qu'est ce que je vois dans ma boite aux lettre aujourdhuis
 
une lettre de mon assurance qui resilie mon contrat dans 10j parceque ma moto fait sois disant 36 CV (je suis limité à 34encore)
 
alors que ma moto en fait 27CV faut quil aprennent a chercher des reference ces idiot, meme pas un coup de fil et la lettre a "t" reelement signé, pas un truc numerique  
 
jvais leur passer un coup de fil demain y vont voir ca eux
 
GN400 1982
ios ont pas du trouvé à GN alors il ont pris GS (et elle en fait 37 ...) , pourtant ya bien ecrit GN partout dans le contrat    
 
 
si ils ne me croient pas, un concess suzuki peuvent t ils ms sortir un papier certifiant la puissance ?

plus de 20 ans prends une assurance collection chez amv 121€ au tiers

j ai recut la doc tout a l heure faut les appeler
 
un contrat resrve aux vehicules de plus de 20ans avec une prime unique de 121€/an.
ce contrat couvre les dommages occasionnes a des tiers, y compris aux passagers et ceci quel que soit l usage de votre vehicule 0 820 820 750

1/ un peu des deux mon général et mon n'veu. Cela dit, pour avoir un pneu chauffé de maniere uniforme, je pense qu'il est préférable de rouler sur le bord
 
2/si mes souvenirs sont bons, le coeff stoechiometrique est de 20g d'air pour 1g d'essence. Ou alors c'était 16g pour 1 ?
 
3/ le boisseau c'est ce qui monte quand tu acceleres dans ton carbu. Du coup ca fait monter l'aiguille qui y est attachée et ca libere le passage de l'essence, plus ou moins selon la conicité de l'aiguille. Mais ca ouvre aussi le passage de l'air .

question con : un pneu chauffe-t-il par diffusion de la chaleur dans la gomme, ou bien faut-il rouler aussi sur le bord du pneu pour chauffer ce bord ?
 
question moins con : en gros, quelle quantité d'air et d'essence est admise à chaque cycle ?
 
question de nioub : skoi le boisseau d'un carbu, ça sert à quoi, ça marche comment ? parait que ceux de mon moteur sont plats, comme dans le CBR (RMT inside )

question qui me turlupine : en quoi la carburation doit-elle être réglée en fonction de l'échappement ? je comprends pas du tout comment l'échappement peut agir sur la carbu, alors que le circuit c'est carbu => cylindre => échappement...

ca va de 1(ess)/13.5(air) a 1/18  reglage respectif de puissance max a economie/"depollution"

Tu parle alors de moteur dit pauvre, pour 1/18, tu est sur ?? car je pensais que ces valeurs n'étais pas atteignable avec un carburateur; avec une injection c'est faisable.
De plus si je me rappel bien celà demande quand même pas mal d'aménagement au niveau moteur pour déclencher l'explosion, notamment qu'au niveau de la bougie, le mélange soit à moins de 1/15, sinon pas de combustion. (Je dis des conneries docteur ?? )

et enfin dernière question bonus : pourquoi mon filtre à air sent-il l'essence et pourquoi est-il un peu graisseux...

Quelqu'un aurait la ref d'un bouquin bien fait pour tout savoir (ou presque) sur la moto ?
Un truc genre "la moto pour les nuls" avec des dessins et tout    
 
(ne vous moquez pas, je suis sérieuse   )

ben le flotteur c'est effectivement le meme principe que dans les chiottes
 
pour le principe je peux tenter une explication, mais faudrait un dessin du style "éclaté de carburateur" avec un N° pour les pieces et j'ai pas ca sous la main
 
c'est pas si compliqué que ca en fait. Dis toi que le role du carbu c'est de garder en permanence la proportion essence/air optimale. ce qui est impossible parce que c'est un composant passif, et que la quantité de dioxigene dans un volume d'air varie en fonction de la pression (altitude) et de la température.
 
