Reprise du message précédent :

Tu m'étonnes. Ça vaut quand même une belle somme, et il y en a pas de trop en circulation, ce serait dommage de faire une Paul Walker

Ceci dit vu que le mec ponce le circuit, ça m'étonnerait qu'il ait roulé avec des pneus de 10 ans craquelés, lui

Il m'expliquait qu'en gros le décalage entre les performances moteur et le comportement du châssis sont à la fois cohérents par leur côté extrême, et incohérent car moteur finalement difficile à exploiter sur circuit à cause du châssis qu'il considère comme casse gueule. Et c'est lui qui m'avait fait essayer une Murcielago, c'est dire si il connaît les trucs avec un chassis casse gueule

Un des rares caisses ou juste tirer dedans un peu pour cerner les limites ressemble déjà à un rodéo où la mort te guette à chaque instants. Le à ne pas mettre entre toutes les mains n'a jamais semblé plus pertinent

Je vois rien de choquant quand les deux servent de la même façon :

Camion => exhibition => camion, et camion => circuit => camion.

Dans ce cas tu finis par délaisser certaines caisses pour l'usage circuit et tu les cantonnes à l'exhibition, la collection ou la vente. Il a une collection de BMW, le Kéké fanboy beuhleuh qui est en moi en est fou.

Après comme tu dis ça doit dépendre de ce qu'on recherche oui

Un temps sans doute dégueulasse mais grosse marrade en perspective vu le châssis "glissant" de la ZX

 
Je pense pas qu'il ait de pseudo le mec anglais que je connais
 
Sinon sympa la vidéo sur le Nurb, je connaissais pas ce gars

Ah d'ailleurs j'ai pas précisé comment c'est arrivé. Il est sorti un peu large sur la bande verte couleur herbe qu'on voit sur la photo ci-dessous. Problème, la piste était sèche mais la banque d'herbe synthétique encore humide... Je sais pas ce que c'est cette merde, ni l'intérêt mais qu'est ce que c'est traitre

 
Le problème avec la CGT (hors accident grave/blessure/mort), c'est que si tu pètes le berceau carbone, de suite c'est la violence lunaire pour réparer.
 
 
Sinon pas d'accord, le fait de pouvoir rouler sur route immatriculé en Europe impliquait déjà à l'époque des contraintes de confort/sécurité/garde au sol/pneus qui changent tout.
 
T'es pas en slick sur une Carrera GT, tu peux sortir la voiture du garage seul le dimanche et rouler dans le rue. C'est comme comparer une Porsche GT3 RS et une Cup, ça n'a plus rien à voir en terme de confort/setup et donc de comportement.
 

 
Si t'as insta tu peux le suivre, c'est un italien, dans la mouvance de powerslidelover. Il roule en RS6 vert anglais et à coté il a 997 4.0, il vient de recevoir sa RUF SCR, Challenge Stradale bleue, il a une 300SL dingue qu'il avait en daily driver sur ses séjours parisien

997 4.0L  

Tiens vous avez déjà fait un tour en 360 CS ? Vous en avez pensé quoi ? C'est typiquement une voiture que je rêvais d'essayer et dont je peux dire, parfois il vaut mieux ne pas rencontrer ses idoles pour le coup

300SL ça doit être un kif à conduire pour le plaisir de juste se promener ça.

Je pense que je vais le suivre, après faut pas que je commence à trop me faire baver, je vais me faire du mal, déjà ça me manque de rouler sur circuit

 
J'ai fait 360 CS en passager, c'est quelque chose, le moteur est phénoménal. Après c'était pas sur circuit et passager donc rien à dire vraiment sur le châssis mais l'ambiance à bord  
 
J'ai préféré ça à la Spéciale que j'ai pu conduire plusieurs fois

Bah moi pour le coup c'était sur circuit et même si le bruit était sympa, en fait ça m'a déçu un peu sur tout. Bon j'ai aussi été passager un peu au retour sur autoroute et la voiture est tombée en panne comme il se doit pour une bonne italienne

Je préfère la 355 pour le son moteur, je préfère la 430 sur le comportement et le pilotage, les perfs c'est au final très décevant, juste elle a une gueule fabuleuse mais je m'attendais vraiment à mieux.

Je pense aussi que c'est une génération (comme la 996 GT3 RS) qui a beaucoup souffert de la génération suivante vraiment réussie.

Ça m'étonne pas forcément, comme je disais j'ai pas du tout pu entrevoir ce que ça donnait niveau châssis donc t'as sûrement raison
 
Après je sais que Chris Harris préfère la CS à la Scud par exemple mais n'ayant jamais expérimenté la Scud je ne saurais pas dire  
 
Jamais fait 355 non plus donc pour les comparaison c'est compliqué
 
Par contre j'ai fait 997.1 GT3 sur circuit et 996 GT3 sur route c'est quelque chose aussi

En même temps la 355 a un des plus beaux son qu'on puisse trouver "facilement". Cette sonorité dingue   dommage que les perfs soient royalement dépassées, même à l'époque c'était pas dingue. Mieux que la 348, mais pas dingue quand même.

