Reprise du message précédent :

c'est des casques de scooteux

Sinon tite question par rapport a mon souci sur mon FZ6 enfin je pense que c'est pareil chez toutes les meules, c'est courant qu'un moteur de ventilo pete (a meme pas 10 000 km) ?
Bon c'est pas trop grave je m'en suis rendu compte vite fait (facile j'avais les jambe qui etait a coté d'un barbecue) et la moto encore garanti jusqu'a novembre donc je vais pas deboursé un centime mais quand meme sa fait chier et bizarre quand meme non ?

ouais pas terrible, faudrait pas que le moteur ait surchauffé, tout de même

 
Ba comme j'ai dit je m'en suis rendu compte rapidement donc je pense pas que le moteur ai pris un coup, voir au pire il a du manger un peu plus d'huile que d'hab quand j'irai leur apporter je leur demanderai de bien vérifier tout ca pour savoir si cela n'a pas eu d'incidence.
Et maintenant je regarderais souvent si mon ventilo tourne (d'ailleur il tourne tout le temps ou seulemen quand le moteur se met a chauffer (un peu comme les voiture?))?

 
non ce n'est pas normal !
Mais en même temps, c'est pas bien grave.
 
Tant que tu as pas dépassé la temp max, pas de soucis à se faire.

Mouarf On doit pas avoir la même définition de "route de campagne".

 
Comme sur les voitures, uniquement quand ça chauffe.
Sur la mienne, en 2500km, je l'ai pas encore déclenché une seule fois !

 
D'ailleur meme en caisse, je le déclenche qu'en été et dans les bouchons.

S'il se déclenche pendant que tu roules, comme tu le vois ?

Tu l'entends, mais qu'il tourne pas quand je suis dans les bouchons, je ne pense pas qu'il tourne quand je roule
En plus sur le FZ6 j'ai la temp moteur au compteur. En roulant elle reste entre 70 et 80.
Donc aucun risque que le ventilo se déclenche.
 
Dans les bouchons je ne reste pas assez longtemps arrêté pour qu'elle ai le temps de dépasser les 100°.

Tu entends ton ventilo en roulant

Vu le bruit du fz6 il a peut être confondu

Tu l'entends quand tu t'arrête au feu.
Mais en roulant je sais s'il tourne ou pas grâce à la température moteur.
Il ne déclenche pas jusqu'à 100, donc avec une temp comprise entre 70 et 80, il ne risque pas de se déclencher.

Je passe le platal dans une semaine    
 
Question : en sortant du slalom aller sur le rapide, vous freinez (avant ? arrière ? ) puis retrograder, ou le contraire ?
 

Les 2 en même temps mon colonel

Tu te poses ce genre de question et tu vas passer le plateau ?  
 
Ca se fait en même temps. Au plateau comme en circu

+1, le frein arrière un poil en avance de phase par rapport à l'avant, et ensuite les 2 freins en même temps. D'ailleurs c'est quoi le ratio optimal pour le freinage déjà ? 70% av / 30% ar ?

 
+1, j'ai failli m'en mettre une bonne en suivant un mec en kompressor... et moi en 34ch! dans les bouts droit je le tenais a peine mais dans les virages, c'est tendu se suivre une caisse quand tu sais pas piloter...

Bon, j'avais mis un passage de roue sur mon SVN et je ne suis pas du tout satisfait des clignos arrière.
Je n'ai vraiment pas bien pensé l'affaire là.  
 
J'ai un PDR Ermax et franchement, lcs clichos intégrés c'est plus symbolique qu'autre chose, on les voit à peine si on les fixe  
 
A votre avis, comment pourrais-je faire - ou faire faire - pour rajouter des vrais clignos en sus (    ) afin qu'on voit bien derrière moi ?

le pdr d'origine de la svn il est pas deja full led?

  En fait hier sur mes cours, j'étais dans les temps, mais je cherche la ptite bête pour gagner encore du temps.
En fait moi , par habitude j'utilise beaucoup le frein moteur avant de chercher le frein (comme en bagnole), mais pour une épreuve de rapidité c'est ptetpas le  plus "optimal".
 
(sinon c'est en me refaisant le film des cours d'hier que je me posais la question en me reveillant ce matin   )

C'est surtout que si tu utilises le frein moteur sans allumer ton phare stop, tu vas te faire rentrer dans le cul.

 
cherche pas, t'auras l'évitement droit de toute façon

 
80/20 comme souvent.
En cross, je commence par l'arriere légèrement pour coller la moto au sol, et j'enchaine avec l'avant pour freiner pour de vrai. Du coup je fais pareil sur route

 
C'est ça en fait :  

 
Mais les répétiteurs sont vraiment d'une intensité particulièrement faiblarde  

tu met un support de plaque avec support de clignos integré, genre ca :

(motrax rrsend)

tu le fixe à la place de ta plaque, tu fixe la plaque sur le support et tu met des vrais clignos sur les cotés

C'est pas mal

 
okay !
je vais aller voir mon concess quand j'aurai des sous pour savoir combien ça douille tout ça !

une vingtaine d'euros le support, autant pour une paire de clignos qui se voit (ou bien tu peux remettre les origines) et une poignée de rivets

a la limite le support tu peux le faire toi même ça a vraiment pas l'air compliqué

 
Chez Daffy hier les clignos c'était plus 50€ la paire pour du bon matos..
 
A partir de quelle intensité on peut penser que c'est bien visible ?

ouais aussi

50€ pour une paire c'est du vol  
n'importe quel cligno avec une forme "normale" et une ampoule 21-23 watts se verra bien normalement

 
²

je vois

 
oki

ca ca devrait très bien faire l'affaire par exemple : http://2a4.fr/description.php?lang [...] e=0&id=807
(faut rajouter ca si tu veux pas couper les cosses d'origines de ton faisceau, à supposer que ca ai pas déjà été fait par ton concess quand il a monté le PDR : http://2a4.fr/description.php?lang [...] =0&id=1208 )

 
Je prendrais des LED / feux blancs, autant rester dans l'esprit du K9
 
Je pense le faire faire parce qu'avec le PDR, je ne me vois aps démonter, percer le PDR et faire de grosses conneries  
 
 
Edit : ceci dit, je pense changer aussi ceux d'origine à l'avant
Il faut donc ça pour tous les clignos ??
 

done
 
1 guidon rental gris
des embouts rizoma assortis a mes poignées
 
ca va etre supair beau  

 
 
Ca y est on a perdu bitmou, il va finir par prendre son tank juste pour aller au café

 
Tu t'en sers pour aller autre part toi ??