Reprise du message précédent :

 
C'est que je fais quand on ne me répond pas, ça

T'es un malade épicétou.

Remarque en réfléchissant 2 secondes je vois pas vraiment de raison que ce soit différent

 
Putain, cette impression d'être en décalage complet avec tout le monde aujourd'hui  

 
Ca depend du poireau qui fait la purge. Bien fait, tu utilises 250 mL, par contre si tu debutes (ou pas) et que sais pas (ou mal) faire une purge, il est plus sécurisant d'avoir un bidon en rab.
 
Commence par l'arriere, c'est plus simple et si tu te rates tu peux encore rouler.

C'est parce que je sais compter

la chance

Débutant + sait pas + poisse + j'avais oublié l'arrière = combo gagnant, j'achète 6 bidons

Hello, vous pensez quoi de la YZF-R125 pour commencer ?

 
Là c'est moi qui suis en décallage, lapin  

cher, poussif, plein de plastique qui casse.
 
 
et plus serieusement ici c'est débuter la moto au sens de "gros cube", on fait pas trop dans la 125

hmm d'accord, y a un topic 125 quelque part ?

j'ai les deux ca compte pas.
et ma 125 n'est ni chère, ni pleine de plastique qui casse

Demain j'essaie SV 650 , ER6 N et GSR 600 !!!!
 
Des trucs à regarder en particulier lors de l'essai d'une moto neuve ?

 
Bon déja c'est pas du tout pareil à conduire, donc fais bien attention à toi de pas taper dans le GSR comme tu va taper dans les 2 autres, sinon gare au virage suivant! Sinon rien de spé à regarder sur une moto neuve, juste pense bien à checker les positions, ce que tu aime le plus et fais toi plaisir

Ca se traine la bite .

Fait bien gaffe lors de l'esssai de l'ER6 et de la SV la différence est subtile mais elle existe, à toi de faire ton choix après, pour la GSR ben te laisse pas grisé par les tours et essai de voir si ça te plait "en bas" (là où tu sera le plus souvent si t'es amener à faire du trajet domicile-boulot)

 
       
tu me comprends bien toi franchement  

enfin le GSR ça envoie le paté quand même, t'a forcement plus la banane

 
Des nouvelles du 3ème par son père:  
 

que dire sur la gsr 600?avantages?inconvénients?
en comparaison avec un bandit ou la XJ6?

Qu'est ce que tu entends par trainer la bite ? Par rapport à quel autre model ?

perso j'ai eu une roadsport en 125, très bien pour débuter

Tchip t'entends quoi par débuter? Commencer par une 125 pour un jour passer le gros cube, ou au contraire prendre une 125 sans vouloir pour le moment passer le gros cube?
 
Parceque je pense pas qu'il y ait de 125 de déconseillé pour commencer de toute façon  

j'ai lu tout le topic ce matin, c'est vraiment flippant

je ss d'accord, mais si tu veux commencer en 125 je conseille celle là, plus proche des GC
moi d'ailleurs ça m'a vraiment décidé à passer le permis, déjà en terme de sécurité pour apprendre pas mal de choses et aussi pour la puissance, j'avoue

Franchement, je sais pas si tu veux acheter neuf ou d'occaz, mais dans les 2 cas passe le permis gros cube et prends toi une vraie bécane  
La r125, ok elle est jolie, mais ça coute autant qu'un bon gros cube d'occaz et ça sort 14 chevaux tout mouillé

161kg à sec pour 15cv ça doit pousser fort

que c'est un roadster bien affuté avec un moteur legerement dégonflé du gex600, et beaucoup moins moant que le deux autres

 
   
je lurke depuis un moment et j'ai toujours voulus savoir la difference entre un bi et un 4'pattes, donc direction suzuki pour essayer la GSR600 :
 
J'ai essayer hier la GSR 600 (bon elle sortait de sa boite elle avait que 150km ) en comparaison avec ma er6-n actuelle, bah la GSR ne vibre pas mais c'est mou du genou en dessous de 6000, c'est souple, linéaire, avant d'envoyé la patté a partir de 7000 avec un bonus a partir de 9000 jusqu'a 12000 (rupteur a 14k).
Question conduite j'ai trouver la direction un peut lourde a basse vitesse par rapport a la kawette, pourtant le gsr est plus léger d'une dizaine de kilos. l'er6n vibre a tord à et à travers mais le bicylindre est tout aussi souple mais le couple est dispo plus tôt, ce qui permet de se lancer sans avoir a monter trop haut dans les tours.  
Sur le gsr le guidon c'est un genre guidon "droit simili bracelet" c'est sympa, on est un peut en avant sur la moto et commande sont douce et facile d'accès, par contre on a les jambes plus écarté par rapport à la kawette, mais c'est dû au reservoir plus large.
 
bon mon essai n'a duré qu'une quinzaine de minute et dans une zone commerciale bordée d'une autoroute bref c'est pas top quoi mais a permet de ce faire une idée
 

 
Un Bandit 600 oui mais pas un GSR.
 
Là par contre  

Je te l'avais dis

GSR

avantages pour un pilote expérimenté : moteur sportif, 100ch, freinage puissant, moto "jouet"

inconvénients pour un débutant : moteur sportif, 100ch, freinage puissant, moto "jouet"

inconvénients tout court : mal finie, fourche en retrait, pas routière pour un sous

Bandit 650

avantages : prévenante, pas piégeuse, plus de patate que le XJ6, confortable

inconvénients : mal finie, lourde, partie-cycle molle (mais largement suffisante pour débuter)

Pas trop de retours sur le nouveau XJ6. Je pense qu'il est plus léger et de conception plus moderne que le Bandit. Adapté aux débutants et routier en version S.

En plus quoi, 161 kg ... Doit y'avoir moyen de l'alléger mais bon , ça reste un truc poussif
Et qui fait un sacré bruit de merde, l'autre jour quand j'étais sur le bord de la route, y'a un mec qui est passé, il avait une ligne je sais pas quoi, on aurait dit le bruit d'un dirt bike chinois

Plus mou qu'un bi en dessous de 6000, c'est bon jouable je pense

Je viens de lire : c'est hardcore.
 
 
 
D'où l'utilité quand on roule en groupe d'être encore plus prudent, de rouler en quinquonce, de ne doubler son prédécesseur qu'en étant sur qu'il a vu qu'il allait être doubler mais malgré tout ça en quelques fraction de seconde on peut tout perdre..

Le post du père est extraordinairement pondéré je trouve...

 
Tout est question de référentiel, venant d'un twin c'est normal qui ai plus l'impression que c'est creux que si il venait d'un bandit  
En testant le FZ1 j'ai aussi trouvé ça relativement creux , bien que ca ne le soit pas du tout , c'est juste que n'ayant pas la "technique" pour conduire un 4pat comme il faut on n'en attend pas ce qu'il faut je pense
Même en essayant de me forcer j'avais beaucoup de mal a conduire "dans les tours" , et quand je dis ca je parle de conduire au dessus de 5-6K hein , j'espérais même pas rester proche de la zone rouge !  
 
Bon apres le GSR est réputé pour être très creux et donner un coup de pied au cul plus important que d'autres 600 , toute la puissante est apparement sur la fin

Ouaip j'ai trouvé aussi.

 
non c'est plutôt l'inverse...