GG les électros
 
Ici, sortie off-road bien hardcore, je suis rincé de chez rincé, j'ai mal partout et j'ai de nouveau crevé l'arrière

Tient du coup je réagis aux remarques de samedi dernier, y'a des kits pour réhausser une Z650 ?

Une vidéo de prévu ?

Si je vends un rein à chaque changement ça va m'être fatal
Mais j'envisage de la remplacer d'ici 3/4000 km pour une V-Strom 650 ou trail équivalent

Tient du coup je réagis aux remarques de samedi dernier, y'a des kits pour réhausser une Z650 ?

 
Er6n phase 3 pour la moto A2 critair 2

d'ailleurs c'est possible de faire des wheelings avec ces engins là?

Tu prends un versys avec le même kilométrage tu perds rien du tout

J'ai pas vraiment cherché, mais en accélérant à fond sans rien faire d'autre c'est pas suffisant pour lever

 
Ça te fait mal aux jambes ?
Jpense ça se revend super facilement ou reprise avec le passage à euro 5, ils vont liquider leurs stocks...

 
Tu prends un versys avec le même kilométrage tu perds rien du tout

Au moins le strom ne fait pas un bruit de coussin péteur

En fait je pense que côté moto tout reste à faire, ce qui est bizarre, puisque côté scooter il y'a une vraie offre avec du choix à tout les Tarifs (mais pas toutes catégorie) côté bagnole ça bouge aussi dans tout les sens, alors qu'en Moto c'est la zermi, bref je pense que c'est tôt, d'autant plus qu'on peut pas pister avec sur une journée ( la raison principale de reprise de la moto pour moi, même si je risque de repasser par une mini phase route Vexin / Bray cétrobien)  
 
Bref ça va sans doute venir, mais aucun gros constructeur ne s'est lancé :-(, le marché est pauvre.  
 
Pour le trajet taf, on a sans doute pas le même besoin / famille mais vttae/ scooter élec / twizy 45 ( aussi pour les mômes)  me suffirait.

dites, un de mes potes avec qui je suis allé rouler aujourd'hui a un bug chiant sur sa XT660Z. à chaud, s'il accélère un peu trop fort d'un coup sec depuis le ralenti, elle s'éteint d'un coup (et il m'a semblé entendre un PFFF, genre une compression qui se relache). vu que c'est une injection, on sait pas trop vers quoi chercher. en dehors de ça elle roule très bien. une idée quelqu'un ?

sinon ce midi à la pause bouffe, le même pote m'a raconté qu'à je ne sais plus quelle rando, matt adventure est arrivé chez eux en disant "ouais je vais rouler avec vous, il me semble qu'on a le même niveau..." et bref le mec a été un boulet complet, ils l'ont attendu toute la journée, et à la fin il chialait presque en disant qu'il allait abandonner et ils ont du l'encourager pour qu'il continue

C'est qui Matt aventure?

Au contraire je pense qu'on est pas loin d'être au meilleur moment pour acheter de la moto électrique. D'ici quelques années tu vas avoir tout un business qui va se greffer dessus avec location de batterie pour 149 euros par mois.

Faudrait que je reteste une Street, parce que j'avais kiffé la mienne  

Première vraie balade hier sur la Street, c'est vraiment une moo qu'elle est bien pour faire de la moo.
 
Moteur hyper fun, position de conduite pas trop fatigante à la longue, selle "assez" confort, top bruit kéké mais classieux quand même.
Seules les suspattes me déplaisent, sur revêtement dégradé ou en ville au passage de ralentisseurs, c'est trop violent. Peut-être un réglage du ressort arrière y ferait-il quelque chose ?

Première vraie balade hier sur la Street, c'est vraiment une moo qu'elle est bien pour faire de la moo.
 
Moteur hyper fun, position de conduite pas trop fatigante à la longue, selle "assez" confort, top bruit kéké mais classieux quand même.
Seules les suspattes me déplaisent, sur revêtement dégradé ou en ville au passage de ralentisseurs, c'est trop violent. Peut-être un réglage du ressort arrière y ferait-il quelque chose ?

 
Du coup pas de douleurs post roulage avec cette nouvelle moo?
(très sympa visuellement d'ailleurs )

C'est qui Matt aventure?

Bon du coup, mini CR après 500km avec la sr, daily et balades
 
Les +
 

• Le silence. en dehors de la courroie qui se prend pour un instrument à corde à basse vitesse, c'est vraiment le kiff de rouler dans le silence complet. Petite route forestière le matin, ce plaisir de savoir qu'on ne dérange personne ni les furets, ni les blaireaux (ceux qui mangent les furets, comme ceux sur un vélo )
• C'est léger ! 188kg et un centre de gravité très bas, et un pneu ar en 140. ça se place vraiment comme une 125, aucune inertie
• Le chassis est très bon, la moto est saine partout, absorbe tout, très équilibrée, j'ai pas trop osé forcer sur l'angle mais le retour de feeling est parfait donc j'ai juste limité de mon plein gré
• Le moteur c'est simple, entre 10 et 110km/h, la poignée de droite est l'application directe du couple entre 0 et 100%, pour doubler on se téléporte devant en plus c'est parfaitement dosable du coup.
• L'assurance coute quedalle chez amv qui fait -50% sur sa grille pour les VE, donc 275€ pour tout risque + assistance 0km
• L'autonomie s'accorde très bien à mon style de pilotage en daily ou balade cool, je suis largement dans les chiffres marketing, voire au dessus.
• La charge à la maison en 220v répond largement à mon besoin pour l'instant, en daily c'est plus que suffisant, et même le week end, une balade de 2h le matin, je branche à 10h, et à 15h je peux retourner rouler 2h. Soit plus que ce que je fais de toutes façons
• L'abs c'est cheaté. Savoir freiner c'est un élément critique du pilotage d'une moto, et là ya juste à planter comme un gogole et la moto s'arrête sur place. aucun challonge

