Reprise du message précédent :

 
 
Il a eu quoi ?

Ivre, le stagiaire de 3eme a fait tomber la brêle dans la fosse réservée aux CT voiture

 
Je mets une pièce sur les gommards, c'est la principale cause de recalage au cT moto.

Je vois bien le stagiaire dire: "recalée, c'est à cause des gommards qu'elle est tombée dans le trou.."

Rigole, mais ça m'est arrivé sur ma première moto, quasi état neuf, révision chez conssess et moto qui tombe pendant la révision.

Guidon et réservoir changé, j'ai évidemment rien payé. Et en bonus train de pneu neuf monté et un set de produit motul.

Félicitations !

Le genre de situation où tu ne sais pas si tu as eu du bol ou pas

Je fait monter des Michelin Road 6 la semaine prochaine, à priori c'est le top... visuellement ils sont moches particuliers Mais bon, safety first.
Avec une ODR, ca me les ramènent au pris des Dunlop Roadsmart 3 que j'avais ciblé initialement.

Je vote pas de bol : ça fait quand même une moto qui est tombée et tu peux jamais être sûr que t'as pas un truc qui a bougé et que le concess n'a pas vu, volontairement ou non

Belle usure en escalier sur le côté du pneu avant du Vstrom. C'est les gommes d'origine, des Dunlop "développés pour" mais sûrement des trucs de trail 90/10 d'il y a 10 ans.
Ce que je trouve chelou c'est que c'est qu'à l'avant, l'arrière est homogène.

problème de charge ? Légère sous pression ?https://www.oponeo.fr/blog/pneus-moto-usure-et-dommages

Je vérifie religieusement la pression des pneus tous les 15j.
Je pourrai tenter d'augmenter un peu la précharge de la fourche mais je pense plutôt que c'est le pneu qui est pas top. Je vais le finir cet été et je surveillerai le prochain.

Là c'est clairement un pneu de merde qui devrait être interdit. Sauf si tu n'as fait que du circuit sans aucune ligne droite.

Le feeling était plutôt bon, sec et mouillé, je me doutais bien que la douille serait sur l'usure  

C'est ma troisième moto et mes 3 ont usé l'avant plus vite que l'arrière.

 
Freine moins

Moi c'est l'inverse... De toute façon, je change systématiquement les deux pneus !

Je changerai les 2 aussi, j'ai voulu passer l'hiver avec un arrière en fin de vie, ça m'a servi de leçon  

Ca vaut ce que ca vaut mais pour apporter de l'eau au moulin, la vmax atteinte en WorldWCR (championnat du monde féminin qui se court en R7, donc peu ou prou le même moteur que la MT avec une meilleur aero) est de 202km/h à Donington (superpole hier, cf https://resources.worldsbk.com/file [...] f9f98764da ) et 195 à Misano il y a un mois ( https://resources.worldsbk.com/file [...] a282b81abb )

C'est vrai qu'aucun de ces deux circuit n'a une ligne droite extrêmement longue (autour de 5-600m), on verra jusqu'à combien ca monte sur les prochains par ex à portimao debut aout

Et oui j'ai pensé à regarder ces chiffres en regardant la course de Donington qui vient de finir

 
 
Cet après midi, vu un accident moto contre voiture.
Lorsque je suis passé, moto à terre, et l’arrière droit de la voiture bien défoncé.
 
Vu le placement de la voiture, je suppose qu’elle sortait d’une route venant de la gauche pour s’engager sur celle où arrivait le motard .
Je me fais couper la route très régulièrement à cet endroit, petite route qui débouche sur une plus grande, limitée à 70, et souvent, ceux qui s’y insèrent le font en forçant….

En général, s'il y a une limitation de vitesse temporaire, c'est qu'il y a une raison.

10 ans  
 

Y’a un consensus ici pour le top de la botte moto d’été qui allieraient fraîcheur, étanchéité, sur protection des malléoles et suffisamment légères pour ne pas avoir envie de les changer pour marcher  ?
 
Et plutôt Touring que Piste si possible.
 
Je peux doubler le budget si besoin.

J'aime mes gaerne g air.
C'est assez de protection pour toi ?

Mais c'est trop chaud quand on dépasse 25°C. Mais c'est 100% étanche. Faudra faiendes sacrifice sur l'étanchéité quand il fait chaud.

 
A choisir tant pis si c’est pas étanche, c’est juste pour mon road trip d’été et pouvoir visiter un peu sans avoir l’impression de marcher avec des pompes en plomb…

Les bottes dainese pistes (j'ai plus le nom exact) étaient les plus ventilés et confortables que j'ai essayé

J'ai bien du mal à imaginer un compromis acceptable confort de marche/grosse protection

Dainese d1 axial  

 
Disons au moins des coques rigides pour les malléoles quoi.

ca n'importe quelle basket moto doit l'avoir aussi (rigide ou au minimum en d3o ou équivalent)

J'ai opté pour des non étanches (mesh) avec les Falco Altas 2. Pour l'instant c'est vraiment top niveau confort et température et même pour marcher. Mais j'ai pas fait des kilomètres (à pied) avec.

Et pourtant j'ai des Alpinestars Supertech R (achetées en 2015) et je suis en phase avec cet essai : https://www.moto-net.com/article/es [...] ech-r.html les bottes sont très confortables du fait du chausson intérieur qui gomme la rigidité de la botte. En revanche (comme précisé dans l'article), c'est assez contraignant à enfiler et j'ai une autre paire pour le daily.  
 
Pour Gimly, elles existent en ventilé https://eu.alpinestars.com/fr/colle [...] ch-r-boots  
 
Perso, c'est plutôt le compromis entre étanchéité et fraicheur que j'ai du mal à imaginer

perso pour la belle saison j ai des A* smx vented (des trous partout) dont je suis absolument ravi  
un peu trop typé racing mais bon, confortable, protection, aéré...

Je viens de voir une pub pour la Svartpilen 401, j'aime bien dis donc ... elle fait le même gabarit que la 125?  

la fiche technique donne le même empattement et le même poids à sec à 1kg près donc ca doit être assez proche oui
Selle un peu plus haute sur la 401

les moants
Airbag Ixon U04 (protection dos + cou + thorax + abdomen)
ou Ixon U05 (protection dos + cou + thorax + épaules)
pour faire de la route en sportive et un peu de trackday ?  
 
Merci !

j aurais dit épaules, var exposées et penibles a récupérer !

Dans la logique in&m le u05 (module "performance" ) est pour la piste et le u04 (module "essential" ) pour la route : https://www.inemotion.com/fr/les-mo [...] iscipline/
On va probablement retrouver ces deux modules dans les nouvelles gammes des autres intégrateurs de techno in&m...

Au final le meilleur compromis selon moi c'est le Alpinestars tech-air 7 : épaules + dos long + 2 déclenchements... mais pas de protection de l'abdomen

Mais pas de risque létal, alors que les organes mous de l'abdomen peuvent se prendre un vilain impact en cas de collision (beaucoup plus fréquentes sur route) et là tu peux y rester, ce qui explique le choix fait par in&m.

Question con, mais pourquoi ils n'ont pas fait un module qui fait les 2 ?

Pour conserver un temps de gonflage assez court je suppose