Reprise du message précédent :

On est pourtant un sacré paquet a tourner en mx5 ( a vue de nez on est une bonne 15aine a tourner très régulièrement en mx5, plus ou moins d'origine).
une NBfl ou une NCfl sont d'excellentes base, avec la plus grosse motorisation (1.8 pour la NBfl et 2.0 pour la NC) car tu auras les gros freins et le torsen.
 
C'est une excellente base pour apprendre et débuter sur piste, ça donne déjà suffisament de sensations, et la voiture est très équilibrée, ça permet de bien progresser sans trop se faire peur. Et comme le dit psxmax il y a beaucoup beaucoup de pieces perf dispo pour upgrader (mais c'est moins vrai pour la NCfl, mais sur une NB y a un paquet d'upgrades dispos)
 

je t'envoie un mp avec l'adresse mail de l'association, demandes a Regis de te mettre dans la mailling list.
L'inscription a l'association n'est pas obligatoire, elle permet un accès prioritaire aux sorties (les sorties sont d'abord ouvertes pendant xjours aux adhérents puis ouvertes aux externes) et une réduction sur l'inscription (entre 10 et 15 euros de réduc).

c'est rigolo la mx5, sur route comme sur piste, fonce

pour etre prévenu il doit exister au moins 1 forum par modele de véhicule, et au moins un forum par région/Département avec des gens qui font de la piste, donc va falloir googler un peu.

edit : burned, j'avais pô vu.

 
MX5 NA + LS1 + Turbo
 
Ca doit envoyer !

Je crois voir des 6UL sur la gauche  

Normal quoi !  
Je ne comprends pas pourquoi j'en ai toujours pas.....

 
La baie moteur est propre    

C'est vraiment pas gros un LS1  

C'est un excellent bloc.

fiable et tres léger en plus ... ce qui l'est moins, c'est la boite et tous les périphériques (genre les collecteurs en bonne grosse fonte )
 
J'avais envisagé d'en coller un dans la 13. Mais c'est un peu hors budget, dommage.

Sur ?

 
C'est peut être de l'alu aussi tu sais

http://www.amazon.com/GM-LS--Engin [...] 954&sr=8-2
+
http://www.v8roadsters.com/category-s/76.htm
 
=  
 
 

Aux US, un LS1 ca commence a 2500$, après les LS7 c'est dans les 15 000$...
 
Il faut rajouter pour une mx5 un boite Tremec T56 (assez chère aussi) et un pont de Cadillac CTS (ou STS je sais plus).
 
C'est un swap qui coute au bas mot dans les 6-7000 $ minimum (et je dirais meme plus dans les 10 000), mais quel pied après

 
et si t'ajoute le prix de toutes ces modifs au prix de départ de ta mx5 t'as pas un truc plus mieux ?  

 
Si peut-être, mais est-ce que c'est aussi fun et drole que de le faire soit même ?
 
En Europe je crois pas qu'il y ait ce genre de conversion (sauf peut etre en UK) a cause du coté road légal etc...
 
Est-ce que c'est rentable tous ces build threads qu'on voit (une V10 dans une E30, un K20 dans une mini etc...) non bien sur, mais on parle pas de rentabilité là, on parle de fun.
 
Si on veut des chevaux pas chers sur une mx, on met 2000$ dans les bonnes pieces et on sort 200 à 250 rwhp avec un turbo.
 
Et rien que le couple et le bruit du V8  

ah mais je ne dis pas le contraire, je posais juste la question
Je suis même admiratif, moi j'arrive tout juste à vérifier la pression de mes pneus et le niveau d'huile.

Neuf oui, mais d'occasion un LS1 5.7L ne doit plus coûter grand chose, surtout d'une épave de Corvette ou de Camaro.

J'ai pensé à Toi Joël hier    : j'ai vu une MNR avec un 1.6 L Mazda turbalisé. Le montage était super propre. Le gars en escomptait 160-170 CV.

 
ce sont des voitures assez introuvables en europe. Ici, faut bien compter 5000-6000£ pour un LS1 ... et apres faut les frais de port.
 
 
question pour recentrer le topic, j'étais a Pauarnos donc hier, c'était bien fun, et j'ai fait une video avec la gopro... sauf qu'on entend quasi rien. Faut que je booste le son, qui est tout bas, et que j'élimine les sons forts (juste un espece de "poc" de temps en temps, qui se démarque bien).
 
