Reprise du message précédent :

Source ?

bah de ce que j'ai pu lire, passer de 10 à 15 donne un résultat globablement apprecié...
tu le conseille pas toi?

Moyen, d'origine.  
Pas mordant, surtout

Oui mais comme je le disais la fourche de la SV est bcp trop molle, même pour un poids plume comme GF ; il peut donc la durcir sans souci amha.
 
Ma fourche n'est pas très adaptée à la conduite cool sur route défoncée c'est clair, par contre depuis que j'ai ces nouveaux ressorts je constate une amélioration de certains trucs, dont la tendance à se relever lors du freinage sur l'angle qui a fortement diminué

oups, le même poids    

pour le mordant je suis d'accord, j'ai très clairement senti la difference avec les goodridge  

Ben non, l'indice supérieur, ça ralentit la compression, certes.
Mais ça ralentit aussi la détente, c'qui n'est pas chouette.
D'autant que le ressort d'origine est vraiment faiblard (n'écoute pas Bubul il n'a pas validé sa septième année d'études en fourche de SV), ce qui fait que ta compression/détente ne sera plus accordée avec le ressort.

C'est l'accord dans les suspattes (en leur sein, et entre l'avant et l'arrière) qui fait la bonne tenue de route de la moto, et pas l'effet bout de bois kéké@bar like.

 comme sur le premier z

beaucoup trop molle pour toi ok
mais pour gamer ?
perso elle m'a pas paru si molle celle à gamer et je pense que pour son poids, elle doit être un peu mollassone mais c'est pas vraiment nécessaire de la durcir.
 
Pour ta fourche c'est comme tout, un réglage de fourche c'est un équilibre confort/tenue de route. D'après ce que tu dis pour ton utilisation ta fourche est trop dur, sauf les 5% du temps en mode mongol  
mais gamer se plaint pas de sa fourche c'est pour ça que lui conseillé de la durcir à tout va me parait pas approprié.

De toute façon la fourche de la Fazer 600 n'est pas d'une qualité extrême non plus... donc soit c'est trop mou, soit c'est trop dur, difficile de trouver le juste milieu ! Et dans tous les cas l'amortissement n'est pas folichon.
 
Ce qui est impressionnant avec les fourches de bonne qualité, c'est que ça semble tout mou quand tu testes, à l'arrêt... et en réalité c'est parce que c'est très bien freiné, ce qui permet de concilier confort ET tenue de route

Je connais une moto avec le même problème

Laquelle ?  
Il parait pourtant que le B650 est pas trop mal de ce point de vue ??

D'ailleurs puisqu'on parle de fourches, je n'ai jamais compris pourquoi les Ducati, qui se targuent d'avoir des éléments de qualité, et plus précisément de posséder des fourches inversées super géniales que la moto est sur un rail, persistent à privilégier la tenue de route à tout prix et au grand désavantage du confort, assez catastrophique...

la fourche de la b6   Soit c'est moi qui déconne, mais c'est d'un flou à l'avant   Puis plus d'une fois l'avant s'est décollé du sol sans raison appararente (style rond point).  
 
 
Après c'est ptéte mon poids qu'il ne lui va pas ...

Comment la roue avant peut-elle se lever dans un rond point ? (à part si tu tires tout droit, forcément ça fait tremplin )

y'a plein d'éléments qui peuvent faire que ta moto peut être floue à l'avant, pis ce qui est sympa, c'est que la cause peut être à la point du pneu avant, comme à celle de l'arrière même si bcp peuvent se dégager en raison du faible kilométrage de ta meule.

C'est plutôt une impression, me suis mal exprimé Mais ça fait tout drole
 
Je soupçonne le top case de ne pas être étranger à ce phénomène, depuis je ne le charge plus bcp

putain mais faut arreter la tripatouille    
 
ok c'est pas de fourche terrible sur B6/SV etc mais bon pour le 3/4 des usages que l'on en as c'est bien suffisant et loin d'etre dangereux    
 

le salon faisait coin PC, maintenant le PC est dans le bureau

Ben sur route défoncée c'est chiant une mauvaise fourche
 
Idem sur voie rapide avec joint de dilatation pourrave

J'ai pas assez roulé en B6 pour répondre, mais sur le SV, clairement, y'a qu'en mode trainage de zob plus lent que les caisses que c'est pas génant, pour le reste, c'est vraiment pas bon du tout. Et dès que t'arrives sur une route dégradée, terminé, faut se concentrer pour pas se sortir.

bt14 ptéte. Parait que changer l'huile serait bien. Ptéte qu'il faudrait que j'augmente la précontrainte (ou un truc comme ça, le seul réglage de la fourche quoi ).

En usage quotidien c'est ok. Mais en balade c'est moins sympa, autant j'ai un très bon ressentis de l'arrière, autant l'avant    Mais bon spo plus mal, comme ça je relache pas l'attention.

le T4 aussi    
 
(et t'as raison, sauf qu'a intégrer pour un pur nioub, c'est un peu hardos)

ha, sur route défoncé aucun problème    Même si je ralentis le rythme (gravier toussa ) la fourche suis bien la route

 
BT014  
 
 
Suis-je clair ?

plus simplement : tester une moto italienne, puis reprendre bibiche.
 
Promis, elle freine

 
c'est chiant ok, mais je sais pas c'est pas non plus dangereux c'est ca que je veut dire    
 

Essaye une moto avec une vraie fourche (comme la Fazer 1000 ou la Tiger 1050 ou la R1200 GS ) et tu verras que ta Bandit c'est un cheval à bascule en comparaison

ça je le sais, mais trainage de stouquette + 34cv = 20k bornes mini avec le bt14, va falloir que je m'y fasse

la corsaro freine super bien de l'arrière   , par contre ça bloque un poil vite
et le mostro quand l'étrier arrière était en forme aussi, c'était un bon ralentisseur (sinon pas en forme c'est mort même sur l'herbe impossible de bloquer)

 
soit on a pas la même définition de "trainage de zob", soit je suis franchement pas d'accord.

Tout est relatif.  
C'est pas forcément hyper dangereux, mais c'est moins rassurant qu'une fourche de qualité.

Soit j'ai un référentiel nettement plus large que le tien qui me permet de juger d'une bonne fourche, ou d'une mauvaise

Je vais y penser durant mes prochains rêves

 
le sv j'ai tester que sur des routes en bon etat    
Mais sur le B6 en tout cas ca n'as jamais ete dangereux, mauvais feeling ou autre ok mais qd tu le sait c'est pas "genant" outre mesure    
 
Apres oui tu pourrais avoir mieux tu serais tres content souvent    
 
 
 

le sv doit faire au bas mot 50 kilos de moins que le b6

 
Souvent aussi on as l'impression que l'on a un pb dans l'av et c'est l'ar qui est pas glop    
 

Mais bon c'est rigolo les suspattes de merde, ça oblige à faire avec Les motos pullman, c'est comme le traction control en GP : ça tue l'intérêt sportif.

On l'a vu l'intérêt sportif sur la montée avec des graviers, en Corse

oué enfin le "faut se concentrer sur route degradée pour pas se sortir", je me souviens de quelques sorties dans le vexin avec une nette preference pour les routes defoncées à travers champs, j'avais pas spécialement la sensation que j'allais me mettre dehors à chaque virage