Reprise du message précédent :

Ce sont les gants que j'ai. Ils sont très bien ventilés pour la chaleur de ces derniers jours. Mais niveaux sécurité c'est pas le summum, ils sont épais comme la peau de ma bÿte et je n'ai pas l'intention de les tester sur le bitume.
Sinon pour se rendre compte de l'abrasion du bitume tu prends une vieille paire de gants qui ne servent plus à rien, tu les enfile et tu frotte le bitume avec. Admire le résultat  
Ensuite jette un oeil au défilement du bitume quand tu es sur ta moto à 80 ou 90 au niveau des reposes pieds. Ça te donnera une idée de la vitesse où tes gants ou autres protections  iront se frotter lors d'une chute.
Que je ne te souhaite pas  
https://www.youtube.com/watch?v=JxZYE9BbdyY

Gamer-fou ce fanboy ktm

Ce qu'il faut pas lire quand même

Pas quand il fait 4°C le matin
 
Testé et désapprouvé avec ces gants là : https://www.maxxess.fr/produit/beri [...] r-11693272

Si

Et les électriques à 1000nm et 80cv qui sont immatriculées en 125 par un tour de passe passe c’est pas de la fraude ?

Yam ou Honda c’est pareil, les enduros c’est pas réellement légal (mini plaques, retro non homologués,...)

 
bah ouais  
 

 

 
non au contraire, ça respecte strictement la loi, qui est elle même débile

 
Tu penses à quoi ?

Les chiffres sont "un poil exagérés" mais non, elles sont conformes (et donc homologuées) au document UNECE85 (Règlement N°85 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies).

Lire le chapitre 5.3 qui correspond aux groupes propulseurs électriques.
https://eur-lex.europa.eu/legal-con [...] 4X1107(01)

Cette homologation différencie clairement pour les véhicules électriques:

La puissance maximale: Puissance que le groupe motopropulseur électrique est capable de fournir après 3 minutes à 80% de la puissance maximale (la valeur en crête pouvant être supérieure)
La puissance nominale ou maximale après 30 minutes: Le groupe motopropulseur électrique doit tourner sur le banc d’essai à une puissance correspondant, selon les meilleures estimations du constructeur, à la puissance maximale sur 30 min. La puissance maximale sur 30 min est la moyenne de la puissance calculée sur une durée de 30 min.

L'homologation étant basée sur la "puissance maximale sur 30 minutes", les motos sont conformes.

Donc ce n'est ni de la fraude, ni de l'arnaque, ni illégal, ces motos sont conformes que ça plaise ou non. Dura lex, sed lex

 
c'est un peu extrapolé mais en gros les anciennes Zero homologuées a1 faisaient un bon 50ch (le couple osef ça veut rien dire), parce que la loi sur la mesure de puissance c'est quelque chose comme la puissance soutenue après 30min à toc
 
hors comme les zero ont pas de refroidissement du tout, très vite elles regulent la puissance pour rester sous les 150°c max, et du coup si à 30min il reste 15ch c'est bon

 
Il doit être habitué et ne plus le resentir.
Mais vu l'énorme moulin sur la R18
 
Je m'en reprendrai une un jour R9T    
Peut être la R 12 G/S si j'ai du pognon ou partir sur une R9T d'occase.

mon papa avait la même, c'était bien pour aller à la pêche

 
Je ne ressens le couple de renversement qu'au ralenti, quand je mets un coup de gaz. En roulant, jamais senti qu'elle m'emmenait d'un coté ou d'un autre, ça m'aurait bien fait flipper.
J'en suis à me demander si celle de gimly n'a pas été accidentée et mal retapée    
 
'tain, à 11h je dois sortir le bidule de 400 kg de mon garage pour la ramener, j'espère ne pas avoir besoin de la marche arrière car j'ai rien capté aux explications. Déjà que j'ai galéré complet pour couper le contact    (keyless)

Bah si elle le fait au ralenti, y'a pas un truc magique qui fait qu'elle le fait plus en roulant

Le fait qu'elle tire a droite ou a gauche c'est léger on s'en rends pas vraiment compte en tenant le guidon a deux mains mais si tu lâches le guidon sur un gros frein moteur ou que tu accéléres fort en tenant juste la poignée a deux doigts, ça se sent bien.

 
Je ferais un test en revenant de la concession  

 
Y a pas de fanboy... Tu prend une VW lambda d'origine (époque diéselgate) le calculateur détecter le test et change le fonctionnement.
Tu prend la KTM, full origine, c'est un merde mais qui respecte la loi. Tu la modifie, bah. elle est modifiée.
Un peu comme tous les 50cc débridés. C'est illégal, tout le monde le sais et beaucoup de gens le font quand même.
Et ne prend pas Honda ou Yam pour des cons. Ils le savent très bien aussi. Cela ne bouscule rien du tout au niveau du marché.
 