Vous connaissez un soft pour faire ca ? Aux débuts du mp3 j'utilisais cooledit 2000, mais bon ... voila quoi.

Le son de la GoPro est vraiment pourri, et c'est bien dommage
 
Je veux bien voir la vidéo sinon.

http://www.japancar.fr/forum/viewt [...] 77#3072777
 

   
 
Ce projet de taré sinon  

 
Excellent

c'est en cours d'upload. Et c'est assez risible, faut croire que tout le monde se trainait la bite, apparamment je suis 3s au tour derriere une saxo d'apres les temps de référence ... mais y'a que le proto, une legend car et une 911 gt3 qui m'ont doublé, la skyline GTR r35, l'ariel atom compressor avec le kit aéro et la F430 sont jamais passés

bon sérieux j'étais mauvais

Mais c'était sûr, premiere session depuis que j'ai remonté tout le chassis ... j'ai encore du boulot mais globalement elle est équilibrée. Et les yellowstuff ca freine pas c'est de la daube je vais repasser sur des plaquettes wilwood, tant pis pour la durée de vie des disques, mais la c'est pas jouable.

Grosse frayeur au début, j'ai pas de vidéo, un tour de chauffe, je met gaz, le pif paf passe moyen moyen, je sors un peu en vrac, je rentre un tout petit peu trop tard dans le droite qui suit, et la caisse qui embarque direct, je suis a l'équerre, raquette, j'ai bien ralenti mais je la récupere. Premier virage quasiment, chouette ... je finis le tour et je rentre aux stands vérifier . Tout avait l'air bien pourtant ... je repars, je me bats avec la voiture qui engage a mort a l'entrée de tous les virages. Je ressors au bout de 3 tours un peu dégouté. Je parle de mon probleme à Michel, de la société Rtech (merci a eux ! ) , on discute, il me dit que j'ai forcément de l'ouverture a l'arriere vu ce que je lui décris. Donc on va voir, et en fait non, j'ai toujours quelques minutes de pince... mais l'hydraulique trop ouverte. On ferme, c'est mieux, on referme, c'est remieux, on re re referme, oups c'est trop, plus de motricité en sortie de virage

donc un gros mieux. Mais je prends trop d'ouverture en appui, faudrait que je rajoute de la pince.

La session qu'on voit, c'est juste apres avoir fermé l'hydraulique une premiere fois.

je me suis bien amusé ceci dit, c'est le principal

a noter que je me fais sortir comme un malpropre a la fin (par un commissaire, pas un pilote hein ), j'ai pas trop apprécié ... ils voulaient relancer les F3000, c'est bien, mais j'ai du aller rouler dehors pour refroidir, et vu qu'ils font toujours un tour de chauffe avec, j'aurai largement pu faire mon refroidissement en meme temps...

De quoi tu parles exactement quand tu dis " l'hydraulique trop ouverte " ? Parce que l'hydraulique, ça ne me dit rien.

compression/détente pas assez freiné, du coup la variation de pince -> ouverture était super violente. En fermant l'hydraulique on rend la variation beaucoup plus progressive, donc "gérable". Mais c'était quand meme tendu, j'initiais a peine le virage que le volant "tirait", et j'étais rapidement en train de contrebraquer pour pas partir completement au tas.

ca y est. Par contre c'est "drole" mais quand le player de youtube démarre la vidéo, ca plante mon firefox, donc je sais pas si la vidéo est ok ou pas ...
http://www.youtube.com/watch?v=IKLRsY8Kt7c

le premier tour "en confiance" commence vers 4mn, avant c'était du test / chauffe.
a 5:50 je m'écarte pour laisser passer le proto, a 6:00 j'atomise une golf. Apres je sais pas, j'ai passé la 3 dans le pif paf a 8:10, n'importe quoi, et j'ai enchainé les ratages, a 8:40  je remonte sur 2 clios rtech qui me laissent passer, c'était sympa

je regarde qu'est ce qu'il y a comme matos pour filmer / enregister le son, la gopro m'a bien déçu. J'ai un micro pc qui tourne sur une clé usb et que je peux utiliser pour faire les acquisitions, si vous connaissez du matos USB ca m'interesse beaucoup.

