Reprise du message précédent :
tu peux rouler avec le RIR - le truc que jai posté au dessus

c'est un papier officiel qui est accepté par les flics, par tout le monde

c'est la meme chose que sur le permis mais a jour
une sorte de permis en dématérialisé c'est un PDF

https://mespoints.permisdeconduire. [...] -documents

pareil en cas de perte, tu roules avec ça t'es serein le temps de le refaire

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/313567

les assurances étant tatillonnes, si tu as un accident dans les deux semaines suivant la passerelle, crois moi qu'elles vont bien vérifier que tu aies bien reçu ce fameux permis!!    
Et même si tu contestes, le jour de l'audition, ils sauront à quelle date tu l'as reçu grâce au numéro de recommandé.  
Bref, patience... mais j'avoue que c'est chiant!!

sur ce document, il y a la date de délivrance du permis!  
dans mon cas pour exemple:
- date de la passerelle: 26 avril 2022
- date de validation passerelle: 30 juin 2022
- date d'obtention: 30 juin 2022
- date de délivrance: 9 août 2022  
J'ai dû le recevoir le 16 août.
Donc entre le 30 juin et le 9 août, je n'avais officiellement pas le permis. En cas de contrôle entre ces dates, c'est la condamnation:

Comment c'est devenu un truc méga chiant et procédurier....
Je suis tristesse

non ya rien du tout en pratique, ya mille postes la dessus déjà

-les flics tolèrent et s'en foutent
-et les assurances en majorité accepte aussi d'assurer et de couvrir dès la date de validation

seul rares cas d'assurances très tatillons et dans ce cas il faut attendre  

sauf que les assurances demandent une copie du permis pour assurer la moto (c'est obligatoire!) donc si tu ne l'as pas reçu, tu ne peux pas être assuré donc tu ne peux pas rouler.

n'importe quoi...

quand tu as ton A2 elle acceptent TOUTEs de t'assurer en attendant de recevoir le permis définitif

c'est pareil pour le A après la passerelle a 99%

va lire les centaines de postes de gens qui en parlent

refuser d'assurer c'est perdre un client, elles sont pas débiles a ce point

on est en France, pays du laxisme par excellence, pas besoin de dramatiser une condamnation qui n'existe pas

le plus important c'est l'assurance > s'ils te confirme que t'es couvert c'est bon  

Le papier du A2 te donne le droit de rouler car c'est obtenu par examen, lui est reconnu car c'est l'état qui te le délivre. Le papier de la passerelle lui non. C'est une formation pas un examen.
 
Alors oui certains fonctionnaire de police ou gendarme vont pas faire chier (comme mon moniteur qui était ancien gendarme), d'autres (comme certains collègues du dit moniteur) vont t'allumés. Donc autant prendre sont mal en patience plutôt que de tenter le diable.  
 
Et si t'achète une brêle neuve et que la concession fait sont taf correctement ils te l'immatriculeront pas sans le permis.

Je ne parle que de droit strict.
Si un conseiller te dit par téléphone que c'est bon, il ne prend pas de risque, tu ne l'auras jamais par écrit car il engagera sa propre responsabilité sur quelque chose qui est hors la loi.
Pareil pour les forces de l'ordre, s'ils te laissent passer, ils seront hors la loi!

Bah en théorie non, ton numéro de permis dirait si oui ou non tu as le dit permis.

Les textes sont clairs, après t'es joueur ou tu l'es pas
Le risque est infinitésimal c'est sur, mais si c'est pour ta pomme de faire mentir la statistique ça peu aller loin, that's all.

Lèche tes pneus, c'est moins dangereux

Je ne fais plus de vélo  

Jolies rimes !!

Vous l'attendiez évidement tous   Je continue les essais de ma short list.
 
#CR Test BMW S1000XR
 
Donc hier soir, avec madame, on s'arrange pour sortir du boulot tôt et direction la concession BM.
Chez les bavarois, ils ne sont pas pingres et on a le droit à 1h d'essai. Par contre c'est si et seulement si on y est avant la fermeture  
Finalement, alignement des étoiles. On arrive avec 30min d'avance et on aura droit à un essai complet    
 
Le commercial me donne les clefs avec un petit : "Vous savez comment ca marche."
Bah globalement oui, mais j'aimerais a minima savoir comment changer les modes moteur/suspension. Pas chiant mais un peu exhaustif/baclé vu qu'il est aller jusqu'à me montrer les clignos mais pas d'expliquer les effets des changements des différents modes.    
Après ce checkup rapide (2min chrono), il nous laisse enfin seul avec la bête.
 
Je m'installe et p** c'est haut. Je touche encore moins que sur la KTM. Après analyse de la situation, c'est surtout les cales pieds qui sont gênants pour mettre les 2 pieds au sol.
En penchant uniquement d'un coté, cela passe crême. Une habitude a prendre.
La selle est particulière. Je n'arrive d'ailleurs toujours pas à définir si j'aime ou pas. C'est pas désagréable mais c'est très inhabituel.  
En fait, le pilote ne peux quasiment pas bouger sur la selle, il y a une position très confort mais assez verrouillée.  
 
