Alors c'est un moteur KTM quoi donc cela tape, vibre en bas régime, mais c'est une diablerie au-delà de 5 à 6000 /trs. Au niveau équipement rien à redire, mais je dispose d'une version de base.

Aliexpress est un bon fournisseur de pièces de rechanges à bas prix. Perso, je voulais du récent sans trop débourser et c'est exactement ce que j'ai.

Merci aux différentes personnes qui m'ont répondu.

Merci aux différentes personnes qui m'ont répondu.
 
La CB500 de 2024 a été baissée à 5700 €, avec 1500km au compteur ça me semble un bon prix je vais partir sur celle là

commandé de l'huile pour la eva, de la... 80w85  
 
introuvable sur les sites classiques, j'ai du commander sur un truc pro au milieu des achats en bidon de 60L à 1500€
 
sinon les grosses rondelles cuivre ça se mendie facilement en concess ?

 
Pour la vis de vidange?  
J'ai commandé un ptzi coffret sur Aliexpress, y'a forcément la bonne taille dans le lot.  
A chaque vidange j'ai pas de rondelle de rechange, alors je remets l'ancienne en oubliant soigneusement de la mesurer, comme ça je ne sais toujours pas laquelle commander

Coucou, y'a des motos à vendre en IDF / Normandie par ici ? Préférence trail/roadster/scrambler... mais pas de custom ni sportive, < 3500€ ?
Pas besoin de bridage A2  

Si M'sieur Dams se décide a prendre un scooter NT1100 qu'il lui faut peut être une fhuissant tout juste rodée

J'ai roulé avec Julien Toniutti hier dans le cadre des balades coachées qu'il propose : https://toniutti-academy.com/
Belle expérience à la journée, resto compris    
 
Groupe de 10, hétérogène mais pas de vrais débutants. Des pistards en striple, des darons en trails et un couple en 1200RT.
Organisation avec ouvreur (Julien) et fermeur + roulement "en tiroir", où à chaque intersection le premier derrière l'ouvreur s'arrête, laisse passer les autres puis se réengage juste avant le fermeur. Ce qui permet à tout le monde d'être en tête ou en queue et que personne ne se perde aux intersections si écart de rythme il y a entre l'avant et l'arrière du groupe.
 
Roulage très orienté fluidité et trajectoire, tendance à ne pas utiliser le frein avant, le moins possible le frein arrière et un max le frein moteur pour passer les virages avec la moto stable sur ses appuis. On en arrive vite à passer bien plus vite que d'habitude mais sans avoir l'impression de forcer. Je rajouterai d'ailleurs quelques clics de précharge à mi-journée pour éviter les frottements de tétine, vu que je ne mets pas autant d'angle d'habitude.
 
Ça reste avant tout une balade à la cool, quelques uns ont insufflé du rythme bourrin quand ils étaient devant mais c'était l'exception. Et l'organisation où au moins une personne attend aux intersections fait que tu n'as jamais le risque d'être largué.
 
Je recommande. Et ça donne envie de faire son stage avec Nuques sur la piste rallye d'Alès.
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/400651

gg ! combien de bornes au total ?

Intéressé pour récupérer le tracé si tu l'as "copié" vu que c'est pas loin de chez moi (et toi aussi).

Si M'sieur Dams se décide a prendre un scooter NT1100 qu'il lui faut peut être une fhuissant tout juste rodée  

 
Je bave toujours sur une Multi V2s.  
Ou si je veux faire ma pince une Tiger 1050 sport (mais putain la tristesse des coloris)

Ça vibre si j'avance au ralenti moteur sinon avec un filet de gaz ça va hein    
 
Quelles pièces achètes tu sur Aliexpress ?

Année /km / prix / photos ?

J'ai roulé avec Julien Toniutti hier dans le cadre des balades coachées qu'il propose : https://toniutti-academy.com/
Belle expérience à la journée, resto compris    
 
Groupe de 10, hétérogène mais pas de vrais débutants. Des pistards en striple, des darons en trails et un couple en 1200RT.
Organisation avec ouvreur (Julien) et fermeur + roulement "en tiroir", où à chaque intersection le premier derrière l'ouvreur s'arrête, laisse passer les autres puis se réengage juste avant le fermeur. Ce qui permet à tout le monde d'être en tête ou en queue et que personne ne se perde aux intersections si écart de rythme il y a entre l'avant et l'arrière du groupe.
 
Roulage très orienté fluidité et trajectoire, tendance à ne pas utiliser le frein avant, le moins possible le frein arrière et un max le frein moteur pour passer les virages avec la moto stable sur ses appuis. On en arrive vite à passer bien plus vite que d'habitude mais sans avoir l'impression de forcer. Je rajouterai d'ailleurs quelques clics de précharge à mi-journée pour éviter les frottements de tétine, vu que je ne mets pas autant d'angle d'habitude.
 
Ça reste avant tout une balade à la cool, quelques uns ont insufflé du rythme bourrin quand ils étaient devant mais c'était l'exception. Et l'organisation où au moins une personne attend aux intersections fait que tu n'as jamais le risque d'être largué.
 