C'est pas une HD ta GoPro ? Sinon j'aime pas trop le placement de la caméra, j'aime bien voir le volant et le mec qui le tourne.
 
Par contre ta S13 a l'air de pousser très bien, mais tu ne l'as pas encore bien en main en effet

Même pas un fàm t'as du être déçu en plus

il faisait 40°, la pression du turbo était a 0.9bar au lieu de 1.2bar, il manque quelques chevaux ... mais c'était volontaire, pas envie de me mettre au tas tout de suite, faut que j'apprivoise le chassis avant.
 
La gopro c'était celle d'un pote, mais il avait oublié de me filer des elements de fixation, du coup j'avais le choix entre la fixer sur l'arceau (fait mais on voit rien, trop lumineux, le parebrise et les vitres sont "blancs" ), ou sur la vitre avec la ventouse comme ca, parce que pas de rotule.  
 
Je pense que la prochaine fois ca ira mieux, la j'ai passé plus de 4h a amplifier / filtrer le son pour avoir le bruit du moteur. Niveau vitesse de passage, pifpaf a 170, freinage du droite descente a 180. Manque bien 20km/h ... mais j'ai encore du boulot avant de tenter de passer plus vite, faudra que je passe plus propre. J'ai deux défauts a corriger en entrée de courbe avant de tenter de rentrer plus vite.
 
J'ai bien aimé les gars a l'accueil, "tu roules avec quoi ? -une S13 . -euh tu driftes pas hein ?? "
 
alors que j'ai bien écrit dans mon mail d'inscription que je grippais, et que toute dérive de l'arriere était purement non intentionnelle
 
Pas besoin du frein a main avec le train AR qui ouvre, suffit de tourner le volant un peu vite et hop !

Tu driftes pas ?

Mais non, je sais que je peux compter sur nos prochaines sorties ensembles pour s'y adonner comme il se doit

J'aime les voitures survireuses
Ah oui et bon boulot pour le son au fait, je l'ai pas trouvé si mal sur la vidéo.

Joli montant de parebrise
 
Et sinon c'est quoi ton temps, la flemme de le calculer avec la vidéo

non, et j'en ai chié pour modifier les points d'ancrages de la suspension arriere pour y arriver

d'origine la S13 drifte facile parce qu'il y a d'origine trop d'anti cabrage, et qu'en rabaissant la caisse la valeur d'anticabrage augmente énormément. Ce qui fait qu'on a une motricité tres faible.

pour faire simple, y'a deux choix pour corriger ca . 1 : changer les points d'ancrage des triangles inférieurs, 2 : basculer tout le berceau.

J'ai choisi la seconde solution, en réaccouplant le berceau au chassis j'ai fait mettre des cales de 8mm sur les points d'ancrage avant. C'était ca ou jouer du poste a souder sur le berceau .

Pour drifter avec une voiture d'homme, y'a pas besoin du frein a main comme sur les caisses de garçon coiffeur, suffit de donner un coup de volant et de lacher l'accélérateur/réaccélérer

et pour amplifier, il me suffit de fermer totalement l'hydraulique pour avoir du controle, ou de l'ouvrir un max pour le faire dans le plus pur style "je maitrise rien"

c'est sous vireur une S13 d'origine, la elle survirait au freinage, mais elle sous vire a l'accélérateur, et ca c'est super bien en fait. Tu places l'arriere en légère dérive au freinage, et quand tu soudes l'accélérateur ca remet la voiture droite. Une voiture survireuse a l'accélération, ca pardonne pas, c'est TaQ direct.

j'ai fait ce que j'ai pu mon temps est merdique sur cette vidéo. Enfin il était pas ultra mieux ensuite non plus... sur cette vidéo je fais environ 1:40 sur un tour dégagé. Les temps de refs, c'est en gros 1:33 pour un legend car, 1:35 pour une civic type R et une saxo (en slicks)

Pas filmé ensuite, la caméra a pris un coup de chaud déja, a la fin de la video j'ai cru qu'elle était HS, donc je l'ai pas remise.

Mon objectif c'est de passer propre, le chrono ca sera pour plus tard.

 
 
C'était une sortie avec un car de touriste ?

 
D'ailleurs c'est quoi vos chronos à Charade ? Juste pour me faire une idée

Aucune idée ce sera une première pour moi