Reprise du message précédent :
Je l’ai aussi découvert y’a pas longtemps

C'est des pneus cloutés ? on dirait pas  
 
Sinon je suis tombé sur le système Michelin Connect, ca a l'air bien chouette !
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=hKlppE2iqXU

Si si on était tous en cloutés.
Ça reste de la glace, pas de la neige

 
D’ailleurs si vous voulez une mise à jour du garage en first post, faut pas hésiter

Tu peux:
ulmi - Alsace - BMW M3 E36 et Exocet

shenron67 - Alsace - 406 2.2 16v, 306 xsi, XM 2.0tct et 309 gti

logicsystem360 - Bouches du rhone - Lotus Elise S1 111S

Homme de goût !

 
 
L'idée c'est de mettre plutôt les pistardes, pas les dailys  

Toujours la 309 ? Le démarreur a été changé ?  

Sinon kronick - e2008 ( serious kronick is serious, je vais aller sur piste avec à réception )

 
Ce sont des daily dynamiques  
 
 

 
La pompe à essence a lâché mais le démarreur a été changé
En même temps vu le peu de temps que je lui accorde ça risque pas de s'améliorer prochainement

Sur piste quand vous devez rétrograder plusieurs rapports avant un virage vous décomposez toute la cinématique vitesse par vitesse ? Vous n'embrayez/ne débrayez qu'une fois et descendez les rapports un par un (dans ce cas rev matching à quel moment ?) ? Ou vous attendez d'avoir assez ralenti pour rétrograder directement sur le bon rapport ?

Je bypass les vitesses comme ça 5->3 ou 4->2
 
Bon évidement faut attention à bien executer le mouvement pour ne pas aller en rupteur ou faire un zip

 
Je prends le temps de descendre tous les rapports un par un, j'ai un short shift et un embrayage piste ca aide à réduire le temps de passage de rapport. Sinon tu peux en sauter une ca ne gène pas plus tant que tu es certain de retomber dans uen plage de régime correcte.

Et tu poste ça sur trackday  

 
Je décompose chaque rapport avec double-débrayage (bon faut dire que ma boîte est "lente" ) après un gros freinage dégressif (c'est à dire : gros freinage, puis en fonction du régime moteur, du virage et de la reprise à prévision en sortie de virage, je décompose les vitesses à rétrograder au moment ou je relâche un peu la pression de frein -en général 4-3-2 par exemple, cas le plus fréquent- Jamais de 4 -> 2. )
 
 
Sinon, j'en profite pour poser une question :
- comment on voit que le baquet (et harnais) est de 2021 ?  
car j'attends la sortie des modèles 2021 pour acheter sièges et harnais pour ma saison de HTCC.  
Faut dire qu'il n'y a rien d'écrit en détails sur les sites classiques (gt2i, bps, oreca...). On m'a dit qu'il faut attendre en général fin janvier.

Descendre les rapports un par un tout en "rev matchant" à chaque rapport + en contrôlant parfaitement la pression du pied sur le freinage pour faire un bon dégressif .. ça me parait pas une mince affaire

 
Je n'ai pas dit que je perds du temps    
C'est ce que j'ai trouvé de plus efficace avec ma voiture et mon style de pilotage pour optimiser mon temps au tour, en sautant des rapports généralement le freinage n'est pas bon et je rentre mal en courbe. Tout décomposer me permet de mieux gérer toute la phase de freinage.
 

 
Personne n'a jamais dit que piloter est simple, il y a une différence entre "rouler vite" et "piloter". C'est con mais tu commences à sentir cette différence quand tu acquière les bases du type freinage dégressif et controle du régime moteur en rétrogradant en même temps.
 

ça dépend de la vitesse ou plage de couple à atteindre, sur du "gras" faut mieux décomposer. sur du sec tu peux bypasser+coup de gaz, engager le rapport voulu en fin de freinage. mais décomposer c'est amusant aussi.

 
Je passe chaque vitesse mais je suis un gros poireau qui DD/TP pas. Et je rev match pas non plus.

J’ai une boîte auto. Je fais -1 -1 -1  
En revanche je ne sais pas comment la boîte gère. A mon avis elle passe en réalité -2 ou -3 rapports.  
 
En général je freine d’abord et ensuite je mets le bon rapport

Salut, ça avait l’air sympa, mais y’a que des bm ?

