Reprise du message précédent :

C’est joli, mais ça cuit pas les jambes le pot comme ça ?  

idem avec le SC Project    
revendu 550€, remontage de l'origine moche  

c'est ce que je fais habituellement aussi
 

Si, pas trop en ce moment mais l'été tu as intérêt à porter un jean épais/renforcé et des chaussures montantes à minima

 
Mon épouse a roulé avec la même pendant deux ans.  
Le topic m'avait promis des jérémiades dès la première sortie en été et factuellement, elle ne s'en est jamais plainte.
 
En même temps, elle ne roule pas en short ni en jupe
 
Aprés si vraimet ca te gène, il suffit d'écarte un peu le pare chaleur avec quelques rondelles apparemment.
 
En tout cas, c'est une super moto .

Si t’es une femme si…
 

Pour la future plus-value  

La zone rouge de mon K13 commence à 11K    
 
La grosse cylindrée unitaire entraîne en général (modulo ce que tu dis sur le rapport diamètre/course) une bielle plus longue ce qui comme tu l'indiques est favorable au couple. Ce facteur est prépondérant vis à vis de la grosse explosion que tu évoques.
 
Autre chose, ce qui limite la montée en régime d'un moteur, c'est la contrainte de vitesse linéaire du piston (pour un régime de rotation donnée, plus la course est longue et plus la vitesse linéaire du piston est élevée) et l'architecture du moteur (disposition et nombre de cylindres) qui pose des problèmes d'équilibrage plus ou moins complexe à résoudre (plus il y a de pistons et plus c'est facile à équilibrer).
 
Dernier point, on parle souvent du couple moteur pour comparer des motos, c'est malheureusement une donnée qui n'est pas forcément pertinente car ce qui compte, c'est le couple à la roue. Et le passage de l'un à l'autre dépend du rapport de boîte + pont, sachant que pour une même puissance et pour des motos dans la même catégorie., entre un moteur qui a sa PMAX à 11K RPPM et un autre moteur à 8K RPM, le rapport final de transmission ne sera pas le même (la moto équipée du deuxième moteur tirera plus long et aura donc un couple à la roue - en proportion - inférieur).

J'ai alerté pour avoir confirmation de ton spoiler  

La Continental et l'Interceptor on le même moteur pourtant, il devrait y avoir autant de vibrations dans les deux  
 
The Royal Enfield 650 Interceptor is the naked cruiser styled version of the 650 twin. This model is a celebration of sixties California beach and bike culture. With a relaxed riding position its ideal for cruising highways or the coastline in style.
 
The big difference between the Interceptor and the Continental GT are in the seat, tank and riding position. The Interceptor’s longer flatter seat with a grab rail at the rear offers ideal ergonomics for riding two up. The bars are wider and higher and foot controls centrally located for a relaxed upright riding position. It also sits slightly taller than the GT and its fuel tank holds 1.2 litres more fuel so you’ll make it further down the highway. Like the Continental GT, the Interceptor 650 also comes in a wide range of colour options.
 
https://www.returnofthecaferacers.c [...] 0two%20up.
 
Du coup je comprends pas trop pourquoi il y aurait une différence, ou alors c'est parce qu'on passe d'un guidon à un demi-guidon

 
OK

vu que l'on beauf pour un dredi  
si jamais vous avez ca dans vos reserves, je suis preneur  

juste les 4 sorties hein, j'ai déja le reste

 
Curieux, ecoute  
 

Jusqu'a ce que je voie le S sur le reservoir, je croyais que c'etait une MV Agusta  

j'ai hésité un moment avec une 800 dragster ( j'aimais bien le pot aussi   )
mais le manque de concessionnaire dans ma région, lié à leurs fiabilité légendaire m'a refroidi  

 
Ecarter la rondelle donc.
Je note.

Apparemment il faut le faire avec sa femme si je comprends bien le message original  

