Reprise du message précédent :

Alors j’ai envisagé un monster, mais la plus récente (937?) est hors budget, et les anciennes sont dépourvues de jauge à essence, sauf erreur de ma part. Même si je trouve les italiennes désirables, j’ai du mal à m’imaginer en posséder une… mais c’est une piste à explorer  

C’est vrai que je suis passé chez motoblouz ce midi, j’en ai vu une dans le coin occasions, j’ai trouvé ça ‘petit’ une grosse er6  en somme
 
Tu en as eu une ? Pas trop pousse au crime ?

Oui, j'en ai eu une en 95 ch de 2021 et c'est très très joueur! Pousse au crime: c'est ton poignet droit qui fera ou pas que la moto restera sage!
En tout cas, le ktrc permet de profiter de la moto, de s'habituer à elle sans se faire peur et au bout de quelques temps, tu mets le ktrc au minimum et ça envoie pas mal. La version 125ch doit être encore plus pousse au crime!  
Après, arrivé à 160km/h (sur circuit!), pour moi, c'était intenable au niveau des turbulences... La Z1000sx est mieux et la limite est plutôt à 200...

Demande à ton auto école à combien ils te font le tampon.
Mon opinion, la passerelle est une énorme connerie pour faire cracher au bassinet qui remplacera jamais l'expérience.

Et bien moi j'ai trouvé que ma journée passerelle a été bénéfique avec quelques piqûres de rappel et j'ai appris deux ou trois choses pourtant j'avais plus de 20000km derrière moi...
En fait tout dépendra de l'auto école: si elle est sérieuse, cela peut être utile quand certaines demandent le fric et te font le papier!

Ça n'a rien à voir avec une er6/z650 à part le look

 
Putain  
 
Y'a un défaut de fabrication sur le roulement ou c'est un défaut de conception?

Pour ça que je cherche un roadster, pas besoin de regarder le compteur pour savoir que je vais trop vite. Mais je n’ai plus les papillons dans le ventre quand j’ouvre en grand avec la mt
 
Dans mon cas, je viserai probablement la version 125cv, ça reste rassurant  en effet de pouvoir doser l’accès à la puissance  du moteur.  
 

 
Boarf, j’ai vu des offres sur groupon, j’imagine que le tampon coûte 200€.  
 
Mais l’idée c’est de rouler, éventuellement plusieurs brêles dans la journée, et faire les choses correctement. Ok la théorie / le plateau n’amèneront probablement pas grand chose de plus que l’apprentissage initial, mais une balade encadrée par des passionner  qui pourront déceler les petits travers comportementaux, cela ne devrait pas faire de mal.  
 
Vous pensez que ça se revend mieux une moto avec échappement 2nd monte, ou origine? (J’ai les 2, mais Mt07 donc arrow décata )
(Merci pour l’adresse à lens)

Ouais sinon c'est clair, je sais déjà que je suis à la bourre pour la passerelle cette année

kikou
 
faut j'démonte les roues de l'energica et j'ai jamais bossé sur du matos aussi gros, typiquement on est d'accord que faut forcémment démonter les étriers pour que la roue sorte, et faut forcémment enlever les plaquettes pour que les étriers passent entre le disque et la jante ?
 
ça me contrarierait un poil de défoncer la jante en mongolisant sur ce détail
 

démonter les étriers : oui
démonter les plaquettes : non, si tu joues avec l’étrier pour faire en sorte que le disque repousse les plaquettes, ca passe
demonter le garde boue : oui très certainement

selon la fourche y'a peut être une procédure à respecter pour le remontage (Cf. APRILIA TUONO V4 FACTORY)

Démonter les étriers pour retirer la jante : théoriquement non mais ça te simplifiera bien la vie, moi je les demonte systématiquement

Enlever les plaquettes pour passer l'étrier entre le disque et la jante : lapin? C'est quoi le but de la manœuvre ? Et qu'est-ce que ça changerait d'enlever les plaquettes ?
Si tu parles de remettre l'étrier sur le disque pas besoin d'enlever les plaquettes non, tu peux faire légèrement levier sur les plaquettes avec le disque pour repousser les pistons

 
ben avec les plaquettes dans l'étrier t'es obligé de le sortir droit et pour moi ça touche la jante avant de clear le disque et de pouvoir le pivoter. mais tant mieux si c'est pas le cas

C'est pas une obligation de démonter les étriers mais c'est quand même une sécurité pour pas abîmer la jante.
Idem pour les plaquettes.
Mais ce qui est bien, cest que ça permet de nettoyer l'intérieur également

En repoussant les plaquettes dans l'étrier, si les plaquettes ne sont pas neuves, ça laisse quand même une belle marge de manœuvre normalement.

Ok j'avais pas compris le "entre" dans ce plan là
Normalement ça passe mais effectivement j'ai jamais testé avec un étrier aussi gros

Voilà.  
Je pense qu'il voulait dire que le problème a déjà été vu plusieurs fois par les mécanos, sans franchir officiellement les portes de l'atelier.
 