Madame escalade, quasi littéralement, la moto pour s'installer sur la place passager. Elle n'a jamais été aussi grande haute ! Elle peut presque voir par dessus mon casque.
Habituellement, elle voit la route juste au dessus de mon épaule. Là elle m'explique avoir le regard au  niveau du haut de mon oreille. Traduction, elle voit super bien la route et même étonnamment bien le compteur. D'ailleurs elle aura pris son 1° insecte dans la gueule en 20ans de moto. Assez marrant (pour moi   ).  
Niveau place pour la passagère, c'est un peu comme le pilote, c'est pile ce qu'il faut. Sur la KTM elle c'est plein d'avoir limite trop de place. Sur la BM c'est pile.
 
Sur ce, je tente de démarrer et ... je cale comme une merde...    
Bon, ok faut mettre un plus de gaz et la course de l'embrayage est courte. Ayant plus de temps dans un lieu que l'on connais on a peu faire un trajet "mixte"
 
En ville :  
La moto est haute mais vraiment très très agile et maniable. Les passages dans les rues pourries et rond points se font sans aucunes difficultés. Le frein est très efficace et dosable. J'ai éviter avec une étonnante décontraction les 2 vélos et le piéton qui ont tenté chacun leur tours une traversée surprise à des endroits interdits.
La position de conduite est tranquille. Même un poils trop a mon goût. Le 4Pat' est d'une souplesse... Impressionnant. J'ai essayer pas mal de fois de passer la 7 à 45...
Niveau suspension, dur de comparer avec la Katoche car le trajet était différent mais elles m'ont sembler un poils plus fermes (il n'y a pas de réglage confort. Juste Road ou dynamic) tout en restant agréables. A bas régime, le son de l'échappement est quelconque. Suffisamment bof pour que même la passagère me dise qu'il est nul par rapport à la KTM mais que bon osef, on n'est pas attentif au son de la meule tous les jours.  
 
Hors agglomération :  
On arrive sur une route (Allemande   ) sans intersection, bonne visibilité, à moi les joies de la zone rouge (limité à 7000 because rodage   ) ! C'est le moment de dépasser les 4000tr/m !    
Passe la 2 et gaz.    
Bah ca pousse fort.    Avec une douceur folle et une protection impressionnante qui te fait complètement oublier que la vitesse n'est plus vraiment adapté.
Le bruit devient carrément sympa    et on enchaine les kilomètres avec la banane.  
C'est à la fin de la portion allemande que madame m'annonce qu'elle lit très bien le compteur.   Mais elle rajoute : "C'était vraiment cool. Continue"    
Au final, peu importe la vitesse, car oui j'ai aussi roulé mou , elle était facile et efficace. Un peu "creuse" autour des 4k mais je ne trouve pas que cela soit un défaut en mode pépouze.
On a essayer aussi forcement de rouler tranquille la truffe au vent, et pour une fois tous les 2, et la encore pas de défaut. Le poids et la hauteur se font totalement oublier en roulant.
 
Voie rapide. Autoroute :  
Encore une fois, une stabilité exemplaire et une protection très efficace d'origine. On n'a capter qu'il ne pleuvait que lorsque la bulle a commençait à être mouillée.
Sur ce genre de route, le moteur s'ennui mais tout fonctionne correctement. 0 turbulences au niveau du casque. On doit pouvoir enchainer de la liaison sans aucun soucis.
 
Petit point sur le shifter, il est bof bof bof. Fonctionne bien à la montée dans les tours. Moyen à la montée entre 2 et 5K et carrément pas du tout dans la descente en dessous des 4K. Bref déçu.
Niveau moteur, placide et propice à la balade en dessous des 5k. Carrément sympa au dessus.
Niveau position, on dirait vraiment que l'on est assis sur une chaise niveau position et place. C'est vraiment différent de ce que j'ai connu.
 
Moto débile mais attachante.
 
TL/DR : Ca pousse dans le confort. Place limité à bord.
 
Samedi, test de la R1250R (à défaut de la RS)
 
Mon classement actuel : SD1290GT = S1000XR > Z1000SX > F800ST > V100
Avec une vrai grosse différence de philosophie entre les 2 premières.
 
Et pour l'anecdote, le classement actuel de madame pour le confort :  
F800ST > S1000XR (position top mais place limité) >= SD1290GT (position top mais trop de place   et selle anguleuse)> Z1000SX >>>>> V100 (Mais genre vraiment merdique a son goût)
Et pour le moteur :  
Z1000SX (d'un pouillème) > S1000XR > F800ST > SD 1290GT >>>>V100
la KTM est trop brusque a son goût. Je ne sais pas si c'est mon inexpérience dans le dosage, mon optimisme sur 2/3 accel ou juste si c'est la violence naturelle du bouzin. Probablement un mélange des 3.
 
