Reprise du message précédent :

bah voilà, juste te repiquer sur ce relais, ça sera très bien

J’aurai bien aimé essayer une cbr600rr, dommage la seule sportive proposée c’est la cbr650r

Vous n'avez que le récit de ce mec qui est visiblement pas très objectif.
Dtf, envoyer bouler un client casse-couille ça fait aussi partie du commerce. Pas besoin de perdre des heures avec un emmerdeur qui refuse ton diagnostic et ergote sur des détails (genre la date du contrôle de batterie erronée, sérieusement...). Jusqu'à preuve du contraire, il avait juste une batterie moisie à changer et c'est tout.

Il y a quelques temps, j'ai eu un souci sur la Katoche qui refusait de démarrer. J'ai eu beau chercher des heures, j'ai pas trouvé le pb.
 
Le concess KTM a commencé par virer la boite à fusibles qui alimente mes accessoires perso, je ne peux pas lui reprocher de vouloir éliminer les sources de pannes un peu chelou.
C'était unrelated pour finir (un relais qui ne se mettait plus à la masse, le fil devait être coupé quelque part dans le faisceau, il a juste tiré un nouveau fil pour se connecter au châssis).

Y a de tout. Chez BM (Avignon) ou KTM (Nimes) j'ai toujours été très bien reçu. KTM France m'a par contre écris que si l'amortisseur était mort en 3k km c'était a cause de ma conduite et pas d'un défaut de la pièce.
Donc bon.
 
Par contre le cas de l'exemple est clairement un mauvais exemple. Que ce soit en mécanique ou ailleurs, le 1° truc a faire c'est de vérifier que le montage d'origine fonctionne correctement. Donc cela inclus forcément d'enlever un truc accessoire monté par un tiers.

Vous parlez de Wago, mais c'est juste le boitier Thunderbox "officiel" utilisé par des milliers de motards qui permet de brancher des accessoires  
 
https://www.motoblouz.com/vente-boi [...] rIQAvD_BwE

Perso, cela pourrait même être fait avec des pièces officielles honda, à la seconde ou je doit diagnostiquer un truc electrique qui ne fonctionne plus. Je commence par retirer ce qui n'était pas présent à la base.

   
donc le correctif c'est quoi ? ne pas conduire ?

De changer l'amorto a mes frais.

En gros, je pense que le 1° proprio roulais couteau entre les dents en ville (Luxembourg) et économisait fortement le pneu avant. La meule devait chauffer sa race sans avancer.
KTM lui a changer l'amortisseur une 1° fois en garantie après 12mois de possession. Puis quand 10mois plus tard, il y est retourner pour le même problème, je pense que le garage a fait un changement à l'arrache d'une partie des pièces.
Le gars c'est débarrasser de la meule, et j'ai fini par l'acheter au proproi suivant qui l'avait garder une saison sans soucis.
Bref 12 mois après le dernier soucis, l'amortisseur fuyait tout ce qu'il avait. J'ai évidement appris l'histoire complète bien après la découverte du soucis.
Après beaucoup trop de déboire avec le SAV qui était déplorable (pile au moment de la déclaration des gros soucis financier), avec madame on a choisi de faire réparer l'amortisseur par un spécialiste local car j'adore la meule.

Après démontage, a priori, le joint d'origine ne supporte pas la température et fini par fuir puis lâcher.
Et ce malgré l'ajout su les my2019+ d'un pare chaleur.
Le réparateur a tout vérifier et à mis un joint plus costaud. Cela tiens depuis 14mois.
J'hésite à mettre un pare chaleur de plus autour de l'amortisseur (comme une chaussette) depuis.

Par contre, le deal c'est que si l'amortisseur a de nouveau un soucis, elle part directement à la vente.
Si je passe sur une S1000XR/R12X0RS ou pire une GS vous saurez pourquoi

Edit : J'ai retrouver le mail

non mais y'a un probleme d'amorto sur ces KTM, et KTM refuse de le reconnaitre.
 
Si le mec à fait du cross à en taper les butées ok, mais sinon un amorto n'est pas sensé de détruire en 3000km
 
si tu le changes ne monte pas un origine

je plussoie, meme probleme sur la 390 alors qu'elle avait ~20.000 km.
l'amorto a degeulé son huile d'un coup sans prévenir, y'en avait partout: sur le pot, le bo, le pneu... c'est un miracle que je me sois pas foutu par terre.
bref, tout comme SirGallahad, j'ai du en racheter un à mes frais car KTM n'a pas voulu le prendre en garantie.

