Reprise du message précédent :

Comme le bridage intervient à partir des mi régimes, tu as le temps de profiter du couple  
Et me concernant (taille et équipements différents d'une personne à une autre), j'avais bien moins de perturbations sur la MT09 que sur ma Tracer 7

Quelqu'un ici cherchait un gant été waterproof il me semble, a-t-il trouvé une solution ?

 
Tu voulais quoi comme réponse ?
 
"Pardonnez moi monseigneur, j'appelle tout de suite le siège de Kawasaki au japon afin qu'ils dessinent une boucle arrière qui correspondra mieux a votre morphologie ainsi que celle de madame"

Partout où c'est autorisé en Europe c'est +20 sauf en France.

 
Oui, merci

Semaine prochaine, essai de la Daytona 660 puis de la GSX 8S (la concession n'avait pas de GSX 8R, mais vu le caractère très similaire des 2 Suzuki, c'est pas trop grave).

A priori donc, je prends soit la Triumph (concessionnaire à 80 km), soit la GSX 8R (concessionnaires à 5 et 58 km).
Si je m'en tiens au design ce serait la Daytona, à l'entretien ce serait la Suzuki, l'essai va départager

Element perturbateur : la Street Triple A2 qui sort en septembre

Et du coup t'as trouvé quoi ?

tiens a propos de Triumph, les frais de 700 pour mise en service+300 de CG vous paraissent normal ? je pensais que le prix de 18ke quon voit sur le site comprenait les frais de mise en service

Je dirais qu'ils se font pas chier, rien d'exceptionnel mais bon.

Je vais faire un tour sur le site BM, je sais pas trop pourquoi.
J'avais oublié la R 1300 GS

La street R en Baja orange    

 
Les prix sur le site comprennent jamais les frais de mise a la route par contre 700€ ça me paraît beaucoup oui. J'ai eu 295€ pour la mienne + cg (street rs). Mais 200€ de remise de prix et 300€ de remises sur les accessoires

La GSX est sympa visuellement par contre elle est LOURDE et CHÈRE, pour à peine plus on a de la street R,  
 
-20kg TPF
+35cv
+0.1mkg
+1cyl

T’as raison c’est bien moins lourd qu’une nineT    
 
En parlant de vache, je finit le rodage de la mienne. On va bien s’entendre.

 
Par contre bug étrange : la moyenne de conso se remet à zéro sur les deux compteurs de temps en temps à l’allumage.
Ça a l’air con mais ça me gonfle un peu pour une daily à ce prix là.
Chez BM ils ont jamais entendu parlé de ça  

Moto parfaite pour aller chercher le pain

Je les mets toujours en remontée de file, le problème c'est que le code de la route ne prévoit pas cette pratique dans mon coin

Même avec son embonpoint, la 8S/8R sera plus performante à allure routière (j'ai lu ce retour de 2 personnes différentes).
En regardant les courbes dyno d'une street R, la puissance n'arrive qu'une fois haut dans les tours comparé à la Suz (et une fois les limitations de vitesse dépassées). Il y avait d'ailleurs un essai d'une Street dans ce topic qui allait dans ce sens.
 
Un peu pareil que lors ma comparaison V-STROM 800 SE vs Tracer 9 GT, la Suzuki sera devant sur un 50-80 km/h en 2e. Le moteur de la Yamaha commence à s'exprimer plus tard, d'où sa réputation de pousse au crime.
 
Pour ceux qui aiment arsouiller (bien au-delà des limitations de vitesse) et les moteurs pointus, la série 800 de Suzuki est à éviter par contre.
 
Sinon je viens d'installer aujourd'hui une stabilisateur de poignée Kaoko sur ma V-STROM. Cela ne remplace pas un cruise control électronique, mais cela dépanne très bien. J'avais des grosses fourmis dans les mains lors de trajets de plus d'une heure (que je fais régulièrement) et ceci va résoudre mon problème.
 

Les moteurs de la série 800 sont systématiquement mis en avant pour le couple à bas/mi-régime dans chacun des tests que j'ai pu voir  

Oui d'ailleurs pas de miracle quand on compare les cylindrées: 765 pour une street triple vs 776 pour les Suzuki.  
 
La Suzuki est beaucoup moins puissante, donc il faut bien que sa cylindrée soit exploitée quelque part -> bas/mi-régime où elle est bien au dessus de la street en comparaison.
 
Quelques exceptions:
- Les grosses cylindrées Harley dont une partie de la cylindrée est convertie en bruit    
- La série 750 cc chez Honda (NC750X, X-ADV, Forza 750) où j'ai de la peine à comprendre comment elle ne développe que 58 chevaux sans avoir un couple ébouriffant.

comment ca marche ce type de stabilisation de vitesse ? tu peux lacher la poignée et ca garde la vitesse ? si tu dois freiner rapidement, ca se désengage ? intéressé par ton retour

Sur mon modèle, en tournant la molette entre un quart et demi tour, cela met une résistance sur la poignée d'accélérateur qui est suffisante pour la bloquer, mais assez faible pour qu'à tout moment on puisse ajuster la rotation manuellement ou faire revenir la poignée à 100%. Pas de désengagement automatique lors d'un freinage par contre. Mieux vaut utiliser ce système quand il y a peu de circulation ou beaucoup de marge. La gendarmerie nationale ce type de système pour libérer la main droite quand elle doit réguler le trafic.
 
