Reprise du message précédent :

Oui cette appli est top  

Tu prépares tes trajets à importer sur quel site ? (tomtom pour ma part, par habitude)

Je pique les gpx de liberty

Quand tu suis quelqu'un en roulage dynamique, c'est vraiment un plus d'avoir la trace à suivre (en particulier dans les ronds-points pour adopter la bonne trajectoire de sortie).

De mon côté, j'utilise https://calimoto.com/ mais c'est parce que c'est le seul que je connais

Ah ! A vous lire j'avais eu l'impression que c'était le drame tout le temps.
Je trouve que pour avoir une petite idée de l'angle du virage quand il n'y a pas de moyen d'en avoir autrement dans un virage sans visibilité, c'est du bonus.
Un coup d'oeil rapide (1/4s quoi) pas une étude de la topographie. Je ne pose pas me bases de position/freinage dessus. C'est un assistant.

Je confirme que 68° est vraiment sympa pour les circuits proposés.
J'en ai modifié un et c'était vraiment pas mal.

 
À deux peut-être, quand chacun roule dans son coin et suit le même parcours.  
En groupe de 10 avec une certaine discipline (suivre l'ouvreur, pas de dépassement, quinconce, fermeur qui dispose du roadbook aussi), t'as rien besoin de plus que de te calquer sur la moto de devant.

un coup d'œil rapide de temps en temps c'est OK
passez son temps à regarder ce qui arrive sur le GPS, c'est merdique, que ça soit seul, à deux ou à quinze (même si je recommande absolument pas de rouler dans des groupes aussi gros )

Clairement au delà de 10 c'est compliqué à gérer et tu te récupères une inertie de fou

j'aime pas du tout les grands groupes (au delà de 5/6 c'est déjà limite je trouve), c'est trop chiant t'as jamais un niveau hétérogène homogène et même si c'est le cas, ça finit forcément en accordéon avec la circulation autour

this.
 
j'ai fait quelques balades en grand groupe ou meme plus petit. J'aime pas du tout.
 
Moi maintenant, c'est groupe de 3 max.
 
Mais je prefere roulé solo ou a 2 avec mon frangin.

C'est pour ça qu'on sépare les gens par niveau, sur le déclaratif lorsqu'ils s'inscrivent à la balade via un formulaire Google Forms (je me suis gratté la tête à calculer un score basé sur l'aisance en traj de sécurité/rythme et conduite en groupe, portant chacune un coefficient - la traj de sécurité et la conduite en groupe étant plus importantes que le rythme).

Par la suite, on ajuste au fur et à mesure de nos connaissances sur les membres les plus réguliers, ce qui fait qu'à de rares exceptions on a des groupes homogènes et compacts qui ne se perdent pas en chemin.

Après on a quelques têtes bien connues qui se disent "à l'aise" et qu'on ira redescendre en modéré voire en tranquille par défaut parce qu'on les a vues à l'œuvre, car incapables de tenir une quinconce ou une traj de sécurité propres, mais qui compensent en ouvrant fort pour recoller sur les lignes droites, bien aidés par les chevaux de leur moto.

Et évidemment ça marche parce qu'on aura au minimum 6 encadrants présents pour assurer au moins un groupe de chaque niveau, et qu'on bloque à 8 places d'adhérents par paire.

Et c'est comme ça qu'on peut faire des balades qui rassemblent sur le point de départ 60 motos, qui suivent le parcours en groupes distincts de manière indépendante les uns des autres sans que ça vire à Sons Of Anarchy.

ah mais après c'est très bien qu'il y ait des assos pour aider les gens à progresser et à se balader en sécurité hein

mais clairement c'est pas du tout mon truc perso

typiquement j'étais en Haute Loire ce week-end, on a roulé surtout en tout terrain, mais on a fait une grosse demi-journée de route, à 10
bah c'était bien chiant

Homogène.

J'ai recu le casque lidl.

y meme le luxe d'avoir un 2eme jeux de mousse et une "jupe" hiver pour le cou.

Parlant de casques, si jamais vous en avez des vieux qui traînent et qui ne servent plus à rien, allez voir vos casernes de SDIS à proximité de chez vous, ça peut les intéresser pour leurs entraînements/formations.

Interesting !

oui pardon homogène  
c'est ça de faire 15 trucs en même temps

Je t'en prie, ça arrive à tout le monde.
 
Y a des routes sympas autour de Nice pour ceux qui y habitent?

Je connais pas la zone par cœur mais dans l'arrière pays tu peux pas trop te tromper de mémoire

Ouais => direction le Verdon, en passant par le logis du pin, c’est clafis de balades sympa pour les motards.

Ca parlait pinlock il y a quelques pages, voici mon expérience sur ce sujet (+ feedback sur un film anti-buée non pinlock #casquelidl).