Avec une trapalu et des nouvelles chaussettes pour ta belle?
 

Sur la mienne, la jante passe tranquille mais pour que le pneu passe il faut enlever un étrier anéfé.  
Sur la tienne avec le peu de place qu'il y a, tu devras enlever les étriers. Touche pas aux plaquettes si tu peux.
 
Tu peux protéger tes jantes avec du tape épais si jamais tu as peur de les rayer. Ne laisse pas le tape trop longtemps pour éviter les traces de colle

pabete le duckxkstape sur la jante, je ferai ça

Perso j'accroche une vieille serviette autour de la jante et voila.

visuellement tu vas vite le voir si ça passe ou pas, même avant de demonter
mais généralement des gros braimbeaux avec une grosse jante ca passe pas.

c'est que 4 vis

ah non mais les etriers c'est sur que je les démonte, c'est vraiment juste le truc des plaquettes qui me met le doute. typiquement sur la mini avec une jante de 12" et un disque de 240mm bah ça passe pas avec les plaquettes et j'ai défoncé la jante, après c'est pas très grave mais sur une jante italienne de collection bof

 
J'ai jamais eu à démonter les plaquettes ca devrait passer

 
Ça sera l'occasion de passer aux jantes carbones  

Chez moi ça passe en laissant les plaquettes mais en repoussant quasiment au bout les pistons malgré tout. Tente et tu verras bien à quel moment ça passe, ou pas.
 
Pour la procédure de remontage de fourche dont parle thibw, ce n'est pas spécifique au Tuono donc quelle que soit la moto, si l'axe de roue AV est en montage "libre" d'un côté de la fourche et contraint de l'autre, ça mérite de le faire.
-> https://youtu.be/DYHV78tWs1c?si=XFkMKVvoJpcaiIZK
 
Je ne suis pas exactement cette procédure : je fais l'alignement des étriers en tout dernier. Donc d'abord la fourche de A à Z, puis les étriers.

Je confirme. J'avais déjà demonté une paire de fois l'avant sur une ER6, du coup je me suis dit que c'était pareil avec la M1200S... Pas du tout. Les étriers sont énormes et il faut repousser a fond les plaquettes pour espérer les sortir sans toucher la jante.
 
Je reviens de chez BM, petite révision pour la R1200RS (50000km), 180E. C'est ultra raisonnable par rapport à d'autres marques (Ducati   ).

 
merci, je check ça

Gné ? Je ne l'ai plus depuis plus de deux ans!

 
Oui, j'ai aussi été étonné à l'époque

Bon, il aura fallu 6 semaine et deux passage à la concession, mais Ducati prends en charge sous garantie le remplacement des disques voilés que j’ai bien possiblement tordu moi même avec le bloque disque

j'appelle pour monter des peuneus

garage 1 : oulah 4 semaines de délai
garage 2 : demain c'est chaud mais mardi c'est bon

il y a 10 mètres entre les deux

j'essaye plus de comprendre ça va juste me fatiguer

 
MORALITÉ  
KTM < Ducati dixit Mr gallahad

Mais tellement.

 
Le premier fait scooter et coûte 3 fois moins cher que l'autre?
 
J'espère que tu fais faire ça en Suisse d'ailleurs

Tu prendras tes jantes italiennes de collection en photo avant (chaque côté). Il y a des sagouins qui parviennent à les rayer en enlevant la roue

L'un en France et l'autre en Suisse, la frontière pile entre les deux  

j'ai eu la meme pour le CT moo=>
4 controleurs en ville, je passe un samedi, pour 3 c'est : "oulà, pas avant 3 semaines 1 mois, on est débordés " le 4eme  "lundi matin 8h30 ca vous va ? "
 

Pays riche.... (ou de riches...)

J’ai fait un petit tour sur autoroute allemande hier avec la désertX.  
 
J’ai pas l’habitude mais je crois que la puissance du moteur dépasse les capacités dynamiques de la moto. J’ai pas réussi à aller à fond, y’avait un peu de vent et ça c’est mis à louvoyer de façon suffisamment inquiétante pour me faire couper les gaz

pazwi
 
les étriers passent au poil de cul entre disque et jante, et sinon ça m'avait pas manqué la chaine, quel merdier de gras collant partout
 

 

Ça vaut vraiment le coût de se faire chier à démonter les roues et les trimballer en BAR pour faire changer les pneus ?
Versus y aller directement avec sa meule et attendre 45min sur place ?

ça coute deux fois moins cher, ça permet de drop/pick les roues quand tu veux genre sur un daily, ça permet de savoir exactement comment ça a été démonté et remonté, faire soi meme les checks au passage, la tension de chaine...

pour moi c'est sans appel

Creat, né sans le sou, même nanti aujourd'hui il vit comme un sans le sou.