Reprise du message précédent :
d'ailleurs le cardan sans entretien c'est chiant donc j'ai commandé du matos pour tout démonter et le refaire nickel

Viens on va mettre des pétées le weekend du 12
Owait

Honnetement la diff de poids avec la transalp va bien se faire sentir sur les manoeuvres toussa, c'est une moto plutot pour grand, alors si elle veut vraiment une GS et pas la mettre par terre trop vite, faut la prendre rabaissée ca sera pas inutile    

 
Je suis en train de vendre la bm, je vais garder ma ducat, mais des fois, je me dit que la vendrais aussi pour prendre un gros 4 pattes, genre une big one ou un truc dans le genre.

 
j'ai toujours pas theorycraft le circuit, va falloir que je m'y mette

Moi aussi  
Mais tout seul, je trouve ça chiant. J'aime bien partager, discuter

 
moi je supporte plus de rouler en groupe.
 
A 2 grand max ^^

Tiens je up parce que j'avais pas eu le temps jusqu'ici

Le guidon va bien en butée de droite à gauche de façon très, trop fluide presque

Le vendeur m'a dit que la moto avait le kit hyperpro d'installé dans la fourche (qui ne pompe pas particulièrement)
J'ai vu une piste sur certains forums de Fazer qui conseille de rigidifier l'amorto AR et baisser un peu la pression à l'avant ( )

Je testerai ça à l'occase

pourquoi faire une fixette par rapport à la décote vs. le prix neuf si ça n'est pas ce que tu as payé ?

Il y a quoi à changer sur ton Energica ?

 
que des conneries
 
en vraies pieces nécessaires ya :
pompe à eau generique trouvable sur amazon
flanc de carenage
durite d'eau
guidon
 
en esthetique pour remettre à neuf :
tous les petits trucs qui prennent en tombant à gauche
cadre a repeindre
 
en MO :
démonter remonter le train avant qui a tourné
 
en gros avec le recul j'aurais clairement pas déclaré, mais sur le coup j'étais pas au top de mes capacités de réflexion, surtout avec la deadline pour déclarer qui met la pression
le truc qui m'a fait peur c'est les tonches dans le cadre, pour moi c'était rsv direct, mais le concess m'a dit que pas du tout, et expert pareil

J'ai eu un cadre passé au redressement de colonne sur un GSX1100 qui roulait plus droit après que quand la môôô^était neuve...Le 10ème de degrés en plus ou en moins qui devait faire la différence...

 
En gros, le seul truc spécifique Energica, c'est le flanc de carénage ?

 
c'est ça, et le tuyau de flotte c'est des trucs semi rigide avec une courbe définie mais ça doit pas être bien compliqué à remplacer
 
et le carénage il a explosé en morceaux mais je les ai tous ramassés donc ya meme moyen de le refaire genre vase précieux

pour avoir testé récemment la soudure plastique avec des agrafes ça marche super bien sur les carénages

C'est incroyable d'avoir mis la pompe à eau de manière aussi exposée. C'est le youtubeur NewZeroland qui l'avait explosée sur une chute à l'arrêt, non ?

ouais j'étais tombé sur une vid où ça faisait ça, sur l'excellente chaine Diesel Creek (ASMR démarrage de caterpillar D8 rouillé )
 
t'as cassé quoi ?

 
ouais chute à l'arrêt à gauche, relevée et retombée à droite
 
sur l'ego en plus

des carénages pas directement visibles entre le radiateur et les carénages latéraux, ça avait pété à force de chuter en TT
 
réparés puis retombé plusieurs fois dessus depuis (toujours en TT), rien n'a bougé depuis
 
bon j'ai les pièces neuves pour plus tard sous la main, c'était pas des grandes pièces donc pas très cher chez KTM

 
ah oui, ça sent moyen bon
 
Plus que 29 jours pour être fixé

J'ai passé une journée très productive au boulot, trouver des candidates au remplacement de la SMT pour dans 2 ans. Critères, du fun, du léger, du caractère, osef des trajets long.
 
KTM 890 SMT (ma moto)
Note globale : Réf.
Architecture Moteur : Bicylindre en ligne, 889 cm³
Puissance & Couple : 105 ch / 100 Nm
Poids (Pleins) : 206 kg
Réservoir : 15,8 L
Hauteur Selle : 860 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : WP Apex Ø 43 mm / Amortisseur WP Apex
Budget Neuf : Étalon
Marché Occasion : Étalon
L'avis critique & Philosophie : Le Crossover absolu.
Commentaire : La cible à abattre. L'équilibre fun/agilité reste remarquable.
 
Husqvarna Svartpilen 801
Note globale : 9,5
Architecture Moteur : Bicylindre en ligne, 799 cm³
Puissance & Couple : 105 ch / 87 Nm
Poids (Pleins) : 191 kg
Réservoir : 14,0 L
Hauteur Selle : 820 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : WP Apex Ø 43 mm / Amortisseur WP
Budget Neuf : ~11 500 €
Marché Occasion : Très récent
L'avis critique & Philosophie : Le "Tactical Casual" urbain.
Commentaire : Moteur familier, look brut, sous les 200 kg. Essai prioritaire.
 
KTM 690 SMC R
Note globale : 9
Architecture Moteur : Monocylindre, 693 cm³
Puissance & Couple : 74 ch / 73,5 Nm
Poids (Pleins) : ~160 kg
Réservoir : 13,5 L
Hauteur Selle : 890 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : WP Apex Ø 48 mm / Amortisseur WP Apex
Budget Neuf : ~12 500 €
Marché Occasion : Très prisé
L'avis critique & Philosophie : Le Supermotard de légende.
Commentaire : 45 kilos de moins que la SMT, moteur explosif en bas. L'arme des trajets courts.
 
