Reprise du message précédent :

 
Y a pas mal de personne qui ont calculé avant toi, et non ce n'est pas atteint (sauf si t'estime qu'une moto equivalent est une panigale 1299)
 
Ajoute à ca une fiabilité désastreuse, le concess à l'ouest et le délai astronomique pour avoir les pièces
 
Je comprend le délire de rouler en electrique, mais pour moi c'est le même que rouler avec une laverda de 79, "c'est pour faire different"

Dans les -, je rajouterai que c'est forcément une deuxième moto, si on veut faire des sorties/road trip.
 
Et qu'on perd l'habitude d'utiliser une boîte de vitesses en moto
 
Ps: il faudrait rajouter Zéro à ton message pour pouvoir le retrouver plus tard

si tu as des liens, ça m'intéresse
j'ai troucé que quelques articles dans la presse motard grand public qui ne va pas très loin dans le calcul.
faut voir de quelle générations on parle aussi, la fiabilité à beaucoup progressé par rapport aux premières générations qui n'avaient pas le même moteur / contrôleur

 
moi je dirais qu'il faut une deuxieme moto, plutôt

En effet

 
tiens tu fais combien de wh/km toi ?
 
en daily je fais moins de 40, par contre j'ai testé hier pour la science, à 110 on descend difficilement sous 80

43,4wh/km depuis ma dernière recharge avec que du Paris IM (mais assez dégagé en ce mois d'août )
 
50,1wh/km sur la totalité des 20 900km parcourus avec la Zéro (5 000km par le premier propriétaire et pour moi beaucoup de périph parisien et du Paris IM)

wat?! tu voulais dire des bracelets nan  
 
créa qu'est ce que tu fous?!!!

 
ça se tient !
 
perso le "life av" craque complet et me sort des valeurs entre 200 et 500 le trip av est nickel par contre
 

 
c'est mon daily

Zwwii a vous deux !
 
J'ai pas du tout étudié le marché des électriques, mais je ne pense pas qu'il existe de véritables routières encore ? Et encore moins optionnées à la bavaroise je suppose aka chauffe cul/chauffe main / par brise/ gps / avec le paquet d'aide à la conduite ?

 
bah ça existe chez zero avec la DS et en mettant full bagagerie dessus, le probleme c'est que c'est en soi pas adapté à cet usage à cause du rythme de recharge.

non parce que pour le moment ça n'a pas trop de sens de faire des routières électriques.
En gros il y a 2 constructeurs: Energica (italien) qui fait des motos super lourdes et super chères qui ont la mauvaise idée de cramer dans des entrepots sur les circuits de GP
Et Zero (USA) qui fait des motos plus légères et un peu moins super chères (mais très chères quand même )

Le cdc d'une routière est aux antipodes d'une moto électrique d'ajd, malheureusement

Prêt pour voyager au bout du monde*
 
 

oui, et donc?

quelle horreur.

 
je n'ai plus mes lombaires de 20 ans mon cher crazy
 
samedi matin avec les ombres du soleil rasant j'ai pas vu un trou, j'ai pris tellement cher

Personne n'a pensé à faire une moto hybride  

A inclure dans vos calculs

Honda l'a déjà fait avec la Goldwing    
 

bah ouais mais à un moment faut bien que quelqu'un se lance à l'eau    
 
Et j'ai ptete mal lu mais y'a quoi en entretien genre pour un cycle de 30.000km?
 
Et vu la gueule du couple, y'a des retex sur la durée de vie des pneus?

une Zero avec un moteur de tondeuse qui tourne dans le topcase pour recharger la batterie?

ya la courroie à 20k je crois, et un alignement moteur que personne ne fait

et les conneries chassis habituelles, plaquettes pneus

bah c'est à inclure si tu veux toujours tout revendre. perso c'est pas du tout au programme.

 
Tout n'est pas possible mais le concept est quand même génial (en voiture en tous cas).

Zéro SR/F -> 219kg
K1600GT 2018 -> 306kg

Avec une densité de 254Wh/kg, la différence de poids permettrait de mettre une batterie additionnelle de 22,1kWh.
La SR/F étant donnée entre 175km (autoroute) et 257km (ville) pour 14.4kWh, ça ferait théoriquement entre 443,6km (autoroute) et 653km (ville).
AMHA ça passe

je n'ai jamais essayé de Zero, mais je peux comprendre le coup de cœur
après avoir essayé une Zoé j'avais adoré l'agrément et regardé pour un achat, puis j'ai vu le cout.

