Reprise du message précédent :

ah ben ceux qui font une journée piste ils finissent plus noirs que jaunes

Il suffit d'avoir les oreilles déjà sales    

Avec les ailerons pour passer la puissance au sol, tah la motogp de Zarco

spoiler bordel

Bon, j'ai fini par trouver un centre CT qui m'a fait passer la bandit

Pour rappel, elle se fait recaler pour pollution et pas qu'un peu :

Je misais beaucoup sur une erreur du premier CT mais en fait non, le second a les mêmes valeurs ...

Bref, comment je rattrape ça ?
La moto c'est un bandit 650 de 2008 (donc injection), full stock (à une culasse près) de 87k km.
J'ai changé les bougies, foutu du nettoyant injection et roulé dans les tours comme un connard pendant 2 mois avant le CT mais rien à faire ...

Bon, en principe je suis tranquille pour 3 ans maintenant mais j'ai du mal à comprendre un gouffre pareil.
Je vois juste un catalyseur mort ou une sonde lambda qui envoie nimp au ECU mais comment checker ça soit même ?

Merci

Les roulettes de protection vont tellement bien avec les ailerons  

Elle est complètement d'origine ? Y compris programmation ECU ?

 
  Au vu des valeurs tu as peut-être un problème de sonde de température (ou de son faisceau / connectique) tout simplement ?
Y pas a un voyant FI sur le 'compteur / tableau de bord'
 
(edit : y a un bidule qui existe pour régler çà ... https://www.tech2roo.com/boitiers-d [...] uzuki.html ) c'est vla cher.  

 
Modulo le guidon, des poignées chauffantes et un canard en plastique, oui    
 
 

 
Non justement. Elle a parfois un ralentit un peu moisi mais on reste dans des trucs acceptables franchement (+/- 100 tr/min max au ralenti)  
Je mettais ça sur le compte des bougies un peu vieilles mais même avec des neuves ça continue de brouter un peu  
 
Honnêtement j'avoue que je pige pas et les controleurs non plus ...
Le dernier m'a parlé d'un problème de segmentation mais je suis pas censé avoir de l''essence dans l'huile ou autre à la vidange ?  
La moto fume pas particulièrement (quelques minutes en chauffant quand il fait froid) par contre c'est vrai qu'elle pue un peu

 
Ouais nan mais ça c'est hors de question    
Un bandit râpé de 87k km, je vais pas foutre un pognon monstre pour une histoire de pollution

Mon pote en GDR650 a exactement le même problème, sa moto est mint  

 
La richesse au ralenti sur une injection est réglable, à l'inverse d'un carburateur en revanche il ne fait que très peu varier le régime, car le système d'injection 'compense' avec le bypass d'air, tu peux penser avoir un ralenti très bien et pourtant être trop riche, c'est pas incompatible    
 
Si la sonde de température est 'coupée' le calculateur a l'impression que ton moteur est froid et donc envoie la purée.
-> tu peux vérifier si c'est une bête sonde CTN avec un multimètre si la valeur nominale est dans les clous.
 
Segmentation j'y crois pas trop, en effet cela fumerait (bleu ou blanc si c'est un moteur a refroidissement liquide).
 
Tout ceci se contrôle, mais on va pas se mentir, au doigt mouillé c'est mort, faut passer par la case valise du concess ou de l'amateur / professionnel bien équipé.  

Quelle est la méthode de psychopathe pour vérifier le bon centrage de la roue arrière suite à une tension de chaine ?  

racheter une moto neuve
 
sinon en méthode pour personne normale, mesurer au niveau des réglages c'est bien

S'il y a 1 mm d'écart c'est grave/ sensible ?

tu préfères quelle réponse ?

Tu parle d'alignement ?
Si oui, il existe des lasers que tu place sur la couronne et ca permet de voir si la chaine est bien alignée.
 
Perso, je tourne le reglage d'un quart de tour de chaque coté, et je continue jusqu'a avoir la tension qui me convient. Par contre faut considérer que la précédente tension était OK.

