Reprise du message précédent :

 
Pour 17 balles le burger sans les frites?
 
Quoique vu le prix du mcdo en france maintenant

ouep, un burger king ca le fait.

Les casques modulables BMW System 7 quelqu'un a déjà testé ?  
 
Un concess bm destock a vil prix. 145€ a la place de 650.

Je crois que c'est des Schubert rebrandés les casques BM

Me semble aussi, à ce prix ça vaut forcément le coup si c'est ce que tu cherches et qu'il te va

Faut tester https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2964185283

ouep, je me tate justement.

Retour sur une journée trajectoire avec la gendarmerie aujourd'hui.
 
Demi journée de ballade où la trajectoire de sécurité est mise en avant. L'autre demi-journée consistait en exercices de manœuvres lentes + des ateliers théoriques.
 
Un point que je souhaitais éclaircir est comment positionner son corps lors des virages. Il y a plusieurs écoles:
- Ceux qui positionnent le corps à l'intérieur du virage (type moto gp dans les extrêmes)
- Ceux qui gardent le corps vertical presque en permanence  (counterbalancing, type course enduro)
- Ceux qui conduisent de manière plus neutre et s'alignent avec l'inclinaison de la moto  
 
C'est la que le gendarme m'explique qu'ils appliquent la conduite de manière neutre... contrairement à la police qui est formée à garder le corps vertical (counterbalancing).
 
Pourquoi ces 2 écoles différentes au sein des forces de l'ordre ?
Explication: La police évolue en milieu urbain à plus faible vitesse et le counterbalancing permet davantage d'agilité au sein du trafic. La gendarmerie couvre davantage le périurbain / autoroute où les vitesse sont plus élevées et le counterbalancing atteint ses limites avec une moto trop inclinée à haute vitesse.
 
Concernant le non positionnement du corps à l'intérieur du virage. Cela permet de garder davantage de visibilité et aussi de ne pas se faire démonter la tête lors d'un virage à gauche lorsque le véhicule d'en face déborde sur notre voie.
A voir le rythme de roulage que le gendarme imprimait tout en restant en position neutre - avec une fluidité et facilité que je n'attendrai probablement jamais - je me rends compte que les inclinaison du corps / déhanchements à l'intérieur du virage, ce n'est pas nécessaire sur route pour rouler très rapidement et efficacement.
 
 
Sur la partie manœuvres lentes (type circuit en 8 avec angles de virages très serrés), pareil, 0 counterbalancing nécessaire pour prendre un virage très serré à allure lente (les instructions qu'on avait: 1ère, on ne touche à rien (aucune utilisation de l'embrayage, ni de freinage). Ils arrivent à frotter avec une GS équipée de valises sans déporter leur poids de corps. Conclusion du gendarme: il n'est pas nécessaire de déporter son cors, car les limites de la moto arrivent avant ce besoin.
 
Bien sûr il y a toujours des exceptions. Par exemple une épingle de montagne à très très faible vitesse avec un gros dévers latéral; là il faudra compenser avec le poids du corps.
 
Mais dans l'extrême majorité des cas, que ce soit en arsouille ou manœuvres lentes serrées, un positionnement neutre du corps est largement suffisant avec la bonne technique.
 
En conclusion, très satisfait de cette journée qui s'est avérée très instructive.
 
 
 

tin l'avant deja au temoin sur l'eva en 6000km, avant l'arriere, c'est space
du coup commandé des rs4 sp, repartir sur un feeling neuf sur cette moto ça sera dingue

Faut voir où tu vis, le péri-urbain ça peut être des routes à virages ET à haute-vitesse  
L'important c'est j'imagine de savoir alterner d'un virage à l'autre en fonction de la situation .

J'ai eu 3 motos, les 3 ont usé l'avant à la même vitesse que l'arrière

C'est déjà pas mal...
 
Hier, 50% de T-shirt... un mec en claquette

Tu étais chez Yamaha ?  

Chez Honda. Le mec en claquette descendait d'un Forza flambant neuf

En Finistérie ća risque pas d'arriver

Merci pour ton retour, intéressant !

Et du coup on peut amplement se contenter du plus simple, la position neutre.

J ai pas compris la différence entre le corps qui reste à la verticale de la moto et rester sur la même inclinaison que la moto ? C est la même chose non ?
(merci pour le com sinon

Si tu gardes ton corps droit, tu inclines plus la moto, et tu débuste. C'est bien à basse vitesse ou pour mieux voir ce qui vient face à toi (dans le cas d'un virage sans visibilité)

OK merci c est plus clair !

