Reprise du message précédent :

bah de l'avis de ceux qui ont testé, même les 690 poussent déjà fort et ont une partie cycle vraiment pas conseillée à un noob...

Only frein arrière au lent, si tu freines de l'avant t'as envie 99% de chances de te ramasser la gueule , vu que la vitesse de progression est très lente, une simple léchouille du frein avant donne l'impression de bloquer l'avant et entraine souvent une mise au tas impartiale

C'est les LC4 les 690 ?
Edit : lc4 c'est 640

Il me raconte que de la merde le mono ou quoi   Bref il m'a jamais conseillé de freiner de l'arrière en tous cas (il ne l'a jamais mentionné)...me parle juste de jouer avec l'embrayage et de freiner de l'avant (bien sur guidon droit) très doucement avec un doigt quoi.
Demain matin si le temps le permet j'essaie de freiner de l'arriere , en essayant de ne pas faire du surplace non plus  
 
Sinon un autre souci casse bonbon aussi : mon poignet droit que je n'arrive pas à positionner correctement , on me dit de le "casser" mais bon....dans les faits je fous des accelerations invonlontaires en tournant, me foutant à l'eau mes trajectoires pour le lent. Sur un autre forum on m'a conseillé de foutre la main tout à fait à droite du guidon et donc en gros de ne plus toucher à cette manette de gaz....

Freiner de l'avant c'est guidon droit oui, et ça arrive pas souvent dans le lent

Généralement là où tu aura besoin de freiner au lent c'est dans le slalom où à l'approche d'une porte à passer
Dans ces cas là c'est un peu dur d'avoir le guidon droit
J'ai pas bien compris, vous le faites au lent ou au ralenti le lent ?

Ca viendra avec le temps, je te le promets

99% tu exagère, il faut juste bien doser et avoir de grande préférence le guidon droit... mais clairement il vaut mieux éviter d'utiliser le frein AV.

 
On parle bien des Ducati là, pas des KTM ?
Enfin, c'est malheureusement peut être vrai pour les 2

Oui j'éxagères, mais avoir le guidon droit au lent ça arrive avant le slalom et encore , donc le frein avant bof bof quoi  
Bizarre le mono

dans la mesure où y'a pas de ducati "690", je parlais bien des ktm
la ducat' 696, de ce qui s'en est dit ici, c'est déjà la limite bien haute il me semble

il vaut mieux ne pas freiner au lent

 
 
 En fin de semaine normalement je vous ferai un débrief de mon 690 SMC  avec photos insid'  

 
D'ac
 
En somme, en bon noob raisonnable, il me faut faire une croix provisoire sur mes rêves de supermotard KTM ou de Ducati 696 (bon... je vais essayer de les teser quand même   )

 
Quelle expérience as-tu ? C'est pas un arrache-bras ta machine ?

Yop les moants    
 
Je dis pas grand chose par ces temps neigeux, mais je lurke quand même    
 
La shiver, faut oublier pour les newbs, le moteur pousse pas mal, la partie cycle est très incisive et les freins sont pas là juste pour ralentir    
Y a bien un mode "Rain" à l'injection pour atténuer le moteur mais impossible d'y rester quand on sait qu'on peut le changer au guidon.

en dehors de l'image, si tu cherche un supermot rigolo, le dr 650 a l'air d'être un bon choix : http://forums.moto-station.com/com [...] mot-2.html
 
et en roadster bi bien fun, SV bien sur  

Y'a pas que KTM en sm
Y'a husqvarna, husaberg, honda hm
ah non ça c'est pas noob compliant

Comme l'a dit gaymeur , regarde sur leboncoin on trouve pas mal d'enduro passé en sm pour des prix raisonnables ( dr 350 et dr 600 sont noob compliant )

edit : graillaid ( mais t'as fini oui )

c'est selon le ressenti de chacun, le débat embrayage/ralenti pour le lent n'aura jamais de fin

pour mon expérience perso, ayant essayé les 2, j'étais plus à l'aise à l'embrayage, tout en freinant de l'arrière pour stabiliser la moo avant d'engager la porte suivante, mais il faut bien balancer la moo sur le côté en faisant balancier pour contrer le fait de perdre de la vitesse  

mon mono nous faisait enchainer bcp de 8 avant de commencer le lent pour justement apprendre à maitriser la moo en balancier, jusqu'à se mettre debout d'un côté et de l'autre de la moo sur les repose-pieds, ce qui permettait de se sentir un peu moins stresser au passage des portes après  

et rappelons le encore une fois, LE REGARD est très important, sans lui, tu ne feras rien, porter ton regard sur la porte suivante avant de passer la première, c'est un coup à prendre, et parfois ça fait mal

Nous c'était sans les bras
 
J'peux le faire aussi à genoux sur la selle une main dans le dos, mais avec un pw 50 ( y'avait une épreuve genre plateau pour avoir un certain niveau validay par le MC , à la fin c'était des trucs de barges )

en dehors de la facilité à l'épreuve du plateau elle même, c'est certain que sur le ralentis tu "subis" alors qu'à l'embrayage tu maitrises
 
m'enfin perso je l'ai passé sur le ralenti

Tu serai donc soumis ?  

