Reprise du message précédent :
il se traine

T'as pas recu le petit papier?

 
C'est à cause des gants.

Il part demain
et moi aussi pour 2semaines
du coup je suis allé rouler cet après midi

Tomate, on roule à la ferte le 6, tu seras rentrer pour te prendre une fessée ?

Tomate : On te voit le 30 mars ?

j'irais bien vous voir tiens si je peux

Avec plaisir !  
 
On repart à 0 niveau sensations de conduite et maitrise de la machine, ca va être... intéressant

Hop, un petit montage pour tester la GoPro:
 
http://www.youtube.com/watch?v=mOW7OW4-6jY
 
Je carrément content de l'angle de vue, j'ai hâte de tester ça sur piste.

Sympatoche comme tout je me verrais bien aller au boulot en Targa

La conduite à la parisienne  

non je rentre le 6
 

 
Non je ne serai pas là le 30 normalement

tu fais chier

Bon les gars, faut absolument qu'on s'organise un truc sur la glace      
 
http://www.youtube.com/watch?v=L2pKXbgE6Qw
 

 
MAYWAAYYYYY  

 
 
Oui mais tu y vas avec la RX-7 et pas la 323  

 
Ah non ... pour un circuit de glace c'est 323 et tout à fond  

Ca tombe bien , t'as pas de frein !

Ben moi j'ai reçu les miens    
 

 
 

Tiens, y'en a ici qui ont déjà changé le maître cylindre d'origine pour en coller un plus gros ?
Comment ça se choisit, ce genre de chose ?

Pour les freins ?

Heu.... oui, le maître cylindre pour les freins.
 
Ou alors j'ai pas compris la question ?

Si ça devait être ça la question, parce qu'il y a aussi le maître-cylindre (ou plutôt l'émetteur) d'embrayage.
Ce qui compte c'est le diamètre du piston en interne, il faudrait déjà connaître le tien d'origine.

 
Ca se choisit en fonction des etriers de frein, si tu es en etriers d'origine aucun interet de changer pour un plus gros, au contraire tu vas perdre en precision et en feeling.

Il me semble que Shooter est monté en taille de freins avec les BM juste au dessus.

 
Ca dépend de la qualité du freinage d'origine  

 
Juste les disques de plus grand diamètre (et les supports d'étrier adaptés), le reste est d'origine.
 
Merci pour les infos.

 
Si tu as gardé les mêmes étriers pas besoin de changer le maître cylindre. Il en faut un avec piston plus gros quand tu as des étriers plus gros et donc plus de liquide à déplacer pour avoir la même force.
Dans le cas du système d'origine tu auras une course beaucoup plus faible à la pédale et des soucis pour doser ton freinage efficacement, sauf si celui d'origine est vraiment mauvais (très grande course de la pédale ou freinage trop faible pour bloquer les roues).

Je n'ai aucun recul sur l'endurance du systeme sur piste, ni sur ses perfs sportives, mais à mon rythme et avec une purge du liquide à l'achat je n'ai rien à redire du freinage BM. La voiture est lourde, c'est indéniable, mais jusqu'à présent les freins n'ont pas montrés le moindre début de commencement de faiblesse.
J'imagine bien que sur piste le soucis est tout autre.

Piste avec matos 100% origine = pédale au plancher au bout de deux session de 20 minutes rapprochées.
Piste avec plaquettes et liquide adaptés = aucun souci.

 
Précise bien que c'est pour BMW ça

 
Certes.

drap'

 
Enfin c'est le cas de beaucoup de voiture de serie

 
Nan, c'est spécifique BM. Y'a que chez BM que le freinage d'origine est pourri merdique.
 
 
Enfin, ça permet surtout aux porschistes de se consoler d'avoir payé 70% plus cher leur 911 pour à peine 10% de perfs en plus qu'une M3 de base.

 
J'ai cramé les freins de la Golf après 2 sessions de 20 min  
 
/voiture pas faite pour ça proof

Je vous propose un petit réglisse day le mercredi 20 Avril: qui n'en veut?

Quel circuit ?

6 jours avant Spa, pas possible pour moi

QUESTION : Pourquoi l'emplacement des étriers de freins n'est pas toujours le même en fonction des voitures ? (devant / derrière le disque)

Je pense que c'est juste pour des question de conception de la voiture et d'encombrement la ou il reste de la place pour faire passer les durites,etc