Reprise du message précédent :
T'as vérifié qu'il n'y a pas marqué dessus "for racing use only"?
Parce que sur le topic de la merdasse non homologuée vendu par Triumph, y'en a qui savent ce que ça coûte.

Et sinon félicitations t'as foutu ton pognon en l'air

 
Je suis d'accord avec ca, mais ceci étant, un TC sur une moto <70cv, même s'il vaut toujours mieux l'avoir que pas, on entre dans des frequences d'occurences de déclenchement assez limitées quand même. Je n'en ferais personnellement pas un critére de choix prépondérant (et tant mieux parce qu'aucune de mes moo n'en a )
 
En revanche, les trucs de 150cv et plus qu'on sort actuellement, j'ai une forte tendance à penser que sans TC, le taux d'accidentologie ne serait très certainement pas du tout le même, parce que pour le coup, ca déclenche quand même assez souvent pour le peu que j'ai pu tester (sans expérience donc)

 
C'est un rapide raccourci

 
Je suis assez d’accord.
Vraiment les 79Nm de la street avec le 3cyl et son couple quasi linéaire c’est vraiment difficile de doubler.
 
On se croirait dans un espace diesel de 70cv chargé ras la gueule.
 
Je ne suis même pas sûr que 100Nm soit suffisant pour démarrer convenablement et en sécurité au feu rouge.
 
 
 
À mettre avec les +20 de sécurité et de conduite dynamique je pense.

 
Regarde sur ta CG a combien de db est homologuée ta moto, ca devrait t'aider à comprendre

Pour l'homologation finalement tu me mets le doute. Je vais investiguer
Pour le pognon... Je suis sûr de pouvoir le revendre au prix d'achat en 15 jours.
Et accessoirement j' ai des griefs envers mes voisins.

 
   
 
Tout stock sortie de concession
 

 

92Db comme toutes les motos non ?

Du coup c'était quoi la sentence ?

 
Non, j'en ai une à 98 (mais qui devait sortir genre 70db d'origine), et je il me semble que certaines dépassent 100db sur la CG.

 
102 !

C'est abusé  

 
La plaque que les radards ne peuvent pas prendre en photo, c'est bien ça ?

95dB a 5415rpm

Je ne sais pas, elle avait un peu de mal accélérer et à doubler. Alors les limitations de vitesse, accroche toi pour les atteindre.

Que veux tu que je te dise ? Je parle d'apprendre à utiliser l'engin pour que l'aide se déclenche le moins possible et la réponse est, oui amis il vaut mieux que la moto fasse le job toute seule même si c'est souvent parce que ça sauve des vies.
Alors que si tu sais gérer ton véhicule, il y a pas de raison de s'envoler qua'd on roule à 90.

Là je viens de vérifier, homologation e9 et sur leur site la référence est bien un échappement homologué  

Il y a une quasi constante entre le couple et la cylindrée, d'après ceux du topic qui savent de quoi qu'y causent
g310r : 28 Nm
CB500x : 43 Nm
Versys 650 :  64 Nm
990 adv, z900rs : 98 Nm
Hayabusa: 155 Nm
 

C'est pour qu'elle soit visible quand t'es sur la roue arrière, frer

Parce que le TC ça sert à rien    
Parce que sous les 100Nm ça accélère pas de toute façon  

 
Triumph Rocket III donc  

D'ailleurs pourquoi ça s'appelle trajectoire de sécurité alors qu'il y a systématiquement des plaques d'égout dessus ?

 
La voie de la raison  

Certaines concessions vendent des moto avec des pot akra NH, des lignes, des carto.. sans aucun scrupules.

Ils savent très bien que c'est NH, le support de plaque aussi, ils devraient à minima avertir le client

ok en effet je vois

nan mais gros +1, je vois pas comment on peut se dire que "l'apprentissage passe par les erreurs"
sur un circuit ok, why not pour les radicalisés , car l'environnement est contrôlé.
sur route, y a pas de "droit a l'erreur" hein, y a mort d'homme en l'occurrence, donc go full aide, rien a branler de pas etre un paylote de l'extrême

C'est quoi la moto et quel est le pot ?

je comprends pas, t avais enlevé la chicane ?
ou c est la plaque d'immat' le pb ?

Ce n'est pas une question d'être un pilote de l'extrême, c'est une question de comprendre ce sur quoi on a le cul et de le maîtriser un tant soit peu.

Le dernier du groupe c'est pas le poireau normalement

Triumph Street Scrambler et Vance & Hines réf 96000676

Il me semble que sur la Z900 et la Z1000sx, le KTRC gère les deux. En tout cas, il n'y a qu'en le désactivant que l'avant se lève !

Ouai.
Non.
Si un jour une seule aide sauve la vie d'un seul mec, ça aura vallu le coup que tout le monde les aies eu tout le temps.

Assez d'accord, c'est la même chose pour le CT !!

Je ne dis pas que c'est pas une bonne option, je dis que c'est bien d'apprendre sans.

La 900. Réf a9600676
Là par exemple:
https://www.univers-triumph.fr/stre [...] 46633.html

sa fé réflechir
 
V,

oui j'ai trouvé entre temps
https://www.pieces-triumph.com/triu [...] 56027/0/55
il est effectivement vendu en monte homologué par triumph, donc c'est bon, (si tu as toujours le cata et la carto)
pour le niveau sonore c'est que celui d'origine doit être inférieur a celui inscrit sur la CG, et que la tu passes en "full barouf autorisé", au régime indiqué

Et puis franchement, la vie d'un motard... Alors qu'on sait tous bien qu'un bon motard est un motard mort.

Dès que je peux sortir la moto je teste avec une appli sonomètre

 
Elle fait un super bruit d’origine cette moto pourtant.