Ok, merci pour les conseils, le regard, toujours le regard
Sinon pour la question : on le fait au ralenti le lent.
En fait , bon j'ai pas non plus une experience folle du lent (fais que sur une séance donc bon), j'ai pas l'impression que ce sont les trajectoires qui me gêne le plus, vu qu'effectivement quand j'arrivais à me concentrer et à anticiper sur les prochaines portes, c'était l'allure : d'ailleurs du sens de la légere montée du slalom ça allait presque (bon j'ai du le réussir une ou deux fois à tous casser sinon dégommage de plots, piquets et pied au sol) mais de l'autre sens, impossible d'enchainer 3 portes correctement.

Je laisse à gaymer, j'ai fait le lent à l'embrayage
Pour ce qui est de l'anticipation cependant, perso le mono nous disait de braquer à fond avant même d'avoir atteint la porte ( env 1 m avant )

Oui, tout est une question de regard.
Je regardais toujours la porte n+2, mon petit truc à moi qui marchait à tous les coups.

très important également, il faut bien partir pour bien arriver : donc tes premiers virages doivent être (très) large et sur l'extérieur des portes, puis tu braque d'un coup . Si tu es en "retard", il y a de forte chance de rater la suite.

 
Non, c'est vrai, je ne l'ai pas encore conduite     .
 

 
Oui, le roadster est mon premier choix (de la raison?), mais je garde en tête le supermot' pour la suite !!
Quant au modèle, ce sera très probablement un SV ou un Bandit, le choix final se fera selon le feeling ressenti lors de l'essai de chacune des deux.
 
Merci en tout cas

http://www.leboncoin.fr/vi/37126277.htm?ca=2_s
 
   am7

 
Hello, jme permets de répondre aussi a ton message, ayant passé le lent il n'y a vraiment pas si longtemps que ça.
 
On avait nous aussi une piste en léger dévers, donc, dans un sens ou dans l'autre, on se retrouvait toujours avec légére descente puis remontée entre les portes. Et nous aussi la consigne était de passer le lent sans toucher ni au frein ni à l'embrayage (et encore moins de tourner la poignée, sauf pour la partie à 2). Un exercice que nous avait fait faire le mono avant d'attaquer le lent, c'était de tourner en rond entre 4 série de plot, pour travailler le regard... C'était genre la partie du demi tour du lent, mais on tournait en rond, dans un sens puis dans l'autre... J'avais aussi un peu la sensation que j'y arriverais jamais, et puis d'une séance sur l'autre, à force de m'acharner (ca passait pour les autres, alors pourquoi pas pour moi hein ), le regard a fini par se poser convenablement...
Un autre souci que j'avais, c'était de plier aussi suffisamment le bras droit... "Casser le poignet" comme te dit ton mono. Comme c'est la main qui était sur l'accélérateur, j'avais tendance à pas trop la bouger et du coup ca me foirait tous mes virages à droite... Mais ça, j'avais le problème au lent et au demi tour rapide.
Enfin, je sais pas si vous faites ce genre d'éxo, mais avant de passer entre les plots, le mono nous faisait faire des virages très serrés au ralenti, en travaillant la position du regard et en ne manoeuvrant la moto que d'une main : il voulait qu'on comprenne qu'il fallait tirer sur le guidon du côté ou on portait le regard, et de ne pas le pousser avec l'autre main. Je crois que ça a aussi été bénéfique pour ma stabilité sur l'engin
Dernier truc, regarde à quelle vitesse t'entraine le ralenti : ça commençait à bien passer au lent pour moi, et sur une séance, impossible de passer ne serait-ce que 2 portes : le mono s'approche de la moto et m'a réglé le ralenti un poil plus bas... et magique, ca passe comme une lettre à la poste, des fois ca tient à rien... En gros, à 8km/h sur le ralenti, ca passait, au delà, je me retrouvais avec des trajectoires foireuses...
 
Voilà, sinon accroche toi, il faut vraiment se dire que si ça passe pour d'autres, ca doit pouvoir passer pour toi aussi, avec de l'entrainement

Tu avais déjà répondu. C'est les cachets qui te donne une mémoire de poisson rouge ?

 
Non, c'est juste que je t'avais pas vu réagir.

 
T'habites vers ou?  

Toulon, 8-3 Tekass'  

Bon faudra un super feed sur le moteur alors, parce que je sais toujours pas quoi me prendre aprés ma genial moo

J'ai préféré ignorer

Dites ? le platal sous la pluie, la seconde de plus, c'est un peu limite non ?
 
nan passeque le freinage d'urgence sous la pluie, je le sens pas trop là (je passe l'épreuve jeudi   )

retrogradage et freinage " d'urgence" (tu te rendra compte par la suite que c'est un freinage un peu appuyé tout au plus ), y'a à peine besoin de temps en plus amha... par contre l'évitement sur le mouillé j'aurais flippé moi  

Ca doit le rassurer