Une révolution pour les motards ! Des chercheurs strasbourgeois ont mis au point un prototype de casque de moto qui devrait permettre de diminuer de 50% le risque de lésions crâniennes dans certains types d'accidents.
«En 2005, nous avons répondu à un appel d'offre du ministère des Transports qui cherchait à concevoir un casque offrant une meilleure protection», explique le professeur Rémy Willinger, de l'Institut de mécanique des fluides et des solides (Université de Strasbourg et CNRS), en présentant jeudi ses travaux. De la série d'expériences menées par son équipe dans le cadre du projet «Biocasq», il ressort que les casques en matériaux composites diminuent considérablement les risques de lésion crânienne par rapport à ceux en plastique.
La coque en composite, associant résine époxy (utilisée pour certaines planches de surf) et fibres de verre, «va se briser au moment de la collision, ce qui va atténuer le choc», résume le chercheur en se félicitant que «pour un impact à 30 km/h, le risque de blessures tombe à 30% contre 80% avec un casque classique». Mais le professeur Willinger demeure réaliste : «Pour un impact à 50 km/h, il n'y a aucune chance de survie, sauf si l'on construit des casques beaucoup plus épais».
Commercialisé d'ici deux à trois ans
Ces nouveaux types de casque pourraient être commercialisés d'ici deux à trois ans. Plusieurs industriels ont déjà témoigné de leur intérêt pour ce projet, selon le laboratoire.
Alors que l'année 2009 a été particulièrement meurtrière pour les motards en France, le scientifique milite pour une modification des normes en vigueur qui sont, selon lui, «largement insuffisantes pour rendre compte de l'efficacité de tel ou tel casque». Il estime «pas normal que certains critères soient beaucoup plus stricts pour les automobiles que pour les motos». «La technologie, qui nous permet d'être plus exigeants en matière de sécurité des motards, existe», insiste le chercheur.
Selon un bilan fourni par la sécurité routière, entre janvier et octobre 2009, 771 motards ont perdu la vie. Soit une progression de 14,1% par rapport à la même période en 2008.

Une révolution pour les motards ! Des chercheurs strasbourgeois ont mis au point un prototype de casque de moto qui devrait permettre de diminuer de 50% le risque de lésions crâniennes dans certains types d'accidents.
«En 2005, nous avons répondu à un appel d'offre du ministère des Transports qui cherchait à concevoir un casque offrant une meilleure protection», explique le professeur Rémy Willinger, de l'Institut de mécanique des fluides et des solides (Université de Strasbourg et CNRS), en présentant jeudi ses travaux. De la série d'expériences menées par son équipe dans le cadre du projet «Biocasq», il ressort que les casques en matériaux composites diminuent considérablement les risques de lésion crânienne par rapport à ceux en plastique.
La coque en composite, associant résine époxy (utilisée pour certaines planches de surf) et fibres de verre, «va se briser au moment de la collision, ce qui va atténuer le choc», résume le chercheur en se félicitant que «pour un impact à 30 km/h, le risque de blessures tombe à 30% contre 80% avec un casque classique». Mais le professeur Willinger demeure réaliste : «Pour un impact à 50 km/h, il n'y a aucune chance de survie, sauf si l'on construit des casques beaucoup plus épais».
Commercialisé d'ici deux à trois ans
Ces nouveaux types de casque pourraient être commercialisés d'ici deux à trois ans. Plusieurs industriels ont déjà témoigné de leur intérêt pour ce projet, selon le laboratoire.
Alors que l'année 2009 a été particulièrement meurtrière pour les motards en France, le scientifique milite pour une modification des normes en vigueur qui sont, selon lui, «largement insuffisantes pour rendre compte de l'efficacité de tel ou tel casque». Il estime «pas normal que certains critères soient beaucoup plus stricts pour les automobiles que pour les motos». «La technologie, qui nous permet d'être plus exigeants en matière de sécurité des motards, existe», insiste le chercheur.
Selon un bilan fourni par la sécurité routière, entre janvier et octobre 2009, 771 motards ont perdu la vie. Soit une progression de 14,1% par rapport à la même période en 2008.

Mais juste un cosneil (pas un reproche), une paire de slick ne te serviront à rien si tu n'as pas de courverture chauffantes ni le niveau pour les faire chauffer, je m'explique,
 
un slick contrairement à des pneux de routes ou piste homologués route (type supercorsa, power race, GP racer) ont une température de fonctionnement assez elevé, de ce fait pour avoir un rendement top il faut les contraindres énormément et c'est là que vient le problème si tu n'as pas le niveau, des slick sur une piste accrocheront moins que des power race ou des pirelli supercorsa, sans parler (mais la c'est à titre d'infos) que les slicks ont une durée de vie qui se compte en nombres de chauffes et non pas en regardant la quantité gomme qu'il reste sur le pneu d'ou l'utilité des couvertures, ils ne quittent pas le premier cycle de chauffes (suivant les marques sa varie mais ça tourne aux alentours des 3-4chauffes MAXI après ils sont mort ou on de très mauvaise perf comparé au premiers cycle)...

Mais juste un cosneil (pas un reproche), une paire de slick ne te serviront à rien si tu n'as pas de courverture chauffantes ni le niveau pour les faire chauffer, je m'explique,
 
un slick contrairement à des pneux de routes ou piste homologués route (type supercorsa, power race, GP racer) ont une température de fonctionnement assez elevé, de ce fait pour avoir un rendement top il faut les contraindres énormément et c'est là que vient le problème si tu n'as pas le niveau, des slick sur une piste accrocheront moins que des power race ou des pirelli supercorsa, sans parler (mais la c'est à titre d'infos) que les slicks ont une durée de vie qui se compte en nombres de chauffes et non pas en regardant la quantité gomme qu'il reste sur le pneu d'ou l'utilité des couvertures, ils ne quittent pas le premier cycle de chauffes (suivant les marques sa varie mais ça tourne aux alentours des 3-4chauffes MAXI après ils sont mort ou on de très mauvaise perf comparé au premiers cycle)...