Reprise du message précédent :

Ptain, on voit la passion en action

 
Ah quand même !
 
Dur dur.

Départ à 6h pour moi

Et prévoit d'y etre plutot pour 8h15

 
 
A tout de suite!

CR de la manche de Nogaro, les courses 1 et 2 sous la grosse pluie avec des pneus pluies rincés puis la course 3 sur le sec :  
 
Course 1 : Je rate le départ, je repars dans les derniers, je remonte vers les premiers F4 mais je me sors dans l'herbe. Je repars dernier, je commence à remonter et la safety rentre en piste suite à un gros crash d'une F4 dans un mur. Au redémarrage, je me ressors dans l'herbe et je repars dernier. Je remontrais quelques place avec une super bagarre avec Jean à la clé ! 5ème F4 à l'arrivée
 
Course 2 : Je rate le départ en passant la 4 au lieu de la 2 après avoir fait du sur place en 1ere (            quel nul ! ), je repars dernier et je commence à remonter, 5 tours de bataille avec Jean mais je suis trop loin pour remonter plus et mes pneus pluies sont à l'agonie. 4ème F4 à l'arrivée
 
Course 3 : Je réussis mon départ, 1, 2, 3 et j'arrive pas à rentrer la 4 (mais la vache je suis vraiment une quiche au départ), je suis Jean, je suis bien placé mais dans le deuxième tour un concurrent non identifié me tape dans le faux chassis arrière, casse l'aileron et roule sur un bout de ma lame avant pendant mon TaQ
Rebelote, je repars dernier avec des difficultés à redémarrer, je remonte, j'accroche accidentellement un conccurent (désolé ) qui part en TaQ et je finis la course seul, très loin, avec un aileron coté gauche qui se tord à 90° : 7 ème F4RC
 
Bref, de belles bagarres, un peu de casse (aileron et 10 cm de fissure de fibre devant), un peu d'énervement mais quel pied la course

Bon ben voilà, la sortie a Follembray est déjà terminée pour moi, au bout de la troisième session, j'ai senti un gros paf dans le moteur et plus aucune puissance.
 
Je rentre au stand, un durite de LDR qui pisse bien, collier pas bien serré    
Je resserre le collier, remet du LDR mais le moteur fait un clac clac assez important, synchronisé au regime moteur, localisé en haut.
On a regardé avec Mav, ce n'est ni un roulement de pompe a eau ni un roulement d'alternateur (bruit présent avec la courroie retirée).
On a inspecté les AAA et les poussoirs, rien non plus.
 
j'ai réussi a faire 60 km a 50km/h pour ramener la voiture chez des amis et je récupère un platal ce WE pour venir la chercher, et ce soir je rentre en Polo    
 
Bref, la saison est probablement terminée pour moi, je ne ferai ni le 15 Octobre à Clastres, ni le 12 Novembre aux Ecuyers.
 
Je pense qu'a 260 000 on va se dire qu'il est temps de changer de moteur, je vais m'entre trouver un récent et essayer de pas rater le début de la saison prochaine.
 
Et je vais m'équiper d'un plateau aussi, parcequ'en fait je m'en fout royal d'avoir a changer de moteur ou quoi que ce soit (ça me donne un pretexte ) mais ce qui me gonfle c'est l'aspect logisitque pour rentrer chez moi, au moins avec un platal j'ai plus de soucis.
 
J'arrive toujours pas a comprendre le lien entre la durite qui pisse et le clac clac dans le moteur mais bon, on va dire que c'est pas de bol....

Une soupape tordue ?

Le moteur est non interférentiel, donc en théorie pas possible que le piston rencontre la soupape.

Arf
bon courage.
(T'aurais pas du demander des colliers à la team )

question con : faut quoi comme permis pour tirer une voiture sur un plateau ?

 
Ca dépend du poids total.