 
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/218009

 
Pas sur que vous ayez les moyens, mais tout se discute

Finalement je ne sais pas ce que je préfère

la version stock est mieux

J'espère qu'elle est lectrice régulière du topic  

Petit aller-retour Beaujolais-Gap hier dans la journée pour aller essayer et acheter une voiture d'occasion. Evidemment j'ai pas pris l'autoroute entre Lyon et Grenoble parce que je suis con et bah je le ferai la prochaine fois. Cette zone d'activité de la mort à l'est de Bron, plus jamais j'y passe.
Ca m'a fait 8-9h de route dans la journée. Au bout de 6h la TTS660 montre ses limites de roadster caréné à selle typée sport et jambes plutôt pliées, sur la fin je me mettais debout dès la moindre ligne droite. Après ce matin je n'ai plus aucune courbature donc c'est pas la mort non plus. 4,2L/100km de moyenne en roulant "dynamique avec un oeil sur Waze" ( )
J'ai eu droit sur le retour entre Gap et Grenoble (chouette route d'ailleurs) à la spécialité du 05 : la giga-averse giga-localisée. C'est comme si des spectateurs du Tour de France te faisaient une haie d'honneur en te jetant des seaux d'eau à la gueule pendant 200 mètres. Puis plus rien, tu te retrouves sur une route sèche mais toi t'es trempé en 20 secondes (les pantalons moto c'est rien que de la merde).
Et mon câble USB que j'utilisais a disjoncté et a fait un peu fondre le port USB-C de mon malinphone. La joie. J'ai du finir le trajet en suivant les panneaux comme un vulgaire boomer. Je crois que y'a un radar que j'ai pas vu vers Bourgoin-Jallieu d'ailleurs.    
 
Ca aurait quand même été 20 fois plus chiant en caisse. La moto c'est cool.

 
 
Pour les pantalons de moto, j’ai acheté un All-one  chez Dafy et il est assez étanche.
J’ai déjà roulé 2x 2h00, sous des pluies battantes, et je suis resté sec.
 
Sinon, ça y est , j’ai ramené ma Xj6n abs 2013, fait 2 bonnes heures de route, dont 3/4 de routes de montagne, et j’en suis satisfait ( première moto ), 130km en tout.
Je la préfère largement à la CB500f de la moto-école.
Pas les grosses chaleurs, mais pas de pluies, donc assez sympa.
Bon, je suis allé la chercher assis derrière un 1200GS,  ce n’est pas le même délire…
 
En tous cas, pas de déception, quelle souplesse, et une belle allonge.
Tenue de route saine et bon freinage.
Agréablement surpris par le frein arrière.
 
Bon, pas pu suivre le collègue avec sa 1200gs ( ni la puissance, ni la maîtrise), mais le plaisir était bien présent    
Et en plus, quel bonheur de ne plus avoir d’oreillete !

elle est bridée ta xj ?

Voilà qui met un terme au débat.

  Oui, en 47,5cv.
Et c’est une bride avec une cale, donc possible d’aller jusqu’à 12000 tr/mn, même si c’est forcément en un peu plus de temps qu’en full 78cv.

Voilà. BM, c'est rien que de la merde.

En première et en seconde peut-être , au delà c'est pas dit

Pas besoin d'autre chose que la 1ére et 2nde sur un 4cyl 600cc  

 
Tu auras des sensations plus sympas quand elle sera debridée, les 12k rpm, pas sur que ca soit interessant tant qu'elle est bridée

Bah 12000rpm c'est 12000rpm, bridé ou pas. Ce qui change c'est le temps qu'elle met pour y arriver

ouais mais quel est le couple dispo a ce regime avec la bride ? Car pour avoir une Puissance a 48cv, ca veut dire, au regime donné, que le couple s'est effondré
Sinon, si c'etait juste plus long d'y arriver, elles seraient pas a 48cv...

tu peux atteindre 12000 tours sans être à 100% de charge
 
le couple max à un régime donné tu l'as à 100% de charge.
 
Donc disons que pour brider de 40% la puissance originelle, et bien tu plafonnes la charge à 60% et roule. Tu fais pas de carto spécifique et tu conserve plus ou moins la courbe chiante comme en full

 
 
La bride ne fait que brider la course maxi de l’accélérateur, rien d’autre.
Donc pas d’autre modification.
C’est donc simplement comme si on n’accélérait jamais à fond.
 
Pas trop dérangeant.
 
Le couple maxi est à 8500 tr/mn.
 
Pour la souplesse, on peut rouler des 40 en 6eme, et ça reprend sans broncher.
 
En tous cas, c’est assez bluffant de pouvoir exploiter tout le compte-tours, pas vraiment l’impression d’être bridé.
Et hier, sur une toute petite partie d’autoroute, les 150 compteur, n’ont été qu’une formalité.
 
Je me demande quand même, si avec ce système de cale, ça ne fait pas un peu plus de 48cv, parce que c’est quand même bien mieux que la cb500f en accélération, on sent qu’à partir de 6500tr/mn, ça tire un peu sur les bras.
Ce que je n’ai jamais ressenti avec le cb500, très ( trop ) linéaire.
Et sur autoroute, ça grimpait moins vite aux vitesses légales.
 
Enfin bref, bien content d’avoir opté pour ce 4 cylindres 16 soupapes.

Intéressant ton retour parce que si il y a bien une architecture pas super conseillée pour les sensations en A2 c’est le 4 cylindres bridé

On parle toujours d'une xj6 ?