Reprise du message précédent :

Pressure

 
Arrêtez d'être méchant

C'est quoi pas chère ?  
Compatible A2 ?

Ou se faire déposer par un cycliste pressé

/CapitaineStatiqueEnSVS

T'as gardé assez longtemps en kilométrage une moto pour devoir remplacer un amortisseur d'origine rincé et voir le prix que ça coûte ?
Après si tu changes tous les 30 Kkm, t'as pas le problème.

T'en avais même certains qui dégageaient l'ESA (donc un truc qui existe déjà depuis une vingtaine d'années) pour remettre des suspensions conventionnelles et de meilleure performance pour moins cher qu'une réfection du système.

 
Je lui ai déjà dit non
Mais je peux lui trouver quelqu'un !
 
J'essaye de refourguer la Tengaï également, prix plancher possible

 
1200€ elle vire
 
chais pas ce que c'est les critères pour vos trucs

Non jamais mais je connais les prix de certains amortisseurs ou fourches pour avoir voulu les remplacer et oui ça chiffre vite assez haut
Bon aussi je dirais que ça dépend de la marque et du diamètre/débattement. Les xplor pro pour la 890 adv c'est 5k environ.

Peut être que c'était pas top avant mais ayant essayer ceux de la 1290 j'ai trouvé ça vraiment efficace et génial donc pour moi c'est un must have, pas envie de me faire chier à trouver le réglage optimal pour telle ou telle situation si l'électronique le fait à ma place et bien mieux que moi.

Après si un jour j'achète une machine juste pour pister ou faire de l'offroad je prendrais des manuelles préparées pour mon utilisation et mon poids mais la ça donne tellement de polyvalence sans se faire chier que c'est dans mon cahier des charges.

Tu es d'où ?
 Photos ?
C'est juste pour faire avancer le schmilblick!

 
oui surtout si je viens de me raser
sur mon OF

Thecreator a mangé encore plus de clown que d'habitude, on sent que c'est vendredi

 
j'ai mon quota bonne humeur pour quelques semaines au moins après les vacances que je viens de passer

sinon y'a many rcgarage 68 si tu aime les trucs qui font bzzz bzzz

https://www.reddit.com/r/WTF/comments/17hkqfg/_/

Ouai.
T'a jamais démonté une ktm et t'a aucune idée du poids réel des carénages.
C'est pas 12kg/côté.
Bisous.

Jean-Michel premier degré  

faut se logguer    

 
Le lendemain il va plus sentir ses bras  

Un test de support malinphone

Il suffit de remplacer le « www » de l’url par « old » : https://old.reddit.com/r/WTF/commen [...] e_my_life/
 

Il est neuf le demarreur mon copain

 
tin beau score, jamais vu un truc pareil
 
c'est des charbons en mine de crayon ?

 
   
Là au moins on est sûrs que c'est pas une simple réparation.

Ca me rassure pas mal sur le diagnostic  

elle est de quelle année encore ?

faut voir la tronche du rotor, mais la je ne vois que des charbons complètement usé, donc reparable

2009 la grise mat, inculte

 
J'ai messengé un random Adrien Mary j'espère que c'est le bon

c'est la personne
https://www.facebook.com/doudoulover
sinon tente sur son "pro"
https://www.facebook.com/stator2roues/

autre solution
https://www.baboon.eu/fr/pieces/mke [...] -demarreur
à confirmer les compatibilités

je sais même pas de quelle année est ma moto

 
Merci j'ai tenté les deux contacts.
J'ai déjà un démarreur d'occasion leboncoin @60€ qui arrive, je regarderai s'il reste des charbons dans celui-là

ya un "pas" en trop ?

Alors si tu viens de te raser la mite, je veux bien les photos!!!

Pic or didn't

 
elle peut faire le voyage retour sur Aix par la route ?    

elle peut faire quelques tours du monde probablement

A priori, il ne veut pas!

TESTIAIREMOANT TAGCR Aprilia Tuono V4 Factory 2023 +  
 
Pas de photo, mais la même que ça :

 
Le CR sera très influencé par la comparaison avec un Tuono V60 2003 avec laquelle j'ai fait plus de 35000 km :  
 

 
Moteur
 
Moins de 4k trs/min : elle n'est pas contente, circulez rien à voir.
Entre 4 et 7 : ça catapulte déjà plus que le V60 à fond, dans une sonorité très sympa mélange d'aspiration boîte à air et grognement rauque de l'échappement (stock). Chaque degré de rotation de poignée résulte en une poussée franche. L'inverse du V60 qui semble amorphe sous 5500 bien qu'en réalité la vitesse évolue déjà très honorablement.
De 7 à 12 : ça allonge toujours, ça va très vite. Couper et reprendre les gaz dans cette plage =    
 
Il y avait un léger à-coup à la coupure / remise des gaz, because Euro 5 ? Mon V60 n'est pas une référence mais est mieux à ce niveau.
 
