Reprise du message précédent :

J'étais pas hyper inquiet mais j'aurais pas parié sur un ct complètement vierge non plus

 
t'as pris le risque d'une contre-visite là
 
j'essaye de présenter mes véhicules dans un état irréprochable (et propres !), même si je connais le boss et qu'il est très arrangeant
 
j'ai racheté une plaque XXL, je vais même mettre un catadioptre et des clignos homologués

et un klaxon, il a cramé en 2011, il m'a jamais manqué en daily  

Non c'est des défauts mineurs pour les deux.
Et y'a pas d'éclairage de plaque d'origine (et j'ai un doute pour le catadioptre arrière en fonction du pays de commercialisation)

 
 
De toute façon ils en savent rien de ce qu'il y a d'origine.
Le mec me disait "je vous mets pas les catadioptre manquants sur les côtés" "ah si si depuis euro3 elles l'ont toutes"
 

PRO
FE
SSIO
NNEL

 
c'est super étonnant mais comme t'as quand même presque toujours raison je veux bien te croire

 
Catadioptre qui dépasse sous la plaque à confirmer pour la France

 
Pièce 3 c'est un "N PLATE LIGHT WINDOW" donc le feu de position est sensé éclairer la plaque par cette petite fenêtre claire (à confirmer en France)

 
Conclusion : Tu es un sale antisystème qui joue l'innocent face à une société trop tolérante dont tu profites largement et participe à la chute inexorable pour ton propre profit

Oui je m'appuyais là dessus pour répondre mais flemme de poser les images depuis le tel.
Effectivement il y a un petit "jour" sous le feu stop
Mais clairement le gars du CT ne s'embarrasse pas d'aller vérifier ce genre de fiche technique, il peut pas savoir précisément comment est foutue telle ou telle moto d'origine

 
Non, autant en bagnole je les trouve tâtillons autant en moto je les trouve assez laxistes

Contre exemple avec mon pote qui s'était fait recaler de façon complètement abusive sur son embout de guidon et son caoutchouc de repose pied

 
Bouchons TPMS reçus il y a quelques jours et montés sur ma VSTROM 800. Aucun problème de compatibilité avec ma moto. Il faut bien vérifier qu'il y ait assez d'espace pour un bouchon de valve plus gros sur sa moto. Dans certains cas, cela peut par exemple toucher les étriers de frein.
 
Après avoir creusé un peu le sujet, j'ai choisi ce modèle assez récent et "relativement" compact comparé à des modèles plus anciens qui contiennent des piles CR2032. Les piles sont plus petites pour mes bouchons: CR1632.
Un encombrement et un poids réduit, parfois pour moi qui ne comptait pas rééquilibrer mes pneus suite au montage de cet accessoire.
 
Voici ce que ça donne, ce n'est pas petit non plus:

 
Des petits écrous sont fournis avec un mini clé pour empêcher de pouvoir dévisser les bouchons à la main (et donc limiter le vol).
 
J'installe l'application qui est très facile à prendre en main. La synchronisation des bouchons se fait sans souci en scannant un code sur une carte fournie dans la boîte.
 
L'affichage est très clair avec l'affichage de la pression et température pour chaque pneu.

 
On peut paramétrer ses propres seuils d'alerte:

 
 
Un bémol, après une longue période d'arrêt, les bouchons se mettent en veille prolongée et ne se synchroniseront donc plus avec l'appli. Pour réactiver tout ceci, il faut démarrer son trajet et après quelques centaines de mètres tout est en ordre avec un suivi en temps réel de la pression.  
 
Cela casse un peu mon habitude de vérifier la pression à l'arrêt avec mon compresseur, avant même d'utiliser la moto. Là ce serait plutôt comme aller à la station service la plus proche pour vérifier sa pression...
La plupart des modèles fonctionnent comme ceci, à l'exception de celui-ci beaucoup plus cher qui ne se met jamais en veille (et dont la durée de vie de la batterie annoncée est d'un an au lieu de 3-5 ans): https://www.amazon.fr/FOBO-Syst%C3% [...] hdGY&psc=1
 
Les bouchons font le taf et c'est sympa d'avoir relativement rapidement un statut sur ses pneus au début de chaque ballade. J'ai roulé jusqu'à 130 km/h et n'ai pas vu de comportement bizarre. Mais en même temps, j'avais fait une ballade de 2h avec mon pneu cloué en perdant la moitié de pression, sans être alerté davantage que "je ne sens pas très bien la moto". Ce n'est donc pas moi qui ai le meilleur toucher de route.  

