Reprise du message précédent :
 
 
D'ailleurs j'ai ce soucis avec mon pot, faut juste toucher à la richesse au régime au ralenti et tester après?

Régulation de la richesse en fonction des gaz et de la température ?
 

Bah tout bêtement je pensais que c'était pas bon d'avoir le starter qui accélérait le moteur plus l'accélérateur justement ... mais apparemment y'a pas de soucis donc je ferai comme ça finalement ...
J'espère pas oublier de l'enlever ensuite du coup

Marrant de lire les 36000 facons de demarrer sa moto a froid  

 
C'est un ajustement automatique du melange, en fonction de la temperature du moteur.C'est de série sur toutes les injections electroniques. Mais il existe aussi des injections mecaniques et du coup c'est pas le cas.
 
Starter c'est le terme generique de dispositif de modification de richesse, pour les demarrages à froid donc oui, j'appelerais ça starter pour les injections

Bah tourner la clé, attendre que les voyants se stabilisent, appuyer sur le bouton
 
What else ?

Embrayer  
Suzuk powaaaaar

Deja sur des motos plus "old school", y'a pas de voyants a stabiliser    
 
Nan, ce qui est interessant, c'est les facon post-poussage de bouton: starter, direct partir avec la moto, attendre 2 min...

Et après p'tit rupteur pour faire chauffer le moteur, et départ en wheeling avec petit signe aux bonnasses attablées à la terrasse de café
 
(ou pas )

Débrayer en fait

Bof, meme si la moto accepte de demarrer sans debrayer, moi je debraye quand-meme pour soulager le demarreur.

Oui oui, abus de langage toussa

 
il me semble que ça se fait, mais en fait, sur la mienne, j'ai l'impression que c'est une sorte de papillon de starter "classique" commandé par un servo en fonction de la temp, effectivement)

oui c'est un moteur pas à pas qui vient ouvrir ton papillon de gaz principal, comme tu pourrais le faire avec la poignée de gaz
et l'injection enrichit jusqu'a atteindre une certaine température pour le catalyseur et le moteur.

C'est a cause des fromages qui puent!
 
 
(x-post)

c'est vrai qu'en français on utilise starter ce qui l'empêche pas d'aller avec n'importe quel système qui a la même fonction. j'y pensais parce que quand j'étais jeune, j'avais que des engins avec des starters qui s'appelaient "choke" d'où le lien avec la technique "mécanique" d'étouffement du carbu

bah, tu peux le shunter facilement le capteur d'embrayage...
de toute façon, tu finis par y être obligé au bout de x milliers de km quand le poussoir est usé...

  y en a qui sont vraiment pas doués

 
 
Le chiffon pour boucher le filtre à air pour démarrer la mob'

ouais mais non, justement, le papillon de gaz est en dessous, plus près du moteur, là, c'est un autre papillon (ou ça y ressemble, je vois pas à l'intérieur, c'est la commande qui me fait dire ça), plus près de la boite à air, qui se met en place quand tu mets le contact à froid et qui revient à une position "de repos" (c'est celle qui reste quand on coupe le contact) à chaud.
donc je suppose que c'est un starter à servo asservi à la température, mais faut que je vérifie sur l'éclaté des pièces

par exemple

Selon mon bouquin qui m'apprend un peu la méca moto, et si j'ai bien compris, il y aurait 3 façonq de faire le mélange sur les injections.
1- au ralentis : Petites entrées : 1 entrée d'air, 1 entrée de carburant (une vis pour régler le ralenti)
2- usage normal : ce dont tu parle
3- Full gaz (même principe que 1 mais avec bien sûr entrées plus importantes)
 
Ceux qui savent peuvent me contredire, je suis là pour apprendre  
 
(Sinon je peux faire un scan)

 
Il y a 2 techniques, soit c'est un enrichissement du melange par un apport d'essence, soit c'est un enrichissement par l'obstruction partielle de l'arrivée d'air. Parfois un peu des 2. Choke ça vient de là.

 
1) Vu comment l'embrayage colle comme un sagouin, c'est plus que recommandable de débrayer
2) Vas-y, donne le nombre de kilomètres, j'ai envie de rire

j'ai pas relevé à la base, mais même commentaire

 
B'à Ducat + Suzuki powa
 

 
C'est le principe. LE scan peut etre interessant

  Je m'en occuperai

 
Je me demande comment j'ai fait qd j'ai changer les durites sur le bandit  
 

 
j'en avais trouver un tout content a cora    
Apres essais il s'avere que y a pas de clapet dedans    
 

Au démarrage de n'importe quelle moto ?
 
Ah ben je savais pas

Pareil 55 000km ça marche encore

Sur un bandit à froid il colle un peu

c'est à dire (newb inside)

Tu démarres la moo sur la centrale, au point mort, la roue arrière va tourner lentement

Ok
Ouaih j'avais remarqué ça. Mais je la démarre rarement sur la centrale. Vu toutes les manœuvres que j'ai pour faire sortir la moto, je le fais moteur coupé

Tiens c'est vrai ça le faisait sur la CB  
 
Je vérifierai sur la 6r
 
Qu'il colle à froid n'est pas un siège spécifique d'usure ?

 
ça n'a rien à voir avec le fait que ça colle. C'est la viscosité du bain d'huile froide qui créé un mouvement d'entraînement, à la façon d'un visco-coupleur

*cherche visco-coupleur sur google*
 
ok j'ai pigé
 

 
 
  je crois que le câble d'embrayage de ma moo a cédé    
Elle cale direct quand je passe la 1ère en restant embrayé et, moteur coupé en 1ere, elle n'est pas vraiment en roue libre quand j'embraye    
J'espère que c'est juste le câble qui a un souci et pas un truc plus grave  

 
oui oui, je sais, justement
 

 
1) bah perso je le fais même en voiture donc oui, j'appuie, mais bon sur un moteur chaud, si certains veulent s'en passer et son assez "éveillés" pour pas laisser un rapport...
2) j'ai vu des témoignages de premiers cas vers 15000 quand même... ça fait un peu limite pièce d'usure...

 
Ca tourne parce que l'huile est froide et donc epaisse, du coup l'embrayage accroche.