 
Si la culasse se déforme à cause de la chaleur ca doit pouvoir tordre des trucs non?

 
genre ma sub derrière mon xc60 ? de tête elle fait 1t4

Possible, le truc est que sur mes manos j'avais pas non plus d'indicateur particulier comme quoi j'étais en surchauffe, l'huile était a 120° et le LDR bien au centre (alors que j'ai déjà tourné avec l'aiguille bien sur la droite avec la mx sans coolant reroute).
Alors par contre, peut etre que la fuite de LDR a fait qu'une partie de la culasse n'étais pas bien alimentée en eau et que du coup chauffe et vrillage de culasse, peut etre.
 
Dans tous les cas je vais bien evidement dépouiller le bloc pour comprendre, ça me fera une opportunité pour me faire la main.

Après, y'a le PTRA de ta voiture.
1t4 de Sub + 400 kg de plateau = 1t8 à tracter. C'est quoi le PTRA du xc60 ?

 
Si c'est bien la case F3 c'est 4505

http://www.pilotedudimanche.net/remorque-permis-e.html

ok donc ça marche avec le xc60, pas besoin du permis E, merci

bah ça dépend de la remorque

le total ne doit pas excéder 3,5t

Si l'ensemble est inférieur à 3500 kg et que le poids de la remorque et de son chargement sont inférieurs au poids du véhicule tracteur, tu n'as pas besoin de Permis E.

et que l'auto est autorisée à tracter le PTAC de la remorque

 
l'ensemble est inférieur à 3.5T    
le poids de la remorque et de son chargement sont inférieurs au poids du véhicule tracteur    
 
ou alors faut que je trouve une remorque freinée qui fasse max 400kg vu que le xc60 fait 1.8T

Ne demande pas ça malheureux

Tout dépend aussi de la voiture. Il te faut une citadine diesel pour tracter.

il faut minimum un H3 V8 pour tracter 5 fois l'an

 
Rigole pas mais ça tracte pas si bien que ça

genre y a pas assez de couple

 
Franchement avec le H2 j'ai pas trouvé ça tip top en comparaison à un utilitaire

c'est bien pour ça que c'est le minimum acceptable pour tracter 1t

 
n'importe quoi, il faut une   bleue avec des jantes dorées    
http://www.youtube.com/watch?v=DcHNQXB-EqQ

Merde, la rage..........
 
 
Bielle, quasi sûr.... Si j'étais toi je regarderais là en premier en tout cas...

Arf, pas de bol, bon courage.
 
Le coup de la logistique, je confirme, c'est très très chiant de se retrouver avec une voiture en panne à 200 bornes de chez soi.

Arf
 

Ca c'est de la voiture de parking , impossible a homologuer

De retour de Folembray moi aussi. Excellente journée comme tous les reglissdays, avec du soleil et beaucoup de fun.
Ca m'a fait chier pour Joel mais impossible de savoir d'où vient la panne sans ouvrir le bloc, vu les tests qu'on a fait il ne reste que les bielles
 
Sinon les upgrades que j'ai monté sont vraiment bon, et le freinage est devenu démoniaque par rapport à avant. Plus ca chauffe et plus ca freine, j'adore

 
De la voiture de piste à transporter sur plateau plutot

 
T'as monté quoi exactement ?

 
Disques et plaquettes Dixcel, avant et arrière. Avec les étriers d'origine c'est vraiment bluffant, j'ai passé la journée à reculer mes points de freinage.
Et Tein Flex pour les suspats, excellent choix aussi mais je vais devoir les durcir un peu, j'était réglé trop soft. L'avantage c'est que la voiture n’était pas trop piegeuse, je vais avoir le temps de m'y faire en douceur.

 
Désolé mais conversion turbo + gestion d'origine = prépa de merde avec un bloc dans un état inconnu, j'achete pas
 
et je l'aime ma blanche rouillée, donc je lui balance un autre bloc, refait deux trois autres choses propres et c'est repartir