 
Si, presque
 

J'ai changé les miens à 20000km

TESTIAIRE_MOANT - CR Essai de la ZERO SR d'Oko
 
Début juillet, un message me vient de la Suisse pour me demander d'aller voir une Zero qui n'est pas très loin de chez mes parents et ça tombe bien, je devais aller chez eux pas longtemps après
 
Et me voici donc le 14 juillet à Chauvigny pour aller voir et essayer cette Zéro
 
En voyant la bête, j'ai l'impression qu'on s'est moqué de moi, la moto est toute petite avec des pneus de 125 Elle a une gueule qui me fait penser à une Buell mais avec une boite noire à la place du moteur
 
Le proprio a eu la brillante idée de mettre une bulle dessus et une fake poignée d'embrayage, je laisse Oko vous montrer les photos du montage
 
Bref, c'est une moto au gabarit d'une 125 avec un moteur électrique
 

 

 
C'est parti pour le test, le vendeur me met la moto dans le mode Custom qui d'après lui est le meilleur mode, je ne discute pas. A l'arrêt, la position est confortable mais je pense que c'est un peu juste si on fait plus d'1m85. Je démarre la moto d'un tour de clef et rien, mais on me certifie qu'elle est démarrée, soit Avec un peu d'appréhension, je tourne la poignée de droite et la moto se met à avancer d'une manière relativement onctueuse et le poids se fait tout de suite oublier, la moto est très agile et maniable. La position en roulant est toujours confortable. Par contre les rétros sont vraiment pourris J'arrive assez vite sur un premier stop, je me force à ne pas attraper ce putain de faux levier d'embrayage et ça se passe très bien alors que j'appréhendais l'arrêt également. C'est vite intuitif de gérer les gaz au final.
 
Je sors assez vite de la ville et je teste l'accélération... Cette moto avec son léger sifflement file immédiatement la banane dès qu'on tourne franchement la poignée de droite, c'est vraiment sympathique d'avoir cette accélération "continue"
 
Je n'avais pas une route qui tourne beaucoup pour faire l'essai mais beaucoup de ronds points, ça penche mais je n'osais pas trop, je ne savais pas quel était le potentiel des pneus et ça faisait longtemps que je n'avais pas roulé avec des pneus aussi fins mais la moto inspire confiance pour prendre de l'angle et elle est relativement précise.
 
Côté frein, ça ne mord pas violement mais ça freine bien et assez fort si on le veut.
 
Bref, cet essai suffisait à valider l'achat.
 
Ensuite, sur la route du retour à la maison, j'ai testé le mode ECO et je pense que ce mode ne sert que si on est dans la merde niveau autonomie, c'est tout de suite plus mou du genou J'ai également testé le mode SPORT et il est un cran au dessus du mode CUSTOM, les accélérations sont encore plus sympas [rom'] Si on s'en fout de l'autonomie, on reste clairement dans ce mode
 
Au final, c'est assez charmant, je valide en tant que deplaçoir pour aller au taff. Par contre, oui, ça reste une deuxième moto et ça pique quand même un peu le tarif
 
Et une dernière remarque, je suis rentré de nuit en suivant ma femme en BAR qui respectait les limitations de vitesse et je n'étais pas rassuré par rappport aux autres usagers, je me sentais en insécurité à ne pas faire de bruit, j'avais l'impression qu'ils ne me voyaient pas
 
Et les photos indices que vous avez ratées :
 

 

 

Féloches.

Moi j'ai fait le jeu soupapes du tono à 82k km, pas bougé depuis 66000

un moteur qui n'explose pas en 16k km, bel exploit

 
 
Tellement.

ah tu voulais dire qu'il n'avait pas bougé en 66000km?
My bad  

Pour une italienne oui

Il a été corrigé une fois je crois, et plus depuis au moins ses 46k km.

Merci pour les retours sur les zwwiiiiii
Bon comme je le pensais, ce n'est pas encore pour tout de suite. Mais en effet, un des aspects cruciaux d'une véritable routière est l'autonomie (+ facilité / durée de rechargement). Dans mon cas c'est surtout l'idée de faire de manière quotidienne une distance de 120 bornes dans le confort. Si derrière, ça met 8h pour recharger, m'en cogne un peu. Mais ce n'est pas le cdc d'une vraie gt et donc de ce que peuvent sortir les moozwwii actuelles
 

Il n'esty pas venu chercher sa moto ce weekend. Ca fait un moment qu'il l'a.

Moteur autrichien