Pour février faut voir la date et le prix, mais pourquoi pas

Je pense retourner à abondance dimanche

Du coup c'est quoi l'intérêt de ton post ? #aigri

Ce feignant

Et encore j’appuie sur -1. Je pourrai rester en D

Non. Fainéant oui, mais il ne feint rien en l'occurrence

Les mérovingiens nous ont apporté la fainéantise, autant en profiter pour employer le bon mot :v

Le circuit d'Albi condamné :

https://www.paddock-gp.com/fsbk-le- [...] e-sonores/

c'est vraiment un cancer l'histoire du circuit d'Albi

1 rapport a la fois c'est un peu plus safe en général. Sauter plusieurs rapports tu es vite entrain de mettre un gros à coup de frein moteur si ton coup de gaz est pas pile poil.

Mais il faut avoir la Bv adaptée qui permet de le faire rapidement.

Par contre pas d utilité de relacher l'embrayage entre chaque descente de rapport ? (sauf à vouloir prendre un peu de frein moteur) Au point mort coup de gaz entre chaque et ça suffit pour éviter le blocage de boite

 
C'est le blocage de pont que l'on veux éviter, il n'intervient que quand tu relaches l'embrayage. La boite est en prise directe avec les roues et la synchro se fait avec les synchros (qui portent bien leur nom). Tu peux relancer le moteur autant que tu veux si tu ne relaches pas l'embrayage ca n'a strictement aucun effet sur la boite

oui quand je dis blocage de boite c'est blocage de pont, sur mouillé j'en ai avec l'Exige V6 en 3>2, pour l'instant j'ai du mal en bottine avec le TP sur cette voiture, les pédales sont minuscules, faut que je trouve le bon positionnement de pied ou que je change les pédales (beaucoup le font car même soucis) ... ou que je roule sur piste avec mes sneakers

Ah bah si faut relacher. Le frein moteur est pas inutile sur le freinage par ailleurs, et il influence le comportement de la voiture en entrée. D'où l'intérêt de tomber chaque rapport progressivement pour "lisser" l'évolution du frein moteur et le rendre plus prévisible et éventuellement modulable.

Pour le coup, si tu relaches pas, ça sert effectivement à rien de descendre tous les rapports, autant passer directement au dernier

D'ailleurs je n'ai pas de pont vu que la boite est derrière donc on dit bien blocage de boite non ?

D'ailleurs le pont se bloque à cause de quel phénomène? Y'a un lien avec l'arbre primaire qui se remet à tourner ?

Quand tu embraye après avoir rétrogradé, si tu ne met pas de coup de gaz, ton moteur ralenti et tombe plus bas en régime. Sauf qu'il devrait être encore plus haut en rpm sur le rapport d'en dessous. Donc quand tu embraye, les roues motrices qui font tourner la boîte doivent accélérer le moteur.

Action = réaction, si les roues accélèrent le moteur elles subissent un couple freineur. Si ce couple est supérieur a la réserve de grip des pneus, les roues bloquent.
Edit : désolé pour les fautes et la syntaxe pourrie je suis sur smartphone  

 
Quand tu relaches l'embrayage s'il y a une trop grande différence de vitesse entre les roues et le moteur (suivant le rapport engagé) il faut qu'un des deux éléments s'ajuste à l'autre. Soit le moteur monte un gros coup dans les tours soit les roues tournent moins vite qu'elles le devraient et tu as une perte d'adhérence des roues motrices.
Sur une propulsion on parle plus souvent de blocage de pont car le transfert de charge au freinage allège le train arrière et donc dans le cas cité ci-dessus les roues ont moins d'adhérence et sont plus susceptibles de la perdre. Sur une traction le blocage de pont est plus rare, tu vas plutot avoir un gros coup de frein moteur.

Ha ok pour le phénomène, c'est la même qu'en moto sur les moteurs grosses cylindrées unitaires    
 
C'est donc le coup de gaz uniquement, j'avais cru comprendre à la lecture qu'il fallait un double débrayage dans certaines conditions (au delà syncro) pour éviter certains phénomènes de blocages  

 
Ca n'est plus nécessaire depuis que l'on a des boites synchronisées, je pense que la dernière 'grosse' voiture avec boite sans synchro ca doit etre la F40. Remember Laffite qui essaye de passer une vitesse dans un essais sur Turbo (si ma mémoire est bonne).
Le but du talon pointe c'est de relancer le moteur pour qu'il soit dans la bonne plage de régime quand on lache l'embrayage, les synchro font le reste du boulot dans la boite pour adapter la vitesse des arbres à la vitesse des roues quand tu passes le rapport.
 
EDIT:
 

On dirait moi quand je veux passer la 5 sur la lotus
 

La tringlerie est mal foutue d'origine ?