Si quelqu'un a fait l'essai comparatif  
 - R1200RS vs R1250RS
 - S1000XR (2015) vs S1000XR (2020+)  
Je suis preneur des impressions. Car sur le papier, hormis l'esthétique y a pas grand chose pour la XR et un peu plus de poids et de cv pour la RS.

photo, peut-être ?

Si la moto est en rodage c'est ptet aussi normal que le shifteur accroche un peu

c'est dommage il ne se passe rien avant 7000rpm sur les S1000
 
en tout cas rien par rapport à ce qui se passe après les 7000

CT vierge sur le tuono  
/Mylife

en vrai il est comment ? stock ?
stun V2 ou V4 (le meilleur) ?

avec une plaque 210mm ?
vu qu'on doit avoir les motos les plus âgées records de longévité de possession du topic
 
depuis l'obligation rétroactive de 2017 je connais pas grand monde qui a changé sa plaque
 
par curiosité hein, j'ai racheté une 210

Faudrait que je fasse celui de la fhuissant maintenant qu'elle est réparée.

J'ai fait changer la mienne  

Vu ce que tu vises, pourquoi avoir essayé la KTM super Duke, et pas la Super Adventure S ?

V2 1st gen, moche esthétique originale mais rapport q/p imbattable surtout équipé comme le mien (ohlins av/ar, pr19, baa ouverte, puce GMP, selles confort+origine, barre à l'arrière pour le passager ou sangler un sac...).
Par contre échappement stock, c'est passé à 3.8% de CO (limite à 4.5).

plaque au format street legal de quand je l'ai achetée il y a 13 ans, support de plaque court-mais-oem sans catadioptre ni éclairage de plaque.
Je pense que Naxos nous met la misère avec son er6f

Si tu veux. Mais je n'ai pas acheté !

La même en occasion, franchement j'hésite très très fort.
 

Elle reroule ! C'est cool !
 

Je préfère les Sport GT en look et en position pilote. Je n'aime pas les trails en général. Exception de la BM et la Suz' GX.
Dans la gamme 1290, je trouve que la GT correspond plus a ce qui me plait et ce qui est compatible avec mon usage.
N'arrive pas à me faire à la tronche de la adventure. Même si elle est surement parfaite en balade.
 

sympa ce coloris  

Ca on me l'a sorti en excuse chez BM pour la R12 NineT, chez Guzzy pour la V100.
Pas contre bizarrement chez KTM, Yamaha et Kawa, cela fonctionnait (sans être parfait) dans les même conditions. (moins de 1000km sur la meule)
 
Pour moi ce n'est pas un argument d'achat, j'y suis peu sensible. Par contre s'il faut payer pour l'avoir, je veux un truc qui marche.

Ça fait gendarmerie

Dans le rétro ça peut faire illusion

parfait pour le périph
avec les grands mouvements de main  

t'es sympa de leur faire le plein d'essence

 
La mienne est passée au CT semaine dernière avec la petite plaque carrée.
Le contrôleur m'a dit de faire attention, qu'elle n'était plus légit et que la maréchaussée, à défaut d'autre chose, pourrait bien me verbaliser en cas de contrôle manière de ne pas leur avoir fait perdre leur temps
 
Sérieux, je savais même pas qu'il y avait un changement de législation là-dessus
 
Edit :    
https://mobile.interieur.gouv.fr/Ar [...] C3%A8tres.
 

J'ai beaucoup aimé aussi.

Rigole pas, sur la fin de la voie rapide, il y avait des bouchons, on a fait de l'interfile.
On avait un boulevard ! cela s'écartais des 2 cotés. Même madame m'a fait le remarque : "Ils doivent nous prendre pour des flics, s'pas possible"
Par contre, je ne pense pas que cela venais uniquement de la couleur mais plus de l'éclairage avec les feux bas additionnels.
La veille, j'avais fait la même chose avec ma F800 bleu sans avoir le même effet.

J'ai mis 5€ pour pas la rendre sur la réserve. 5€ le tour de manège franchement, ca va ^^
Madame en a profiter pour faire des photos

Elle n'a pas encore vu la gueulle de celles qui sont dans le budget.

J'aurais pas parié dessus.

Pas étonnant pour son ressenti moteur de la KTM. Quand tu es derrière, tu cherches plutôt le confort plutôt que d'être chahuté.
Pour mon seul tour en duo avec la 1290SD, je l'ai mise volontairement en mode pluie pour adoucir les sensations à l'arrière.

J'y ai pensé mais seulement après l'essai.
Je sais que le truc reste brutal mais je pense aussi qu'avec de l'expérience y a moyen de rester souple.  

Aussi, vu que je ne n'y attendais pas (a autant de violence) la 1' grosse accélération , je ne l'avais pas prévenue. Celles d'après la découverte j'ai annoncé. Ça aide.

 
Une boite neuve ça se rode aussi    
J'suis à 1400km sur ma meule, commencé à utiliser le shifter à 900 j'crois, ca 'glisse' de + en + à chaque sortie    

J'étais pas hyper inquiet mais j'aurais pas parié sur un ct complètement vierge non plus