Husqvarna 701 Supermoto
Note globale : 9
Architecture Moteur : Monocylindre, 693 cm³
Puissance & Couple : 74 ch / 73,5 Nm
Poids (Pleins) : ~160 kg
Réservoir : 13,0 L
Hauteur Selle : 890 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : WP Apex Ø 48 mm / Amortisseur WP Apex
Budget Neuf : ~12 600 €
Marché Occasion : Très prisé
L'avis critique & Philosophie : La jumelle de la 690 SMC R.
Commentaire : Même punition que la 690, mais avec une esthétique scandinave.
 
Ducati Hypermotard 796
Note globale : 9
Architecture Moteur : V-Twin à 90° (Air), 803 cm³
Puissance & Couple : 81 ch / 75 Nm
Poids (Pleins) : 187 kg
Réservoir : 12,4 L
Hauteur Selle : 825 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : Marzocchi Ø 43 mm / Amortisseur Sachs
Budget Neuf : N/A
Marché Occasion : Dès 5 000 €
L'avis critique & Philosophie : Le jouet originel. Basse, râbleuse et pleine de caractère en bas.
Commentaire : Le caprice parfait. Le fameux effet "mini-moto" musclée pour la balade dominicale.
 
Ducati Monster
Note globale : 8,5
Architecture Moteur : V-Twin à 90°, 937 cm³
Puissance & Couple : 111 ch / 93 Nm
Poids (Pleins) : 188 kg
Réservoir : 14,0 L
Hauteur Selle : 820 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : Fourche inversée Ø 43 mm / Monoamortisseur
Budget Neuf : ~12 500 €
Marché Occasion : Pléthorique
L'avis critique & Philosophie : Le roadster sanguin.
Commentaire : Le coup de maître. Même moteur que la Multistrada, mais 37 kg de moins. C'est vif, coupleux et léger.
 
Ducati Hypermotard V2
Note globale : 8,5
Architecture Moteur : V-Twin à 90°, 890 cm³
Puissance & Couple : 120 ch / 93 Nm
Poids (Pleins) : ~200 kg
Réservoir : 14,5 L
Hauteur Selle : 870 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : Marzocchi Ø 45 mm / Amortisseur Sachs
Budget Neuf : ~14 500 €
Marché Occasion : Dès 9 500 €
L'avis critique & Philosophie : Le hooligan de luxe.
Commentaire : La sportivité à l'état brut, idéale pour s'amuser sur des boucles courtes.
 
Ducati Scrambler Full Throttle
Note globale : 8
Architecture Moteur : V-Twin à 90°, 803 cm³
Puissance & Couple : 73 ch / 65 Nm
Poids (Pleins) : 185 kg
Réservoir : 13,5 L
Hauteur Selle : 795 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 18"
Partie Cycle : Kayaba Ø 41 mm / Amortisseur Kayaba
Budget Neuf : ~12 500 €
Marché Occasion : Pléthorique
L'avis critique & Philosophie : Le roadster fun et bas.
Commentaire : Vif, plein de caractère en bas. Une excellente alternative "petite bécane".
 
Ducati Hypermotard 698
Note globale : 8
Architecture Moteur : Monocylindre, 659 cm³
Puissance & Couple : 77 ch / 63 Nm
Poids (Pleins) : 151 kg
Réservoir : 12,0 L
Hauteur Selle : 904 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : Marzocchi Ø 45 mm / Amortisseur Sachs
Budget Neuf : ~12 500 €
Marché Occasion : Peu d'offres
L'avis critique & Philosophie : Le jouet italien monocylindre.
Commentaire : Ultra-fun, mais demande un peu plus de cravache que les gros 690/701.
 
Triumph Speed Twin 1200
Note globale : 7,5
Architecture Moteur : Bicylindre en ligne, 1 200 cm³
Puissance & Couple : 100 ch / 112 Nm
Poids (Pleins) : 216 kg
Réservoir : 14,5 L
Hauteur Selle : 809 mm
Transm. : Chaîne
Roue Avant : 17"
Partie Cycle : Marzocchi Ø 43 mm / Double amortisseur
Budget Neuf : ~14 500 €
Marché Occasion : Dès 10 000 €
L'avis critique & Philosophie : Le roadster Néo-Rétro musclé.
Commentaire : L'exception au poids : son couple camionesque à 4000 tr/min t'arrache les bras sans avoir à rouler vite.
 
Va falloir que j'aille faire un tour chez les Italiens    

Les mono listés, vu ton usage ça me paraît vraiment pas ouf comme idée

On m'aurait menti?  

 
C'est à dire, péri-urbain daily ?  
 
Je fais principalement de l'interfile et de la balade courte.

 
et les 98% du temps tu roules normalement mais c'est très fun

  Amateur de fichier excel, je trouve cela beau ! C'est quels critères les notes ?
 

La même que la tienne en moins moche quoi. Bof
 

Bonnet blanc et blanc bonnet ?  
Pourquoi pas.
 

   Tu as un ami mécano ?
 

Mais pourquoi ???
 

   Tu as un ami mécano ?    

Euh, erreur de casting là non ?
 

   Tu as un ami mécano ? x3    
 

Non.
 

Critère, c'était poids, petite moto, puissance et couple dès les bas régimes.
Donc oui, la Ducati Scrambler avait sa place.

s2r 1000

Oui voilà

L'hypermotard, ça a l'air très con, j'aimais bien à l'époque l'hyperstrada (mais il y avait les blagues électriques/électroniques autour de cette génération, selon XpaY)

 
ça nous rajeunit pas

La trident 660 2026