Reprise du message précédent :
Pour le plaisir :
 
http://img107.imagevenue.com/aAfkj [...] _502lo.jpg  
 

Quelques questions sur "commencer à faire du circuit" :  
 
J'ai une MX5 NB 1.8, et j'ai envie de m'y mettre
 
- Qu'est ce qui est à prévoir niveau consommables? Vous avez des pneus uniquement pour le circuit? Combien de sorties ça vout fait? etc.
- Niveau vidanges, plaquettes etc. Ca doit se faire plus souvent aussi?
-Faut-il prévoir des changements mécaniques? des barres anti-rapprochement, des pièces spécifiques?
- Au niveau sécurité, il faut changer la ceinture pour un harnais? Avoir des sièges baquets c'est primordial, autre chose?
 
J'essaie un peu d'évaluer l'investissement
 
Merci

 
Pour débuter, des bon pneus sportifs suffiront. Pour ta NB des GSD3 en 195/50/15, ça te permettra de faire 5-8 sorties avec suivant ton niveau et les conditions (si tu fais croix, abbeville et dijon en plein été ta pneus ne feront au mieux que 1 à 2 sortie).
 
Vidanges un peu plus rapprochées, surtout si tu as tourné alors qu'il faisait chaud, toutes les 2-3 sorties. Pour les plaquettes, pour débuter restes également sur du Mazda, elles sont très bonnes quand tu commencera a consommer un jeu de plaquettes toutes les 2-3 sorties tu pourras passer à plus costaud (axxis ou carbotech). Par contre une purge du liquide de frein avec du liquide neuf de qualité (RBF600, SRF600) est indispensable.
 
Ceinture/baquet pour l'instant idem reste d'origine, pour débuter cela suffira.
 
Fais 2/3 sorties pour voir le comportement de ta voiture sur la piste full origine et voir ce que tu pourrais/voudrais améliorer, après ça viendra au fur et mesure et du rythme auquel tu souhaites faire des sorties circuit, si c'est 1-2 par année, ta mx5 restera full stock, pas la peine de changer quoi que ce soit, si c'est pour faire 4 sorties ou plus par an, alors là tu peux commencer a améliorer deux trois points.
 
Le seul investissement vraiment intéréssant et utile serait un vrai arceau, un hard dog, ça rigidifie la voiture et surtout te protege en cas de tonneaux, mais c'est loin d'etre réversible et c'est quand meme une modification "majeure".
 

 
Exige malheureux
Ca approche, ça approche... Avec un peu de chances, avant l'été.
 

Et pour me faire pardonner : http://www.youtube.com/watch?v=pWERsnIpM2g (au Mans y'a 1 mois, il me met près de 5 secondes quand même )

Et une seconde vidéo de Magny-Cours un peu plus longue en fin de journée alors que les pneus commencent à avoir du mal à tenir le grip :  
 
http://www.vimeo.com/11517063
 

Merci, décidément entre le topic DJ et celui là
 

 
Merci aussi, je pensais de toute façon mettre des arceaux de sécurité

Concernant le liquide de frein RBF600 : j'avais cru comprendre qu'il était plus corrosif que le liquide par défaut. Faut pas également changer les durites?

 
Non le RBF600 n'est pas plus corrosif qu'un liquide standard, c'est du DOT4 et il est miscible avec les autres.
 
C'est le RBF660 (et le SRF660) qui est beaucoup plus corrosif (et non miscible).

ah ok. merci

Comme les autres : le seul truc à faire pour aller sur piste les 2-3 premières fois, c'est le liquide de frein. Tu peux également faire une vidange moteur avant, ça fait pas de mal, c'est jamais perdu. Vérifier que les organes de sécurité sont en bon état : freins, suspattes, pneus.  
 
Faire des modifs plus importantes, ça ne s'envisage que si on commence à faire une sortie par mois, voire plus.

La première modif à faire si tu as une Mx un peu ancienne c'est de changer tes amortisseurs pour le reste ça va bien tel quel.