Oui forcément
 
24°C hier aprem ici... ça a fait ressortir les chemisettes

Comme pour l'évitement sur plateau  

Week end full moto, descendu par le bugey voir la Okysp family, ensuite traversé la chartreuse pour aller voir le frere, testé sa brêle sur une boucle chartreuse, puis rentré en re traversant la chartreuse puis en explorant un peu toutes les routes du pays de l'albanais entre rumilly et geneve.
ce qui a bien sur requis deux arrêt café recharge de 15min 7 fois 8h de charge

l'energica est toujours incroyable, juste les rosso 3 en fin de vie prennent un feeling horrible et surtout fondent hyper vite. visiblement 265kg de chassis ferme c'est pas confort pour les peuneus

et du coup j'ai test le dernier achat du bro :

Superduke 990

c'est du bon KTM comme on aime, tout est bien pour rouler fort mais nul pour rouler lentement

le chassis est très fin, très léger, facile
le moteur est tres bien à mi régime, bien rempli et coupleux, et si on lui tire vraiment dedans il sort des watts au dela du raisonnable
par contre ça tire ultra long malgré un psb -1, en montagne fallait que je me force à pas descendre la 1ere, et en ville c'est 2 tout le temps car la 3 cogne

bref c'est exactement ce que ça a l'air d'être vu de l'exterieur c'est du fun en barre pour rouler comme un connard mais surement un daily tout à fait sub-par

ayé y'a du soleil, je regrette ma veste noire

Il y a du progrès. J'avais loué une Superduke 990 aux alentours de 2012 et en ville, même en première, je devais faire cirer l'embrayage pour évoluer dans la circulation.
 
De mémoire, à 20km/h en première on était en dessous du régime de ralenti    

C'est parce qu'en KTM tu n'évolue pas dans la circulation. Tu la survole.
Limite de la téléportation.
 

C'est si "exclusif" que ça ?
Le 890 reste agréable en ville

c'est juste la boite qui est space sur la sd990, le premiers rapports sont hyper longs et le moteur est pas franchement souple donc ça amplifie le probleme

c'est un bi en V sur l'ancienne 990 SD, c'est pas du tout la même archi moteur que ton bi parallèle sur le 890 et clairement c'est moins souple, après exclusif ça me parait un peu excessif comme terme perso (pour avoir eu une 990 SMT)

La s2r 1000 en ville  

Ah oui, rien à voir. Sur le 890 les rapports sont assez courts sur les 3 premières. Je suis souvent en 3 en ville et ça reste souple.
Si y a un truc que j'ai moyen sur cette moto, c'est l'abs avant qui semble un peu trop sensible à faible vitesse. Ça donne une sensation désagréable parfois.

Oui, c'est un soucis que j'avais partagé ici !

J'hésite parfois à le désactiver mais c'est des coups à en avoir besoin juste après  

pareil sur la 390, en desactivant l'ABS je me rends compte que la marge donnée à l'AB est énorme.
il se déclenche longtemps avant le point de non retour.
donc quand on veut se faire plaisir, le dit abs est des fois un peu untrusif car se déclenche un chouille trop top.
mais c'est bien qu'il soit par défaut

Étonnant, sur la svartpilen, ça allait. J'ai même jamais réussi à le déclencher à l'avant. Par contre c'était l'arriere qui était bien merdique sur le mouille.

Faire un freinage précis de l'arrière sur le mouillé pour que ca serve a quelque chose sans bloquer, franchement c'est pas si simple, c'est pas que la svartpilen

Croostopic Moards:
 
 
 
 
Mon frère souhaite me donner sa moto qui a plus de 5 ans. La moto a un souci moteur et elle ne peut donc pas passer au contrôle technique.
 
Est il possible de changer le nom du propriétaire sur la carte grise sans contrôle technique?
 
Merci.

non. Faut un Ct pour faire une CG.
 
Avec contre-visite, t'as 2 mois de délais au lieu des 6 pour un ct valide.

Tu changeras la CG quand la bécane sera réparée

Après tu peux faire une CG avec un CT KO

 
Il fallait utiliser le gros bi dans sa plage de régime idéale, sinon ça cognait sévère.  Le 890 que j'ai maintenant est beaucoup plus souple, mais ce n'est pas la même architecture moteur  

C'est vraiment bloqué pour la faire style il faut rentrer le numéro du CT ou c'est de bonne foi quand on la demande ? (j'ai pas fait de CG récemment )
 
Sinon effectivement soit attendre de la réparer, genre tu lui paye l'assurance en attendant, soit passer le CT pour ne pas l'avoir mais pour avoir la CG