 
Te prends pas la tête prend une 1250RS c’est ce que tu veux.
 
De rien pour le temps gagné  

Crois bien qu’en cas d’accident qui coûte vraiment cher avec de la corpo ou un mort, ton assurance te lâchera comme une vieille merde.
 
- n’ayant pas reçu l’ensemble de documents permettant de valider la situation du souscripteur susmentionné nous sommes au regret de vous annoncé que nous ne sommes pas en mesure de fournir les garanties prévues au contrat numero xxxx

Je crois que je veux un s1000 qq chose…  
Ça chauffe sa mère en été ? Comme les doucati ?  

MERCI    
En plus il m’a prit mes bottes  

Lors de mon essai de la S1000XR en 2021 j’avais été emballé par son shifter tant à la montée qu’à la descente :
 

 
Et sinon, c’est toujours des repose-pieds sur les motos

Sur une moto offroad je prends, sur une moto de route qui roule un peu vite, je ferais quand même un équilibrage... Ça pèse combien ?

8g +-1g d'après la description du produit. Je roule comme un poireau et 130 km/h est ma vitesse de croisière max sur autoroute. Je demanderai un équilibrage, ainsi que des valves en métal si possible, le jour où je changerai mes pneus.

Ce matin, la synchronisation avec l'application s'est faite moto à l'arrêt non démarrée. Sachant qu'il y a eu une perte de pression pendant la nuit (expliquée par presque 10 degrés de perdus), j'imagine que le mode de fonctionnement est similaire au produit suivant :
https://www.louis-moto.com/fr/capte [...] r=10057099
"Rideet TPMS passe en mode veille pour prolonger la durée de vie de la batterie jusqu’à 2 ans : il s’active automatiquement au début du prochain trajet ou lorsqu’une chute de pression importante se produit pendant le stationnement."

C'est énorme.... et moche mais bon
La pression peut pas être en Bar?

Je ne sais pas si une vérif de pression avant de partir c'est quand même pas plus sain  

Je sais. J'ai même fait exprès de la tester en dernier pour ne pas tuer le truc direct. C'est la remplaçante logique de ma meule.
Le truc c'est que j'ai peur de regretter de ne pas avoir prix un truc con (S1000XR) ou un truc complètement débile (SD1290GT) dans quelques années.
D'être a ce moment là dans l'incapacité de changer ou d'être trop vieux pour ce genre de missile.
Bref grosse hésitation entre être pragmatique et raisonnable, ou lâcher un peu du lest et prendre un truc un peu moins adapter mais pouvoir cocher la case "moto débile" dans ma vie.

Je n'ai pas ressenti de chauffe sur la durée de l'essai. Après, la température moyenne était de 24° donc bon.
Dans la mesure ou c'est un 4pat', j'aurai tendance a dire que cela doit chauffer (no shit) mais sans te cramer le cul comme un Vtwin.

Si ca ce trouve, elle n'avait pas de shifter en fait. Je n'ai pas demander croyant que c'était installer par défaut sur les modèles d'essai.
Cela expliquerait pourquoi à la montée, c'était peanuts et qu'a la descente, hors régime moto GP c'était impossible.
Je demanderais demain si j'y pense.
Sinon, j'ai le numéro de série et la plaque si quelqu'un à les outils pour savoir.

Je pense que je n'y arriverais pas : /

Oui on peut passer en Bar dans l'appli.

J'aurais aussi préféré ceci, quitte à perdre en autonomie. Par contre entre vérifier la pression toutes les 1-2 semaines (ce que je faisais) ou être informé de cette dernière au début de chaque roulage, je pense que la deuxième option est moins risquée.

J’ai jamais roulé sur une S1000XR mais y’a un échantillon certain d’ancien possesseur qui ont switché sur R1250RS.
 
La position est très différente donc on est dans un camp ou dans l’autre mais niveau moteur la plupart revivent sur route ouverte car ils ont du fun legal (ou presque).
 
