
 
D'ailleurs tous les essais, chronos donnent la MX5 derrière une Clio, assez confortablement pour la Clio.
En comparatif, la GT86 est parfois du niveau de la Clio, parfois derrière, elle s'intercale entre la Clio et la MX5, avec des bons pneus elle serait définitivement au niveau de la Clio 3, enfin bon vu qu'elle disparaît le comparatif n'aura plus lieu.
 
 
Après c'est avant tout une question de goût, entre GT86- MX5- Clio,  la Clio est la moins chère, la plus efficace, avec le moteur le plus brillant.
Mais c'est aussi une traction sur base de voiture banale, opposé à un roadster deux places super sympa propulsion, et un coupé 2+2 propulsion super sympa aussi.
 
Trois choix différents pour des performances pas trop éloignés
 
edit:  Dommage les scans sont petits mais un comparo
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=14410

 
Je sais que tu maitrise bien le pilotage sur circuit, mais qu'est-ce qui te fait dire que sur un circuit technique, une CRS (dernier modèle) fait jeu égal avec une MX ? C'est par curiosité

 
Mais qu'est ce que t'y connais en pilotage toi ?  

Le sous virage dépend beaucoup des pneus et de l'entrée en courbe comme un bourrin.
 
La dernière session aux ecuyers je sous-virais presque pas pourtant les conditions étaient réunies mais les PS3 sont largement plus efficace que mes anciens bf goodridge    
 
 

Pour EVO la 86 sous vire presque plus que la Clio  
 
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=12214
 
 

 
Déjà change tes bobines, mets des vrais freins et apprends le TP tu feras moins honte à la CRS

Et le vrai TP, pas le faux.  

le double débrayage donc

 
Bobines d'origines? Les 132cv s’expliquent alors.  

 
D'ailleurs c'est utile encore ça, à part pour les vieux coucous ?  

plus vraiment mais ça permet de ne pas relancer l'arbre secondaire il me semble

 
Ça dépend si tu veux faire paylote en expliquant que tu gagnes un millième au tour en enculage de mouche over 9000, oui

 
Je pense oui
 

 
Rien que pour la bwat c'est quand même mieux