Tais toi Sly, la 360 CS est le seul rêve accessible, tu n'as pas le droit d'en dire du mal

 
 
A ce que j'ai compris, la CGT a été complètement transfigurée quand ils ont validé les SuperSport en monte, à en devenir une caisse radicalement différente et facile à emmener.

 
C'est pas faux, on oublie beaucoup les énormes évolutions de pneus entre la sortie de ce genre de modèle et les pneus d'aujourd'hui

 
Oui. Si elle avait eu les slick de la F430 Challenge dès le départ ça aurait tout changé

Ça avance pas les Ferrari... à 2:00 https://youtu.be/Ektgr1ayQ-A
 
Pour l’anecdote, il roulait comme un GC, s’est pris je ne sais combien de drapeaux noirs sans en tenir compte, et pour finir, il s’était mis à pleuvoir, il l’a littéralement explosée dans un mur au bout de la ligne droite. Comme quoi, y’a une justice
Dommage pour la voiture, cependant...

La 360 CS est ban de tous les circuits à cause du bruit Même ceux qui sont complaisants avec toutes les caisses d'origine rajoutent spécifiquement SAUF 360 CS

 
Le mec à pas peur, conduit serainement   ....surtout vers la fin, il hésite pas à prendre les vibreur (trottoirs).
 
Cool de voir ce mythe rouler à ce rythme, malgré le trafic.  

C'est une Mi16 que tu doubles après ?

 
Il semble bien que oui

Tiens, question assu, je suis chez un agent Allianz et donc assuré en TR sur piste
Par contre quelqu'un sait si ça implique que mon véhicule soit road légal sur piste pour être couvert ?

Je suis toujours emmerdé avec les pneus AV sur l'Exige V6
En semi les seuls homologués (donc respectant les 205/45/17 Y d'origine) sont les Trofeo R. Ils sont super cher, s'usent très vite et sont inutilisables si c'est humide/mouillé
Même en taille équivalente homologuée il n'y a rien

En dehors de ça c'est soit la taille qui n'est pas légale (Cup2 en 215/45 par exemple) soit l'indice de vitesse (exemple Avan 052 en W)

D'ou ma question sur la nécessite de rouler road légal ou pas

Je préfère pas poser la question à l'assureur pour pas être fiché "a vérifier" en cas de pépin

Excellente question.
À mon avis t'as intérêt à très bien t'entendre avec ton assureur et à avoir plusieur contrats chez lui en cas de gros carton...

Des Super Sport c'est vraiment supérieure à des PS4 malgré la différence d'age de conception ? (je sais que les SS sont les ancêtres des PS4S)

J'avais préfère les PSS aux PS3/PS4 perso mais attends d'autres retours

 
De mémoire un bon 4:40, mais je n'ai pas le talent de Kronick...    
 
Il me semble aussi en début de saison unclub Subaru à une offre pas trop cher. En saison on est sur des sommes à 4 chiffres pour une journée complète  

Non les super sport sont quasi équivalents au ps4 en grip
Les super sport ont une plus grande rigidité du flanc par contre

Oui
PSS bien plus tendre que PS4. Mais PSS sous la pluie : caleçon de rechange à prévoir.

 
Sur des petites sections j'avais roulé bien fort avec des PSS sous la pluie

Neuf ?
Après c’est dur de juger une usure, mais j’ai eu quelques frayeurs perso.  
Disons que l’adhérence sous la pluie se dégrade exponentiellement  

Oui caisse et pneus quasi neuf ça peut jouer !

Le problème avec Valentin c'est que ses pneus restant pas neufs longtemps

Toute façon j'ai pas trop le choix, PS4, PSS ou Trofeo R, en monte légale

 
Bah PS4 pluie et Trofeo R sur le sec

Oui si j'avais un second set

C’est vrai    
Cette année j’ai quand même réussi à tuer 8 pneus
 

C’est ce que je me dis à chaque fois ...

Disons que ça me fait chier d'avoir dépensé plus de 3000 euros dans des forgées qui en cas de second set seraient logiquement utilisées avec les pneus les plus performants. Donc si j'achetais un set ça serait des OEM sur lesquelles je poserais les PS4 et qui seraient donc montées la plupart du temps pour la route

 
Bon j'ai demandé par mail et sur piste on peut rouler avec des pneus NH et rester couvert en TR
Ah et j'ai aussi demandé si c'était autorisé de se chronométrer sur smartphone tant que c'est pas une compétition et c'est ok. Histoire d'être sur qu en cas de gros carton avec une action cam filmant le téléphone en mode chrono sur le TDB on te dise pas derrière que c'était considéré comme un chronométrage rendant caduque la garantie

Si c'est comme pour les trackday moto, ce qui est interdit c'est le "chronométrage réalisé par l'organisation en vue de créer un classement" et ce point est très important car de plus en plus d'orgas équipent les pilotes de transpondeurs, mais uniquement afin d'homogénéiser les groupes (les chronos sont pas communiqués directement aux pilotes)

 
T'as soulevé une question épineuse, c'est génial d'avoir eu ce genre de réponse par écrit, notamment sur le chronométrage
 
Merci de ton retour

De rien, après c'est la réponse de mon agent (Tolede) je m'avancerai pas pour les autres

Je me suis  crashé avec la cam et le chrono affiché sur le smartphone filmé et c'est passé.