Je veux garder les suspensions pilotés. A ma connaissance, il n'y a pas de solutions en aftermarket.
Chez EMC, ils me proposaient aussi une réparation.
Le pro local, faisait la même et avait l'expérience. Donc j'ai pris local.
Pas de cross à ma connaissance, c'est une Super Duke, pas une Adventure.
De toute façon, j'avais quoi d'autre en choix ?  
- Partir en procès contre KTM ? Pas vraiment le temps l'énergie ni les moyens pour un résultat incertain qui immobiliserait la meule X année. Elle est déjà rester à l'arrêt a cause de cela trop longtemps (5mois) car pas de livraison de la pièce que j'avais commander !
- Annuler la vente ? Idem que la solution 1 mais avec un particulier
- Acheter un amortisseur d'occasion ? J'y ai pensé, mais impossible de savoir si c'est ma pièce spécifique qui avait un soucis ou si c'est la conception.
- Faire réparer
- Vendre en l'état.
 
Franchement, si tu as des solutions je prend
 
Après, actuellement la meule roule et j'en suis satisfait hein. C'est juste que je ne reprendrais surement pas une meule chez eux même si j'essaie a tout prix de ne pas lacher celle que j'ai. Oui c'est pas logique.

C'est exactement ce que j'ai eu. A l'arrêt par contre, au moment de partir, je monte sur la meule, madame monte a son tour, puis fumée blanche qui remonte entre nos jambes. On est vite descendus.    
C'était l'huile qui cuisait gentiment sur le collecteur

Côté déboires avec un garage, voici la mienne.
 
J'achète une Honda NT1000 DCT ES neuve chez Honda (pas à Annecy   ) début juin de l'année dernière avec l'option top case.
 
Ce dernier n'était pas en stock et est monté lors du service des 1000 km qui a lieu quelques semaines plus tard.
 
Lorsque je réceptionne la moto suite au service des 1000 km avec le top case monté, je constate une rayure dessus et la signale immédiatement à la personne venue me passer les clés.
 
Réponse: "Ah mais c'est vous ça y était déjà."  
 
Moi: "Vous venez de me le monter..."
 

 
Ca discute entre eux et on me dit qu'on me rappelle lundi sans faute car le patron sera de retour (on était vendredi).
 
Ensuite je vois sur la facture et au tableau de bord que le prochain service est à 6'000 km. Je vais voir la vendeuse.
 
Moi: "Vous m'avez dit que les services étaient tous les 12'000 km (ou un an) sur mon modèle lors de la vente"
 
La vendeuse : "Ok on corrige ça sur la facture"
 
Moi: "Et pour le tableau de bord ?"
 
Elle dit au mécanicien de laisser comme ça.
 
Moi:    (pas envie de voir une icone service sur mon tableau de bord pendant des milliers de km)
 
Je repars avec l'impression que je suis le client très difficile...
 
 
Bien entendu lundi aucune nouvelle pour le top case - "on vous rappelle lundi sans faute" - mardi j'envoie un mail de relance et un autre jeudi.
 
Je reçois un mail jeudi où ils s'excusent pour le temps de réponse (la seule excuse que j'aurai reçue dans toute cette affaire) et que je peux venir chercher le nouveau top case demain.
 
Le lendemain c'est le patron qui me reçoit très froidement et traite mécaniquement mon cas (mais sans animosité): "Bonjour, je vous laisse vérifier le top case". Puis une fois que c'est fait "Au revoir."
 
 
Ca m'a laissé un goût un peu amer, mais ça n'a pas escaladé comme l'histoire d'Honda Annecy. J'ai bientôt le service des 1000km et je pense y retourner pour 2 raisons:
 
1. (La raison principale) J'ai acheté la moto chez eux, toute potentielle prise en charge en garantie sera je pense facilitée en prenant en compte que d'autres garages sont parfois réticents à prendre en charge des garanties de véhicules qui n'avaient jamais mis les pieds chez eux (corrigez-moi si je me trompe).
 
2. Ce concessionnaire est très bien situé par rapport à là où j'habite, c'est beaucoup plus pratique pour moi de déposer la moto chez eux.
 