*** ALERTE PAVE ***

Tout d'abord, de ce qui je lis, il semblerait que les expériences varient beaucoup sur la durabilité d'un pinlock et son démontage/remontage réussi après un nettoyage; cela dépend des marques ou modèles spécifiques de casques.

J'ai 2 casques :
- Un intégral SHARK Skwal i3. C'est celui avec les LED. J'ai d'ailleurs dû envoyer une fois ce casque en SAV car elles ne s'allumaient plus, vive la technologie !
- Un modulable SHARK Evo ES fourni d'origine avec une visière non pinlock soit disant anti-buée. Le traitement anti-buée ne fonctionnant pas vraiment, j'ai acheté une visière officiellement compatible pinlock (avec les ergots de fixation). J'ai lu ensuite que ce modèle (et SHARK Evo précédents) souffre d'un problème de visière rayée avec le temps à cause du pinlock. On y reviendra.

Nettoyage des films pinlock : Pour les 2 casques, un nettoyage (ou démontage/remontage pour resserrer les fixations) ont toujours été un échec de mon côté. En gros, du moment que je dois retirer le film, c'est que c'est mort. La raison ? Lors de mes retrait de films, ces derniers étaient déjà déformés du côté de la fixation. Avec ce plastique plié, même en serrant les fixations au max, la pression sur la visière est insuffisante.

Système de resserage des fixations Même si relativement inutile à cause du problème ci-dessus, le système du Evo ES (déclipsage et reclipsage de la fixation après l'avoir pivotée) est bien plus efficace que celui du Skwal (où d'après la notice, il faut faire pivoter la fixation avec une pièce de monnaie). Ce système est catastrophique !

Voici une image du système du Skwal avant (sur une visière neuve):

Système après avoir essayé de le faire pivoter (sur une visière que j'ai cassée en voulant trop forcer pour réinstaller le film pinlock nettoyé )

--> en gros le plastique de la fixation est trop mou (ou la force requise pour faire tourner la fixation est trop élevée), ce qui détruit le tout. J'avais pourtant une pièce de monnaie à la bonne taille.

En résumé, pour mon expérience, le pinlock c'est efficace, mais c'est à usage unique. Pour mon Skwal, j'ai donc dû recommander une visière neuve et un film pinlock.

Alternative au pinlock (que je valide et recommande si la visière n'a pas de fixation pinlock ou si les films ne sont plus commercialisés).

Les (portentiels) acheteurs du casque Lidl, cette partie est pour vous

Sur mon Evo ES, je souhaitais remplacer mon film et visière compatible Pinlock qui était rayée (problème connu du modèle que j'ai utilisé plus de 2 ans), ligne de rayure sur la visière:

La visière n'étant plus commercialisé et ne souhaitant pas mettre un film neuf sur la visière rayée, je regarde les solutions alternatives de films anti-buée; film que je mettrais sur ma visière d'origine non compatible pinlock.

J'ai fait pas mal de recherche et un produit s'est démarqué d'après les retours utilisateur: AV04 Universal anti fog film https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra

Le fabricant vend également des casques et accessoires moto, on n'est pas sur du full no name. Le film utilise de la colle en périphérie. Cette dernière part très facilement lors du retrait du film (j'ai foiré mon premier montage )

Une fois monté sur la visière:

Feedback après plusieurs semaines d'utilisation (y compris roulage par temps froid le matin ou sous une pluie battante).

Avantages de ce film :
- Efficacité : C'est aussi efficace qu'un pinlock, ça fonctionne parfaitement. Pas de mauvais surprise telle qu'une qualité optique dégradée ou des reflets ingérables (ces 2 derniers points sont aussi similaires au pinlock).
- Prix: comparé au prix d'un pinlock (ça reste plus cher que les films à 2 EUR à l'efficacité douteuse)
- Compatibilité

Inconvénient de ce film :
- Pour mon casque Evo ES, la vision périphérique horizontale est réduite d'environ 1.5 cm de chaque côté lorsque la buée s'installe (vs la version visière pinlock). Mais vu que les HFRiens sont des pros de la contorsion de la nuque, ça passera

Super merci.