On peut tout à fait lâcher la poignée qui ne bougera pas. La vitesse est conservée sur du plat et si l'on monte/descend, il est possible d'ajuster la poignée en laissant le système enclenché.
Sur leur site, le fonctionnement du système est assez bien illustré: https://kaoko.com/

 
Effectivement, l’ancienne moto ne permettait pas d’aller jusqu’à cette boulangerie en sécurité. Y’a beaucoup de voiture de sport dans le coin, il faut pouvoir s’insérer dans le traffic.
 
En tout cas c’est l’argument utilisé pour convaincre la chefferie à la maison.

C'est extrême ? Je n'ai jamais comparer avec d'autres.

Le truc c'est que ce n'était pas une question de notre part. Ils nous a demandé si on avait aimé l'essai. On a répondu oui unanimement. Juste les calles pied passager bof bof a cause des valises. Et c'est la qu'il m'a proposé un versys dont je n'avais rien a carré.
Il aurai pu exister un kit pour mettre les valises plus a l'arrière et ainsi solutionner le ''probleme''

'tain qu'elle est belle.  

Pour ma culture, à propos des 700/750 Honda y'en a qui ont testé les NC700/750, roadster ou trail, en manu ou en DCT ?
c'est vraiment de la motomobile honda il parait, sage-fade, pratique, éco ...
 
j'avais essayé la nc750x manu d'un pote sur 5 min, sur du sinueux Cévenol c'était pas une plaie.
mais ça dégage pas grande sensation ouais
 
curieux de tester en DCT ceci dit.
et je sais pas si les 700 étaient un cran moins aboutie côté boite auto ou agrément moteur ?
en tout cas sur le marché de l'occasion ça vaut pas cher

 
Va essayer parce que depuis un moment c'est plus le même moteur bien qu'il ne fasse que 3cv de plus, les régimes sont mieux placés mais ça reste un A2 pour quelqu'un qui est habitué au full.
Plus léger et plus maniable mais j'ai pas essayé sur bcp de km. c'est une bonne moto pour qui roule tous les jours

J'avais testé en manuel, j'ai rupté au premier rond point. Peut-être la seule moto que je prendrais en dct si j'en avais besoin.

Je parle de la gueule de la nouvelle avec un grille pain à la place du réservoir

Oui, il me semble    
 
Que ça soit en VTT ou à moto on m'a toujours dit de m'appuyer sur les pédales / cale-pieds au niveau de l'avant des métatarses, pas au niveau des doigts de pied.
 

Je n'y crois pas une seule seconde    
C'est "pas si simple" à faire et ça répond à un problème qui n'existe pas (Désolé   )

C'est pas xpay qui en avait une en daily ? Avec les valises militaires en guise de réservoirs additionnel  
C'était un utilitaire super vu la conso de memoire

Gimly je crois
 
Gimly  

En gros j'ai globalement la position que l'on voit dans l'article au niveau du pied. Peu être un poil plus reculé, mais vu que le pied bouge pas mal dur de donner une position fixe.
https://www.louis-moto.fr/fr-fr/mag [...] tzposition
Et d'ailleurs on voir la aussi que si le passager ne met pas ses pieds dans une position similaire, il touche.
C'est pas fait pour nous. S'pas grave. Mais je ne doit pas être le seul au monde car je l'ai lu sur un forum dédié Z1000.

Ce n'est pas un gros problème mais il existe pour nous  
Après par exemple, un support de valise de givi/shad pourrait avoir un décalage de quelques mm/cm par rapport a l'officiel que cela ne me choquerait pas. Vu que kawa a quand même pas mal tâtonné avant de proposer valises + topcase sur ce modèle.

Versys ftw

tellement +1  

T'as des kits plus ou moins universels pour décaler les repose pieds passagers, ça pourrait être une piste

Grave.
4.5l/100 en roulant pépère en roadtrip et jamais mal au cul même après 400 km, meilleur daily jamais.

Oui allo
 https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2830500621

pas mal

La 650 en duo c'est pas foufou par contre.
Et la 1000 est un Tank encore plus gros et lourd que la Ninja.

 
Non, on a une transalp qui est aussi un 750 Honda mais pas le même  

Putain need

Je dois encore avoir les valises et support de valises en plus

 
Ah oui j’avais oublié que t’étais adepte du design des svartpilen. Du coup y’a une logique.
 
D’un côté je suis admiratif de la prise de risque de BM de pas rester sur l’ancien design tant que les ventes ne baissent pas mais bon ils étaient pas obligé de confier ça aux designer de leurs scooter.

J'aime pas du tout non plus