 
La raison 1 est une raison valable d'après vous pour y retourner ?
 
 
 

Fais une vidéo pour t'indigner

Blague à part, tu as eu raison de relever le défaut sur le topcase et de demander le remplacement ainsi que demander l'effacement du témoin.  
 
Pour l'accueil désagréable, c'est à toi de voir.  
Pour la question 1, même avec le concess le plus sympa du monde tu n'as aucune certitude sur leur prise en charge d'un pb sous garantie. Perso je ne miserais pas sur leur bonne volonté, mais plutôt sur le fait que tu as des garanties légales et contractuelles.

Merci pour ton retour.  Après le risque avec un garage de mauvaise volonté, c'est que plutôt que d'aller en frontal avec un "on ne prendra pas en charge votre pb", il te dise pas de dispo avant 10 semaines pour se défiler plus subtilement.

Chat échaudé perso, la garantie est valable dans n'importe quel concessionnaire du réseau, j'irais voir ailleurs après les 1000

J'irais aussi voir ailleurs, surtout que le business des révisions/maintenances est ce qui leur rapporte quand même pas mal d'argent et donc ça dérangerait probablement pas la concession X de s'occuper d'une moto achetée dans la concession Y.

Si l'emplacement est vraiment pratique je laisse une 2° chance. Sinon je vais voir ailleurs.

Sur la NT1100 (normalement c'est la même interface que l'AT), les intervalles de révision / service se paramètrent à la mano dans les menus, pas besoin de valise.
 
Pour le top case : un coup de Mafrasol ou de Briochin et c'était bon, non ? ça n'a pas l'air rayé vu d'ici.

 
En théorie oui, mais on s'est déjà fait éjecter d'une concession Triumph pour un rappel au prétexte que c'est pas eux qui l'avait vendue.  
 
Et les révisions à 1000 balles chez Honda, je sais pas d'où ca sort, on n'a jamais payé ca.

à la Réunion, où n'y a qu'un seul CC Honda, ça reste dans les prix du marché. 170-200€ pour les intervalles classiques, 700 € pour la grosse des 48K, immobilisé 2 jours.
Maintenant si en profites pour changer les plaquettes (plus de 200€ la paire av) ou un peuneu (400+ boules), effectivement ça monte vite.

 
Ah.  
 
On va vendre la Honda avant qu'elle ait 48Kkm du coup
 
J'ai la révision desmo qui arrive sur la ducat. Ca devrait être pas mal aussi. 2 semaines d'immobilisation parce qu'ils ne gardent pas les pastilles en stock

Quand on paye un topcase neuf, on a le droit à un article sans défaut. Tant pis pour lui s'il l'a fait tomber au déballage...
 
Un rodage de topcase bien fait c'est important, il vaut mieux le rayer soi-même plutôt que confier cela à son concess.

 
Comme ca, est-ce que c'est deconnant?
 

c'est très bien, ça

Cool merci pour la reponse  
 
Et avec des connecteurs comme ca ou comme ceux-la pour faire la liaison?

Concession Ducati premium mes khouÿes, ils ont le bon ton de te laisser une moto équivalente pendant la période au moins ?

Cameleon oiler  

Le prochain truc que je veux mettre sur la mienne.
 
C'etait le feu, sur mon ancienne sv

 
J'ai même pas eu la présence d'esprit de demander    
 
En vrai j'ai pas a m'en plaindre, c'est un peu comme in&motion, les trucs passent sous garantie même quand le matériel ne l'est plus

ça n'existe plus, je regardais. A priori, il ne reste que scottoiler.
Je dois fouiller sur Ali pour voir si il y a moins cher que le scottoiler edition louis à 99€

Entièrement d'accord : le rodage personnel du top case est primordiale pour l'équilibre de ce dernier!

J'me tate à acheter une merguez !..?

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3191356660

C'est cher vu l'état.
Pour 1000€ t'en teouve des propres

faut surtout voir pourquoi elle a pas le ct

https://www.ebay.fr/itm/18616370501 [...] SwPVFcO5NE

tu l'as en France ?
 
edit : my bad, c'est l'huile spécifique qui n'est plus produite

Oui mais avec un ou des fusibles.
Oui pour les prises vampires meme si c'est pas hyper PROFESSIONNEL

Tu peux mettre de l'huile pour tronçonneuse (bicoze biodégradable).