En revanche, la moto dans l'ensemble étant très (trop ?) efficace, ça n'a rien d'inquiétant ou effrayant une fois pris en compte la vitesse à la quelle on se déplace.
 
Résumé : ça donne l'impression de marcher tout le temps même avec un rapport de trop, et la vitesse affichée au compteur le confirme.
Il y a du caractère, comme le V60, mais démultiplié et plus facilement accessible en terme de régime moteur, moins en terme de vitesses atteintes. Le V60 n'étant déjà pas un oignon (128 chevaux en sortie d'usine).
 
En gros, là où il faut s'employer un peu pour atteindre par exemple 160 km/h sur autoroute allemande, le V4 atteint 220 en 2 ou 3 pressions légères sous le shifter  
 
 
Position de conduite / Partie-cycle
 
Position semblable au V60 mais guidon plus bas et plus droit. Je me suis rapidement senti à l'aise.
Selle plus confortable, commandes douces et souples en particulier celle d'embrayage (l'embrayage hydraulique du V60 c'est )
 
C'est léger, facile à mettre sur l'angle, très neutre dans l'accord avant/arrière.
 
Ce que j'ai préféré, probablement de tout l'essai : le freinage     Feeling impeccable, mordant, puissant. En conjugaison avec le train avant, le V60 prend un coup de vieux.
Par contre frein arrière inexistant, sachant que je dois avoir un des seuls V60 non modifié qui freine bien de l'arrière (mais pas toujours faut pas déconner ), bah c'était moins bien.
 
Point "négatif" de ce freinage : ça incite à taper dans le moteur puisqu'on sait qu'on va facilement ralentir / s'arrêter. Sauf que sur route arriver à 240 sur un virage pour profiter de la capacité de freinage, c'est moyen.
 
 
Suspensions : c'est du lourd. Elles encaissent les assauts du moteur et du freinage sans rien faire paraître, elles filtrent juste ce qu'il faut des mauvais revêtements sans supprimer les infos nécessaires à la lecture de la route.  
Sur du billard c'est ultime, mais encore une fois est-ce raisonnable de prendre une courbe à 2,5x la vitesse autorisée aussi facilement qu'à ladite vitesse autorisée.
 
 
J'avais 40 minutes d'essai donc j'ai pas testé dans le détail les modes de conduite / réglages mais les variations se sentent.
Shifter up&down fonctionne bien mais principalement passé les mi-régimes. J'ai pas l'habitude de descendre les rapports au shifter donc je faisais au coup de gaz mais ça réagissait pas comme je voulais  
 
 
Conclusion  
Je garde mon V60. Elle est tout aussi caractérielle, à des vitesses moins élevées et en demandant plus d'engagement, ce qui la rend fun en soi. Son freinage est moins puissant mais adapté à la puissance du moteur donc l'ensemble moteur/châssis est très cohérent. Je l'aime toujours.
Mais la V4 est excellente, heureusement d'ailleurs à 20k€  
 
On va éviter le ORLY mais effectivement sur route c'est peut-être un peu trop la V4, même si il y a de quoi profiter avant d'être en danger physique / pénal.
 
 
 
J'ai aussi essayé la Speed Triple 1200 RS, je ne rejoins pas tout à fait le CR de thibw mais c'est moins bien que l'Aprilia, circulez

Malheureusement les normes et la carto stock castrent beaucoup le v4  

Mais c'est vrai que le V60 a son charme  

Quessadit la speed ?

J'ai essayé la Speed avant le Tuono : le moteur est moins impressionnant/efficace, plus linéaire, mais je ne l'ai pas trouvé merdique pour autant.
Pour le reste je rejoins ton avis.

La sonorité du V4 participe aussi beaucoup au plaisir.

Fun fact : la jauge à essence du Tuono était HS, la moto avait même pas 2k km

Même avis que toi : le v4 c'est très très bien y compris les plus anciens, mais au final mon v60 m'apporte bien assez de sensations et les suspensions ohlins sont impériales