Pense bête : nice moto balade

 
Il n'y a à peu près que ça, plus ou moins loin :
 
Vence->Col de Vence->Gréolières
Nice->Sospel->Breil sur Roya
Col de Turini
Gorges du Verdon
Castellane->Grasse
Fréjus->Mandelieu la Napoule

ça fait loin le Verdon de Nice

je pensais plutôt à un triangle Nice - Clans - Fontan, pour l'arrière pays niçois
et aux Préalpes (le parc naturel régional) en pas trop loin

J'ai pas tout lu le pavé  

J'ai un pinlock depuis bientôt 3 ans dans mon HJC Rpha 70 et il marche toujours  
Juste quand il y a une grosse pluie + autoroute je me retrouve avec une grosse goutte coincée devant l'oeil gauche  

Perso je suis en centre Var. J’ai fait quelques fois la balade le Luc =>Comps =>Castellane. (à éviter le dimanche, c’est un véritable circuit de frappadingues). A Castellane, en été, le parking est rempli de machines de dingues…
Après direction le logis du pin où Annot puis passage dans le parc régional des préalpes de nombreuses routes différentes à faire pour rejoindre Grasse ou Nice.

La buée est rarement un problème pour moi, j'ai plus de mal avec la pluie quand je suis complètement ébloui par les phares et divers feux les à la nuit tombée

Dans ce cas mieux éviter les pinlocks ou autres films anti-buée. La couche additionnelle du film va inévitablement amener davantage de reflets.

Ça parle de caks alors
 
Cet été prévision de road trip 4 jours avec ma femme. Elle a toujours son ancien casque qui doit avoir 10ans dont 5 dans un placard. Je pense qu'il faut le changer mais elle ne fait que de la moto en duo derrière moi assez peu régulièrement. Donc pas envie de mettre 500 euroboules dans un casque.  
 
Je vois sur motoblouz les casques a pas cher Dexter. C'est de la merde a éviter ou ça fera le taf ?  
 
Et question subsidiaire : réglage amortisseur ( ). Sur la tracer 900 j'ai pas l'amortisseur d'origine. J'ai un "hyperpro" monté par l'ancien propriétaire. Si je veux régler plus dur pour le duo + bagages je suis un peu perdu. La dernière fois que j'ai duo la béquille centrale a frotté a un passage de trottoir (et j'étais pas vite).

Idem.  
 
J'ai viré le pinlock ce week-end après quelques années d'utilisation. J'ai un peu de retour de bué sous la pluie, en respirant mais je peux me permettre de rouler mentonnière en position haute pour la chasser  

Je reviens sur mon affaire de suspattes : le ressort était trop précontraint à l'arrivée chez moi.

Je n'ai pas vérifié avant de les monter vu que la feuille fournir par shock factory indiquait que le ressort avait été réglé d'usine à 214mm.

En fait il était à 150mm !!
Tu m'étonnes que c'était dur !

Quelques coups de clé plus tard le ressort est remis à sa longueur normale préconisée et j'ai enfin un sag normal.

En duo, le réglage de l'amortisseur ne change pas ou peu la garde au sol. Avec un passager, je ne peux pas descendre d'un trottoir au pas sans racler. (BM et où KTM). De même que sur les dos d'âne mal foutu. A Cassis, un petit dos d'âne du genre 20 de profondeur sur 20 de haut nous a aussi fait racler le catalyseur. (Preuve qu'il faut le retirer   )
Bref, a moins d'avoir un truc très haut sur pattes, la suspension changera l'assiette mais pas la hauteur. Surtout avec armes et bagages.

Pas de bol...

 
En théorie, pour le duo il faut régler la précontrainte pour que l'affaissement de la moto soit le même qu'en solo.

Non, le réglage de précontrainte a justement pour objectif de rétablir la hauteur de la moto en fonction de la charge exercée (nb de personnes, bagages) afin que le ressort travaille sur sa bonne plage.
 
https://www.youtube.com/watch?v=ohazPm5xB6Y

Merci pour le partage. Je note l'alternative Ali du pinlock (j'ai aussi bien galéré quand j'ai changé récemment l'écran + pinlock de mon Nolan).

le but c'est pas d'être plus haut, ça je me doute bien que c'est pas faisable sans tout changer, mais plus dur (/CMBProof) parce que même sans parler de frotter j'ai l'impression d'être sur un bateau quand on est 2. Donc augmenter la précharge de ce que je vois sur le manuel.
Bon faut un outil spécial que l'ex propriétaire ne m'a pas filé

Bah justement c'est le rôle de la précharge (En tout cas sur la plage d'utilisation normale, en dehors des butées) n'est absolument pas de rendre l'amortissement plus dur mais uniquement de relever l'arrière de la moto.
Pour rendre l'amortissement plus "dur", il faut soit changer le ressort soit fermer l’hydraulique.

Sinon pour les personnes verticalement contrariées, on a fait une vidéo pour se débrouiller avec une moto trop grande.

https://youtu.be/OndUjyKcdFU?si=VrLm29_vCcNxxaPq

Quand j'ai roulé en Duo+ bagages j'ai dû mettre la "hauteur" (cf écran KTM   ) à 90% sinon j'avais les jambes fléchies avec les pieds au sol  

Raté