 
Les -
 

• C'est trop cher. Moi c'est mon délire depuis 2014 quand j'ai testé, et j'ai la chance énorme d'avoir les moyens, mais le prix est pas du tout raccord avec la réalité. C'est un luxe et pas un choix financier sensé.
• C'est une moto, et rien de plus. Aucun accessoire, aucune fioriture, un compteur à peine meilleur qu'une ktm, pas d'outils... à ce tarif ça fait contraste
• L'option chargeur rapide qui n'est pas adaptée au réseau européen. C'est dimensionné pour les US où la norme est encore du monophasé 6kw, alors qu'en europe on a partout du tri 22kw. En plus ça coûte un bras, 3000 boules à rallonger.
• La position est pas pour moi, le guidon est trop loin devant, je me pète le dos. j'ai commandé des risers du coup, ça devrait aller beaucoup mieux !

 
Le conclusage
 
Sais bien

 
Non pas au dos. Seule mon épaule me fait mal, mais ça c'était vrai aussi avant. Mais sur la fin je sentais qu'il était temps d'arrêter.

en même temps l'ABS c'est pas vraiment spécifique à cette moto tu vis juste dans le passé
 
par curiosité, si tu fais le calcul de ce que tu économises en essence/huile/entretiens sur 3 ans et 15000 bornes par an (par exemple), t'arrives à combien ?
 
sinon, t'as pas parlé du seul point vraiment important pour le wheeling, est-ce qu'elle est bonne ?  

Bon du coup, mini CR après 500km avec la sr, daily et balades

Les +

• Le silence. en dehors de la courroie qui se prend pour un instrument à corde à basse vitesse, c'est vraiment le kiff de rouler dans le silence complet. Petite route forestière le matin, ce plaisir de savoir qu'on ne dérange personne ni les furets, ni les blaireaux (ceux qui mangent les furets, comme ceux sur un vélo )
• C'est léger ! 188kg et un centre de gravité très bas, et un pneu ar en 140. ça se place vraiment comme une 125, aucune inertie
• Le chassis est très bon, la moto est saine partout, absorbe tout, très équilibrée, j'ai pas trop osé forcer sur l'angle mais le retour de feeling est parfait donc j'ai juste limité de mon plein gré
• Le moteur c'est simple, entre 10 et 110km/h, la poignée de droite est l'application directe du couple entre 0 et 100%, pour doubler on se téléporte devant en plus c'est parfaitement dosable du coup.
• L'assurance coute quedalle chez amv qui fait -50% sur sa grille pour les VE, donc 275€ pour tout risque + assistance 0km
• L'autonomie s'accorde très bien à mon style de pilotage en daily ou balade cool, je suis largement dans les chiffres marketing, voire au dessus.
• La charge à la maison en 220v répond largement à mon besoin pour l'instant, en daily c'est plus que suffisant, et même le week end, une balade de 2h le matin, je branche à 10h, et à 15h je peux retourner rouler 2h. Soit plus que ce que je fais de toutes façons
• L'abs c'est cheaté. Savoir freiner c'est un élément critique du pilotage d'une moto, et là ya juste à planter comme un gogole et la moto s'arrête sur place. aucun challonge

Les -

• C'est trop cher. Moi c'est mon délire depuis 2014 quand j'ai testé, et j'ai la chance énorme d'avoir les moyens, mais le prix est pas du tout raccord avec la réalité. C'est un luxe et pas un choix financier sensé.
• C'est une moto, et rien de plus. Aucun accessoire, aucune fioriture, un compteur à peine meilleur qu'une ktm, pas d'outils... à ce tarif ça fait contraste
• L'option chargeur rapide qui n'est pas adaptée au réseau européen. C'est dimensionné pour les US où la norme est encore du monophasé 6kw, alors qu'en europe on a partout du tri 22kw. En plus ça coûte un bras, 3000 boules à rallonger.
• La position est pas pour moi, le guidon est trop loin devant, je me pète le dos. j'ai commandé des risers du coup, ça devrait aller beaucoup mieux !

Le conclusage

Sais bien

en même temps l'ABS c'est pas vraiment spécifique à cette moto tu vis juste dans le passé

par curiosité, si tu fais le calcul de ce que tu économises en essence/huile/entretiens sur 3 ans et 15000 bornes par an (par exemple), t'arrives à combien ?

C'est compatible A2 vos moto nucléaire là ?

C'est bon a savoir, pour une prochaine fois
 
Il faudrait essayer une moto "d'homme " du genre de la mienne pour voir si tu te sens mieux au bout d'un moment...sans douleurs...par rapport à la position de conduite particulière.