Reprise du message précédent :

 
Cf le rodage alternative SV qui avant 200 km reco de ne pas dépasser les 4.000 trs
 

 
Woala...
 

 
Même sur une nationale ou une dept à 90 km/h. Moi je suis au taquet mais les autre rourent facile 10 km/h de plus que moi, on se sent vraiment à la traine.  

bah c'est débile comme plage de régime si courte sur un twin, si c'est pour rouler en accélérant plus fort en 6ème que rouler plus doux en 5ème, mais plus dans les tours, dans le 2ème cas ton rodage sera meilleure
 
et ça vient d'ou ?
d'un mariole qui prétend mieux connaitre les moteurs que le constructeur du moteur ?
 

 
C'est pour ça que je roule maintenant jusqu'à 5500 tr/min, sans essorer la poignée.

et y'a pas un truc officiel suz alors ?

 
Le rodage Suz est super évasif.
Je ne l'ai plus en tête.

ah oui ok sympa pour les nouveaux utilisateurs ....
le tout reste de ne pas forcer dans les tours et que toute la partie moteur et mecanique s'habitude a cette nouvelle vie de liberte

0-800 km, pas dépasser 5500 tours
800-1600, pas plus de 8500 tours
 
1600 et plus, pas plus de 10500 tours (tfaçon ça rupte à 11300, vont pas nous les briser pour 800 tours   )

 
5500 tr/min jusqu'a 800 km si je dis pas de connerie et après 8000 tr/min jusqu'a 1600 km. grosso modo

ha effectivement c'est 8000 je crois    
 
M'enfin c'est pas la mort si t'a pris 500 tours de plus quelques fois, maintenant avec l'usinage précis le rodage sert à roder les sièges de soupapes pour avec une chambre bien étanche (si j'ai bien compris les explications de canaille), et aussi à prendre en main son véhicule.
 
De plus, je crois que c'est une huile spéciale qui est dedans en sortie d'usine, donc impératif à changer aux 1000 premiers kilomètres

Question lavage : L'autre jour j'ai passé ma SV au karcher (de loin), je n'ai pas insisté sur les parties chaudes, ni sur le moteur et conneries électroniques. Bref ça a été rapide et pas parfait, il faut que je me fasse le silencieux et les jantes (noir) à l'éponge pour enlever tout le sel.
 
Cependant, j'aimerai que mon pot reste toujours aussi brillant, comment faites vous pour entretenir le début de l'échappement (à la sortie du moteur) et éviter qu'il ne devienne noir/roux/oxydé ?

roux tu ne pourras jamais
l'iniix se decolore en roux au bout d'un momen c comme ca ...
pour le reste tu as qqs produits : decp four, belgom alu ce genre de choses ...

 
Échappement carbone ou titane
 
Sinon belgom et de l'huile de coude.

+1 on lit toujours que le Belgom est efficace.

J'ai trop envie d'aller bosser en moto demain mais ...  
-8° demain matin    
0 demain midi...
si je le sens, je rentre vite fait chez moi et je roule un peu le midi et retourne bosser l'aprem avec  

la mienne, une semaine à -10°C, curieux de demander l'avis à la batterie

clairement oui  
apres on peut trouver moins cher en allant chez catso et en prenant du nettoyant inox par ex qui marche bien aussi !!  
le mieux vraiment : papier de ver tres fin avec du belgom alu et on frotte on frotte
apres on essuie bien et on finit au coton hydrophile : resultat sacrement garanti !

ouais lkle matin tu vas mourir

appelle la

 
Je vais souffrir, mais c'est ça. Etre Moant  

ouais    
de tte facon tu ne retiendras que le plaisir au bout du compte

 
Le plaisir d'être enfin arrivé au bureau, la goute au nez, les cheveux applatis et les mains toutes rouges à vif  

mais tout ce qui compte c de bien montrer son casque devant les ptits culs

ça va on s'emmerde pas

Je rêve de la wave 2 et d'un jean renforcé kevlar, mais €€€...

 
Je ne connaissais pas la dorsale BM    
elle a l'air très interessante et j'apprécie le côté 2de peau comme dit dans l'article
à essayer tiens
 
Le jean oui c'est un comme ça que je voudrais essayer mais presque 300€ nan ?

http://www.lerepairedesmotards.com [...] 5&t=355215

allez bisou, marre du bureau

j'ai sorti le SV de sous la neige, il a démarré du premier coup

 
C'est normal, c'est un SVS  

Pourquoi? aucun bandit n'a survécu?

D'après ce que le concess m'avait dit pour l'ER6n, c'est pas trop pour le moteur, il a déjà été pré-rodé. C'est principalement pour la boite de vitesse. Donc en te forçant à rester sur une plage super réduite (de mémoire : 3000-5000 les 500 premiers km, puis 1000 tours de plus tous les 200km jusqu'à 1000 , puis roule ), ça te force à tricoter du sélecteur...

là c'est compréhensible les plages de régime
le rodage que tu suis c'est de la grosse pignole qui sert à niquer un bas moteur en phase de rodage, bref le top du top de ce qu'il faut pas faire.

ça sors d'ou ? d'un mec de l'usine qui bosse sur les boites de vitesse ? ou d'un mécano super visionnaire qui a recalculé la boite de vitesse de A à Z en mythonnant ?
de toute manière le vrai conseil est de ne pas prendre l'autoroute, de changer ses rapports, d'éviter les sous régimes et de laisser le moteur monté en température sans le cravacher.
 
limiter le moteur en rodage au sous régime ne réponds à aucun de ses besoin  

tu niques quoi dans le bas moteur avec un rodage progressif?
 
après si on écoute ce qui se dit, soit tu niques les bas, soit le haut, donc y'a pas de bonne méthode alors

 
Post à caractère inutile à Stan n°2 :
 
"Bande de fiotte j'ai eu la moto après vous et j'ai déja fait 650 bornes "
 
 
   
 
 
 ... et j'ai pas encore roulé en 2009  

jean kevlar bof  
un cuir c mieux

sur le vtwin du SV la plage de régime utilisable commence autour des 3000 tr (en dessous c'est souple mais loin d'être idéal) en te limitant à 4000 tr à chaque passage de rapports tu retombe en sous régime
et ton moteur c'est pas 500 tr ou 1000 tr de plus qui va changer sa fiabilité surtout quand il prend plus de 10000 tr