Reprise du message précédent :
un arbre à cames de 17 kg...

non : ya pa une pompe a essence sur toute les moo. et kan il y en a, il y a une soupape de decharge ki evite un surplus de pression

bein sur ke si ca se fait

bon, le temps que ahcarien comprenne que j'étais en mode super provoc+ mauvaise foi, j'ai le temps de finir ma biere et de recommencer

ah ok, c'est bien fait quand même

j'ai encore des milliards de questions dans mes cartons

bon ce soir, au programme : changement du cerclage de phare, vidange des 30000 km, nettoyage+graissage+tension chaine

aaf

étais ce bien la peine de faire 2 aaf en l'espace de 8 secondes pour l'effacer juste apres

thx

okay je suis daccord la
 
les gaz d'admission refroidissent aussi les soupape d'ECH tu sais... lors du croisement

je peux y repondre
 
thx pour le aaf de xxx

non ça a été le gros débat de la journée

 
hey
c'est moi le spécialiste de la mauvaise foi ici
 
oui je sais, mais vu qu'il n'y a pas grand monde capable de comprendre de quoi tu parles sur le topic, je préférais rester sur la théorie plutot que l'application, sinon on s'en sort pas

question con : un pneu chauffe-t-il par diffusion de la chaleur dans la gomme, ou bien faut-il rouler aussi sur le bord du pneu pour chauffer ce bord ?
 
question moins con : en gros, quelle quantité d'air et d'essence est admise à chaque cycle ?
 
question de nioub : skoi le boisseau d'un carbu, ça sert à quoi, ça marche comment ? parait que ceux de mon moteur sont plats, comme dans le CBR (RMT inside )

question qui me turlupine : en quoi la carburation doit-elle être réglée en fonction de l'échappement ? je comprends pas du tout comment l'échappement peut agir sur la carbu, alors que le circuit c'est carbu => cylindre => échappement...

et enfin dernière question bonus : pourquoi mon filtre à air sent-il l'essence et pourquoi est-il un peu graisseux...

1/ un peu des deux mon général et mon n'veu. Cela dit, pour avoir un pneu chauffé de maniere uniforme, je pense qu'il est préférable de rouler sur le bord
 
2/si mes souvenirs sont bons, le coeff stoechiometrique est de 20g d'air pour 1g d'essence. Ou alors c'était 16g pour 1 ?
 
3/ le boisseau c'est ce qui monte quand tu acceleres dans ton carbu. Du coup ca fait monter l'aiguille qui y est attachée et ca libere le passage de l'essence, plus ou moins selon la conicité de l'aiguille. Mais ca ouvre aussi le passage de l'air .

 
oui car ca deconnait

3/ faudra qu'on m'explique un jour le fonctionnement d'un carbu, ça m'a l'air compliqué... une aiguille, un boisseau, un flotteur (comme dans mes chiottes ? )...

oui

 
houla, c'est compliqué je laisse lolo répondre. c'est une question de vitesse d'éjection des gaz entre autre.
 
 

 
il sent l'essence parce que ton moteur est réglé certainement un peu trop riche, ce qui fait que l'essence n'est pas totalement absorbés dans le moteur. Egalement parce que quand tu coupes les gaz, y'a souvent un peu d'essence qui reste au niveau du carbu.
 
enfin la graisse, c'est parce que pour des raisons de norme antipollution, les vapeurs d'huiles sont réinjectées pour etre brulées par le moteur.

Quelqu'un aurait la ref d'un bouquin bien fait pour tout savoir (ou presque) sur la moto ?
Un truc genre "la moto pour les nuls" avec des dessins et tout    
 
(ne vous moquez pas, je suis sérieuse   )

bon alors faudra qu'on m'explique le filtrage et l'admission d'air... parce que dans mon esprit le circuit d'arrivée d'air et d'essence sont totalement dissociés, donc je vois pas bien comment de l'essence peut passer des carbus au filtre à air...

ça m'intéresserait aussi

j'aime vraiment bcp la mécanique, si un jour j'ai les moyens et la possibilité, je m'équiperai, j'aimerais bcp bidouiller, ça m'a tjs attiré
 
enfin pour l'heure, je vais bouffer

aaf

le mec qui se rue sur l'aaf

j etais la stout

 
ben le flotteur c'est effectivement le meme principe que dans les chiottes
 
pour le principe je peux tenter une explication, mais faudrait un dessin du style "éclaté de carburateur" avec un N° pour les pieces et j'ai pas ca sous la main
 
c'est pas si compliqué que ca en fait. Dis toi que le role du carbu c'est de garder en permanence la proportion essence/air optimale. ce qui est impossible parce que c'est un composant passif, et que la quantité de dioxigene dans un volume d'air varie en fonction de la pression (altitude) et de la température.
 
C'est une des raisons pour lesquelles une injection est plus efficace: il y a des capteurs qui mesurent la T° de l'air, celle de l'essence, la pression de l'air etc... pour en déduire quelle quantité d'essence injecter .
 
l'autre raison est aussi dans le mot "injection": avec un carbu, le mélange gazeux est aspiré par la dépression créée dans le cylindre quand le piston descend, la ou l'injection ne "ralentit" pas le moteur en envoyant l'essence au lieu de la laisser s'aspirer.
 
enfin, dernier point, pour qu'un moteur marche bien il est mieux de faire une tubulure d'admission bien rectiligne, et donc verticale. Impossible a faire avec des carbus, a cause de la cuve le mélange fera forcément au moins un coude a 90°

 
ils sont totalement dissociés, c'est le carburateur qui fait le mélange. Ce qui fait qu'a un moment, le circuit "essence" rentre en contact avec le circuit "air" , justement quand le boisseau se leve.
 
trouves moi un schéma de carbu, je t'expliquerai tout ca

NB pour plus tard dans pas longtemps :  
-acheter des gants d'hivers et un fut de pluie
-trouver une astuce pour la buée quand il pleut
 
Sinon carte d'ID déposée, je l'ai dans 2-3 semaine normalement, et zou direction ECF prado    
 

bitman > ne te contente pas d'un fut de pluie, prends en un bien rembourré et molletonné, parce que quand il pleut il fait froid aussi dans cette région du monde

 
L'inspecteur n'a même pas voulu voir ma carte d'identité pour remplir le formulaire du permis ( ), c'est bizarre quand même ces différences suivant les préfectures    
 
A toi bientôt les joies du plateau, alors !    
 

qu'est ce que je vois dans ma boite aux lettre aujourdhuis
 
une lettre de mon assurance qui resilie mon contrat dans 10j parceque ma moto fait sois disant 36 CV (je suis limité à 34encore)
 
alors que ma moto en fait 27CV faut quil aprennent a chercher des reference ces idiot, meme pas un coup de fil et la lettre a "t" reelement signé, pas un truc numerique  
 
jvais leur passer un coup de fil demain y vont voir ca eux
 
GN400 1982
ios ont pas du trouvé à GN alors il ont pris GS (et elle en fait 37 ...) , pourtant ya bien ecrit GN partout dans le contrat    
 
 
si ils ne me croient pas, un concess suzuki peuvent t ils ms sortir un papier certifiant la puissance ?

contre pression

 
plus de 20 ans prends une assurance collection chez amv 121€ au tiers