Et pour ta question par rapport aux 1200, j’ai pas expérimenté mais globalement ils ont lissé peu les effets du couple de renversement (ce que je trouve moins drôle) et tu dois avoir un moteur un peu plus plein partout.  
En vrai je suis toujours pas convaincu que le moteur de la 1250 soit un vrai plus.
Et sur les 1250 ils ont rajouté un changement de cardan à 80000kms il y a peu .
J’ai demandé à la concession, ils m’ont vendu que c’était aux frais de BM (car elle se vendait depuis 2ans sans cette tache de maintenance dans le manuel) mais j’y crois moyen.

Si elle a bien le shifter, on le voit sur la photo que tu as postée.
 
Mais il pouvait être mal réglé et/ou la boîte avait besoin d'un petit rodage.
 

Il ne faut pas renoncer si vite

Sur le Tracer 9GT+ que j'ai essayé il y a 10 j., le shifter up en mode sport était dur et faisait des à-coups... mais bon, la meule avait 1200km au compteur alors

 
En soit la R1250RS, sur route, ca fait 140cv, n'importe quelle moto de ce genre est deja un missile et atomise n'importe quelle bagnole... c'est deja deraisonable en fait    
mais dans le monde moto où on a un sacré biais, c'est une moto "normale"
 
pour ton essai, ptet sans shifter , la boite est rodée comme ca

Pour le moteur, c'est que je lis un peu partout. Plus sympa sur route ouverte par contre très peu de différence entre le 1200 et le 1250. Faut que j'arrive a essayer les 2.
 J'ai aussi beaucoup lu sur des personnes qui ont fait S -> R et assez peu de chemin inverse. Mais je ne sais pas si c'est la masse qui est dans le même sens en général ou si c'est seulement ceux qui s'expriment.  
L'histoire du cardan aussi m'embête, les détails sont flous. Les RT/GS serais concernés mais pas les R/RS ce qui me semble pour le moins étrange.
Après, j'ai plutôt un bon retour sur le SAV de BM quand je vois ce qu'ils ont pris en charge sur la mienne (en 2022) alors qu'elle est de 2007.  
Mais c'est la concession et pas la marque, puis cela peu toujours changer en fonction du montant de la facture. Un cardan à 8000€ c'est pas la même qu'un actuateur à 400.
 

Bah alors très mal réglé effectivement. Dommage, car clairement même si je ne suis pas demandeur, un shifter bien régler c'est cool au quotidien. Et cela fait un vrai plus dans la balance.
 

J'ai pas la dernière norme de plaque non plus
Et le fil de klaxon a pété
 
Mais pour le reste suis stock

 
Le mode A de la tracer a toujours été une brute et ce depuis le début.

Ah ben alors OK

Si tu compare avec une voiture, même ma F800 est un missile. C'est le rapport poids/puissance qui veux cela.
Pour moi, cela reste un gros cube. Donc ca marche et c'est à conduire avec attention et prudence.  
Mais je vois ce que tu veux dire. Ce n'est pas "nécessaire", par contre c'est fun

Hello !
Une pochette de bras pas chère à conseiller ?
C'est pour y ranger la cb en vue d'utilisation de péages  

N'importe quelle merde sur Aliexpress?

T'as pas de poches sur ta veste ?
Perso, pour les trajets autoroutiers, je met dans la poche gauche ticket+ CB. Et en avant  

C'est une croyance qui date un peu, y'a des milliers de familiales sur nos routes qui rivalisent ou sont en dessous d'un 3.3s sur le 0-100, avec des aides électroniques qui sont efficaces (et deux roues de plus).

Question: Il filent une convention obsèques avec le package...

Des milliers de familliales qui font 3.3s ou moins au 0 à 100 ?
Mouais.
 
Quelques Tesla bien équipés surement mais rare. Des Panaméras Turbo/Audis RS etc... sont proches mais pas en dessous.
Par contre, clairement, en terme de vitesse de passage, il sera plus facile et plus sécuritaire de le faire un voiture.  
De là a dire que tu te fait fumer par michel qui pars en vacance, il y a un gouffre quand même.
Actuellement la moyenne du parc en France c'est 90cv.
On est très très loin des 3.5s.  

C'est prévu avec tout bon contrat d'assurance moto.    

J'espère que tu trolles parce qu'on est vendredi.
 
 
Tu as un exemple de familiale qui fait ce genre de performance?

Des Tesla globalement, ou proche
Et il n'y a qu'à mettre le pied au plancher et ça avance, aucun besoin de skill.

RS6