Autres questions de newbie :
 
- Quand vous tournez, vous faite des sessions de roulage de combien de temps approximativement ? c'est pas définit ou c'est genre 20min ?
- Vous conduisez plutôt en "ménageant" la voiture ou vous amenez vos rapports jusqu'au bout ?

 
- si c'est "open pit lane", je roule tant que j'ai des freins ou que j'ai pas envie de refaire mon intérieur façon gerbe (oui, piloter me file mal au coeur... ).
- Un tour de chauffe, puis à fond. Je ne vais pas jusqu'à maltraiter la voiture quand même, mais je vais pas sur piste non plus pour jouer les touristes. Maintenant, avec un moteur qui prend 6500 tours et une PMAX aux environ de 6000, taper le rupteur à chaque fois ne sert à rien. Donc je passe les rapports un peu avant 6500.

 
Ca va très très vite  

Petite anecdote....
 
Je viens de passer chez mon garagiste pour voir a combien il me ferais le bidon de 0.5L de RBF 600......
 
verdict.... 41Chf HT (29 euros en gros et hors taxes...)
 
du coup je lui dis.. ouais ben c'est un peu cher je vais aller voir sur le net... (ou je sais qu'il se trouve facilement a 16 euros voir moins....)
 
Là je repense a des messages précédents qui parle des détaillants motos, du coup je passe dans un garage/vendeur de motos et il me sort le prix de 22.30Chf TTC (soit moins de 16euros..)
 
Je crois que je ne vais plus rien acheter chez mon garagiste

 
1 tour de chauffe 5-10 tours a toc (suivant la taille du circuit), 1 tour de refroidissement.
 
Maintenant que mes freins tiennent la charge, l'indicateur pour me dire de m'arreter c'est plutot la température d'huile ou du LDR.
 
Sinon sur circuit tu exploites a fond la voiture, donc pour ma part, il m'arrive très souvent d'arriver jusqu'au rupteur ou un poil avant, sachant qu'avec une mx, la puissance est quand meme tout en haut.

au nurb on fait aussi un tour de refroidissement ?
ca me parait vachement long pour refroidir la voiture

 
avec les ligne droites de malades ça refroidit bien assez

 
La dernière fois que j'ai demandé à un garagiste s'il avait du RBF600, il m'a répondu : "ha non, nous on a du DOT 4 ou du DOT 5.1, mais du DOT 600, on n'a pas".
J'y suis plus jamais retourné...

 
C'est ca le Mans.
La première fois que tu prends la courbe dunlop et la chicane, je peu te dire que c'est limite flippant
Surtout quand tu sais que si tu foire la courbe dunlop, c'est au tas direct avec tonneaux a l'arrivée.
 
Mais c'est magnifique

En touristenfahrten, normalement, c'est un tour à la fois.

Le mieux reste le petit frisson quand on passe plein gaz sous la Passerelle Dunlop alors que la piste disparait dans le creux devant nous

Sur la vidéo, j'aime bien les cônes à la chicane de Chemin au Boeufs pour éviter que les gens coupent comme des porcs

 
Heuresement que vous ne m'avez pas dit ça avant

 
C'est vrai que de toute facon, l'ensemble ligne droite, jusqu'au garage vert c'est assez mythique comme passage, l'arrivée sur la chapelle et le devers de folie vers l'exterieur
 

Clair, sinon tu serais jamais monté, et tu l'aurais regretté

 
Vous me faites envie les gars... J'espère que l'Exige sera là avant la fin de la saison !!!

Nous aussi on espère, je veux un baptême

Si tu viens au Mans, t'es obligé de payer ton tour

 
Ca sera avec plaisir évidemment
Raahhh le toyota lancé du fond de ses 243ch dans la ligne droite du mans
Je m'y vois déjà !

@Sly : J'adore ton style de conduite
 
T'as plus grand chose à gagner apparemment !  
 

Merci !  
 
Ca fait plaisir venant de toi

J - 7    
 
En plus j'ai des amortos tout neuf

 
Et moi j'ai toujours pas de frein

Pas besoin, au frein à main ou au frein moteur  

Ou en glisse sur les 4 roues ... mais j'ai pas encore assez de maitrise

Fast & Furious IV : Clastres Drift