Si tu as prévu de changer prochainement le pneu arrière, non

Méthode intermédiaire : mesurer la distance axe de roue-axe de bras oscillant

Ça y est je suis rentré avec la rt. Ce confort  

Si la roue tourne autour de son axe, elle est bien centrée    
 

 
1mm entre quoi et quoi?
Es-tu conscient que tes questions imprécises vont t'apporter 15 réponses tout aussi imprécises?

Risque d'accident grave pouvant entrainer la mort.

Si je mesure entraxe roue arrière/ petits repères sur le bras oscillant et que je me plante d'un mm entre le côté gauche et le droit ?
Est-ce que ça se sent si c'est mal centré ? Si oui comment est-ce que ça se manifeste ?
 

C'est ma 1ère tension de chaine, soyez indulgents  

Il dit que tu vas mourir.  

Blague a part fait des mesures croisés pour contrôler.
Sinon tu risque de bouffer du pneu, de pas rouler droit et de perdre des chwos

Je sais pas, mais ça coûte rien de refaire ta tension correctement pour mettre les 2 côtés au même repère

J'ai pas dit que j'avais un décalage, je demande s'il y a une marge d'erreur  
A mon sens je suis bon, mais j'ignore comment me rendre compte si c'est mal fait

Perso j'utilise les repères sur le brocillan et pivala, je mesure rien du tout.
Et mon kit chaine a 43.000 km, pourtant ces repères sont assez approximatifs (un renfoncement grossier moulé dans le BO).

Donc pour répondre à ta question: 1 mm c'est rien, je suis même pas sûr que tu arrives à ce niveau de précision avec ton réglet sur des pièces aussi biscornues.

Le voyant était allumé mais je pensais que c'était normal

Putain de panda qui traversent sans prévenir

Merci

L'animal ou la voiture ?  

Petit retour sur la 1200RT.

C'est une salon sur 2 roue.

J'avais pris mon cuir été, j'avais chaud. On prend pas d'air du tout.

Je me suis surpris a prendre l'autoroute a 130, visière ouverte.

C'est confort. La radio, c'est marrant, mais au delà de 90, on entend plus rien.

C'est vla confort.

La moto malgré ses 270 kilos, est un vrai vélo.

J'ai fait 2h30 de route en me baladant a droite a gauche. La ou avec ma ducat, j'aurais été cassé en 2, la j'aurais ou roulé jusqu'a la nuit pepouze. C'est moche de vieillir, mais heureusement, il a des motos comme ca

la bulle pour le froid ça marche super bien, c'est con dit comme ça mais j'y pensais pas avant de test sur la div
 
non seulement on prends pas l'air mais en plus ça fait une zone avec la chaleur du moteur qui remonte derriere
 
du coup en été c'est plus chiant

C’est comme pour l’équipement, il faut une moto d’été et une moto d’hiver

La je vais partir au boulot a 11h, il fera deja 15, je vais prendre la veste été tres ventilé ^^.

Vous me faites envie avec vos motos confortables là.
Je fatigue vite aussi avec la Ducat, ça commence à être chiant .

en plus c'est un creneau hyper abondant en occaz. des vieilles gt carbu intuables et au confort de vieux canapé chez mémé il y en a plein

gtr1000, pan european, div900, et des tas d'autres, pour 1500 balles

edit: et des bm bien sur

Y a pas photo. Quand je vois la ducat a coté la. Je suis pas pret de la reprendre pour autre chose que 100 bornes ^^.

La je peux traversé la france, je sais que j'aurais pas besoin d'un kiné a l'arrivé.

En plus d'avoir de la place pour emmener de quoi passer facile 1 semaine de vacances. Ou 3 cartons de pinard

Ah les BM de la gamme R.  
Elles sont bien. Tellement bien que lorsque je finirais par en prendre une. Par sur que j'arrive a prendre autre chose après.

Ca a l'air d'être un marché assez captif, ouais

 
quand on prend de l'age, et parfois les douleurs qui vont avec, quand on trouve le confort. C'est très dur de revenir en arrière.

Je confirme, c'est ma deuxième R1200RS sur un total de 5 motos...  
 
La seule concurrente sérieuse qui pourrait m'intéresser, c'est la Ninja1000SX.  
Sans la partie duo, je me verrai bien avec une SS950 mais vu que c'est la même boucle arrière que le Monster, ce n'est pas envisageable.