Je recommande. Et ça donne envie de faire son stage avec Nuques sur la piste rallye d'Alès.
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/400651

Je bave toujours sur une Multi V2s.  
Ou si je veux faire ma pince une Tiger 1050 sport (mais putain la tristesse des coloris)

 
J'hésitais déjà a faire celle d'Alès. Ce retour me tente encore plus.
Après quand j'ai proposer a madame, elle m'a regarder d'un air incrédule genre : Mais pourquoi faire    
 

Tu les as essayés ?
Il doit y avoir une sacré différence de comportement non ?

Tu hésites pourquoi ?
Car, si c'est pour la fiab, dit toi qu'il y aurait forcément toujours des mauvaises surprises.
On m'avais prévenu pour KTM sur bien des points mais ce n'est pas du tout ceux là qui m'on fait gravement chier.

 
Je bave toujours sur une Multi V2s.  
Ou si je veux faire ma pince une Tiger 1050 sport (mais putain la tristesse des coloris)

 
Pas encore mais le topic connait mon appétence pour des modèles pas courants.
La Multi y'a moyen de trouver des modèles 2022 full équipés autour de 13k€ mais il faut que je voie un peu les coûts d'entretien surtout en concession le temps de la garantie et surtout avoir un paquet d'électronique partout sur la moto
 
La triumph est plus ancienne de conception mais fait tout ce que je demande de ma f800 + deux trois trucs en plus (régul, modes moteurs), je peux en trouver des bien équipées pour 8 à 10k€.
 

Pas encore mais le topic connait mon appétence pour des modèles pas courants.
La Multi y'a moyen de trouver des modèles 2022 full équipés autour de 13k€ mais il faut que je voie un peu les coûts d'entretien surtout en concession le temps de la garantie et surtout avoir un paquet d'électronique partout sur la moto

La triumph est plus ancienne de conception mais fait tout ce que je demande de ma f800 + deux trois trucs en plus (régul, modes moteurs), je peux en trouver des bien équipées pour 8 à 10k€.

J'hésitais déjà a faire celle d'Alès. Ce retour me tente encore plus.
Après quand j'ai proposer a madame, elle m'a regarder d'un air incrédule genre : Mais pourquoi faire

2014 / 97k km / orange/noir
Amortisseur Emc Sportshock 1 monté à 60k km
Selle confort de f800r 2016-2017 (ex Latouchef7duclavier)
Béquille centrale, poignée chauffantes, odb, pot akrapovic, valises sport, top-case givi 47v, top blocks, tapis de réservoir Bagster, boule RAM sur pontet de guidon pour gps / support de téléphone, prise après contact pour alimenter un TomTom (et j'ai la même chose qui traine dans mes affaires avec une prise USB)
Entretien en garage (kit chaîne fait l'an dernier, plaquettes frein arrière, roadsmart 3 avant cet hiver, les deux plongeurs de fourche remplacés récemment parce que ça se pique et bouffe les joints spi)
Marques d'usage un peu partout (forcément)
Passe en entretien la semaine prochaine

Je n'ai pas évalué le tarot mais ça ne dépasserait pas les 3000€ quand je cherche des motos du même kilométrage/année.

C'est quelle F800 ? Tu es sur quelle région ?
Mon frère va passer son permis d'ici l'été

Celle de mon avatar (fhuissant R), en RP.

Le vstrom 1050 est sur la liste mais c'est con à dire, il décote moins que les Ducati, à année comparable

La multi1200 a pris une décote dingue
Par contre en daily ca a pas l'air optimal niveau souplesse

Juste un peu chéro   du coup j’étudie une offre sur la R (orange   )

La rt. Ce gros vélo

prends la 2024 évidement - apres tes 2 ans de A2 tu seras content d'avoir pris la plus récente
( elle gardera une meilleure cote et se revendra mieux )

et les 2024 ont des améliorations que n'a pas l'autre : TCS deconnectable et nouvel écran TFT + roadsync ( a confirmer )

Avec le moteur récent, cad celui de la 1250, je trouve en effet qu'elle est sympa. Etant grand, je lui préfère la GS.

Pas encore mais le topic connait mon appétence pour des modèles pas courants.
La Multi y'a moyen de trouver des modèles 2022 full équipés autour de 13k€ mais il faut que je voie un peu les coûts d'entretien surtout en concession le temps de la garantie et surtout avoir un paquet d'électronique partout sur la moto
 
La triumph est plus ancienne de conception mais fait tout ce que je demande de ma f800 + deux trois trucs en plus (régul, modes moteurs), je peux en trouver des bien équipées pour 8 à 10k€.

 
Essaie alors. Clairement à la base j'étais pas parti pour acheter la KTM.
Puis je l'ai essayé    
 
Pour l'entretien, Ducat a effectivement cette réputation de douille permanente.  
A chiffrer sérieusement après l'essai. Mais si en roulant, elle ne te plait pas, au moins tu arrête de te prendre la tête.
Bizarrement, vu l'usage que tu décris, je te vois bien avec un 1000 Versys. No joke.

Avec le moteur récent, cad celui de la 1250, je trouve en effet qu'elle est sympa. Etant grand, je lui préfère la GS.