Perso je l'ai senti au démarrage. Mais une fois les 2/3 premières secondes passées, plus rien.
J'suis vraiment un poireau

tkt ya toujours pire

la xjr quand je l'ai achetée, heureusement à 500m de chez moi, deux pneus à 1bar, frein arriere complement bloqué (impossible de bouger la moto à l'arrêt), frein avant inexistant (dot texture nutella, j'avais jamais vu ça)

genre tu fais 100m dessus ya littéralement rien qui va

le mec faisait son daily avec... il était flic  

Une stark varg qui passe à 80cv avec un téléphone et qui ne tient pas cette puissance 30min

Tout ce qui est surron et compagnie ça sort un peu plus qu’une wr 125

ya toujours de la mauvaise foi par contre  

le fait que des clients modifient leur motos en aftermarket n'a rien a voir avec le sujet ici
ni qu'il y a pas eu beaucoup de modèles vendus

en analogie avec les voitures : des gens virent leur fap et egr après achat, c'est leur responsabilité,

mais si demain Stellantis passe leurs homologations avec FAP / EGR / cata et un véhicule sans puissance
puis supprime l'egr, le fap et change la carto en concession avant la vente, ça ferai un scandale énorme

c'est exactement pareil ici, c'est une fraude a l'homologation organisée par le constructeur  

Sauf que ce que l'article insinue c'est que le débridage est systématique, et que t'as pas besoin de modifier la moto ?
KTM la fabrique "aux normes", l'envoie aux concessions qui les débrident et les vendent "hors normes".
Je sais pas à quel point l'article est dans le vrai, mais à priori le particulier qui va acheter son enduro ktm neuve en concession, sans rien demander il ressort avec une moto qui respecte pas les normes.

Faut aussi voir si c'est proposé ou même fait si le client n'en a pas conscience.

Et qui n'est donc plus conforme à son homologation. C'est comme si tu débrides ta A2 mais ne change pas la CG

 
ceci dit, y'a rien de bien nouveau.  
 
Les 125 2 temps étaient pour beaucoup aussi livrées débridées.  
 
Quand j'avais ramené la Mito pour qu'il la débride après le rodage, le concessionnaire avait été surpris qu'elle ne le soit pas déjà.

rien de neuf
et l'échelle n'a rien à voir avec le scandale du diesel gate en plus
 
bref encore les haters KTM qui peuvent pas s'empêcher de couiner au moindre truc
d'ailleurs on les entend plus trop depuis l'annonce imminente l'an dernier de la fin de KTM sous 6 mois

 
Faudrait quand même voir si les autres marques font pareil, parce qu'a l'époque des 125 2 temps, personne n'en avait rien à foutre de la règlementation, même pas les flics, et il n'y avait pas d'enjeux de pollution (ou en tout cas tout le monde s'en tapait). Faudrait que je demande a mon cons honda que je connais bien s'il peut débrider une 300  
 
Ceci dit, tous les bidules électriques plafonnés à 25Km/h se débrident de façon très simple aussi, mais là encore, il n'y a pas d'enjeu environnemental direct.
 
Faire une arnaque pollution vis à vis de la règlementation aux US, faut être très joueur quand même.....

tout le monde triche à un moment ou à un autre, certains sont plus doués que d'autres pour se planquer

 
La prochaine fois que j'y passe, je vais quand même demander à mon cons Honda si on peut débrider facilement une CFR 300 L.

j'suis pas sur que ça soit en concurrence avec les meules concernées chez KTM

Ca je suis d'accord. Je n'ai pas accès a l'article complet. Mais a priori s'il faut changer la carto + des pièces, il y a quand même très très peu de chance que le client ne soit pas au courant. Sinon cela veux dire qu'il font rouler des véhicules non conformes (pas juste pollution). En cas de carton ou de corpo, cela doit être mignon.
 

J'ai un gros doute, qu'en France une concession joue ce genre de truc pour une meule de route.
cad : vendre une moto modifiée vs l'homologation sans prévenir le client.
Après j'suis peu être bisounours.
Mais si c'est le cas, je condamne évidement.

je voudrais bien connaitre le taux de gros cube neuf pre-ABS sortie de chez le concess' en respirant particulièrement bien  

La stark est homologuée avec 80 cv en A1 vu qu'elle ne tient pas 30 min, donc non, ce n'est pas un débridage.
 
Toutes les enduros sont homologuées à 18 cv, chez Honda, KTM ou Yam, c'est pareil, stop la mauvaise foi.  

Tu fais quoi avec le téléphone du coup si elle est homologuée A1/80hp ? Je ne comprends pas le rapport, je pensais que c'était via une app...

Et dans le cas des l'homologations électriques, y'a pas de mauvaise fois, y'a un texte de loi, les motos peuvent faire plus que les 15hp des A1 "thermiques" en max/crête mais c'est comme ça

Quand je lâche le guidon sur la Rocket, elle m'emmène à gauche. C'est chiant! Et impossible à contre balancer en appuyant sur le repose pied droit.
En statique tu sens bien la moto qui part vers la gauche à l'accélération.
En roulant les mains sur le guidon, on ne sent plus rien.  

Mon fiston veut se prendre une 125cc pour aller au  boulot, un truc fiable, pas cher en assurance, etc...
Éventuellement jolie..
Des conseils?

gasgas sm debridée à 40ch
 
en vrai ya surtout l'embaras du choix, si le look est un important, un truc genre vanvan c'est tape à l'oeil

https://www.youtube.com/watch?v=rtrMwJfl7Vc
 
pour faire ton choix