C'est une des raisons pour lesquelles une injection est plus efficace: il y a des capteurs qui mesurent la T° de l'air, celle de l'essence, la pression de l'air etc... pour en déduire quelle quantité d'essence injecter .
 
l'autre raison est aussi dans le mot "injection": avec un carbu, le mélange gazeux est aspiré par la dépression créée dans le cylindre quand le piston descend, la ou l'injection ne "ralentit" pas le moteur en envoyant l'essence au lieu de la laisser s'aspirer.
 
enfin, dernier point, pour qu'un moteur marche bien il est mieux de faire une tubulure d'admission bien rectiligne, et donc verticale. Impossible a faire avec des carbus, a cause de la cuve le mélange fera forcément au moins un coude a 90°

j ai recut la doc tout a l heure faut les appeler
 
un contrat resrve aux vehicules de plus de 20ans avec une prime unique de 121€/an.
ce contrat couvre les dommages occasionnes a des tiers, y compris aux passagers et ceci quel que soit l usage de votre vehicule 0 820 820 750

j'avais passé une ref ya un moment : c'est au edition Haynes ca se nomme le guide de la moto. ca se trouve chez eldorauto, norauto, feu vert...

Merci, je vais me le procurer    

Tu parle alors de moteur dit pauvre, pour 1/18, tu est sur ?? car je pensais que ces valeurs n'étais pas atteignable avec un carburateur; avec une injection c'est faisable.
De plus si je me rappel bien celà demande quand même pas mal d'aménagement au niveau moteur pour déclencher l'explosion, notamment qu'au niveau de la bougie, le mélange soit à moins de 1/15, sinon pas de combustion. (Je dis des conneries docteur ?? )

roaaaaaaaaaaaaaaaaa
stexpression de caille le coco pour l'essence
mon frere parle comme ca

c'est pa une expression de caille comme tu dis ispice d'inculte ton freres dit ca ne sachant pa d'ou ca vient  
 
coco signifie Kerozene a la base. c'est un terme d'aviation apparu debut du siecle dernier (XX°)

oué mais l'injection ne fait pas tout je crois ?
cf les ligne racing ou il faut reprogrammer l'injection ?
a cause de quoi ? une sonde absente ?

Vends le moi http://www.tazzie.mystics.co.uk/cr [...] gollum.jpg

un moteur est une multitude de composant (carbu, pipe d'admission... collecteur, echappement) accordé entre eux et donc en ekilibre. si tu change un element, tu perturbe l'ekilibre. pour retrouver ce precieux ekilbre il faut ajuster ce ke tu peux ajuster... l'injection etant le plus faciile a modifier/tricher, c'est par elle kon commence.

Jolie tapisserie   , mais j'ai pas compris  

ok donc une injection est etaloné avec une ligne precise , donc elle calcule suivant des truc preprogrammer ? donc en fait c plus du scripté que du temps reel ?

exactement mais ca agit en temp reel malgré ke se soit programé

genre ya des milliers de config et ca change a la volée suivant des donné preprogrammer

faut 25 ans et un autre vehicule assuré chez eux

oué mais l'injection ne fait pas tout je crois ?
cf les ligne racing ou il faut reprogrammer l'injection ?
a cause de quoi ? une sonde absente ?

ah bah c est pas precise ca

je te parle d'assurance specialisé ancienne. je sais pa comment ca se passe chez amv et autres du meme style...

t as essayer le devis en ligne avec l annee de ta moto ca te propose peut etre automatiquement l assurance collection?

avec l'injection tu fait varier ton melange de 14 a 18/1 en temps reel : ya des capteur partout ki dicte les besoin du moteur... c'est facile. avec un carbu tu peux faire ca aussi mais ce sera en permanance.
 
les limite de combustibilité du melange sont (si je me rappelle bien) 1/12.5 et 1/18.8 a verifier

exactement mais ca agit en temp reel malgré ke se soit programé

la diffence entre toi et moi est rose mesure entre 5 et 25cm  
et est dur .... vend le moi  

J'suis dans la phase achat en ce ce moment    
 
Rouge, ou bleu  

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