Reprise du message précédent :
Ou la GS ou une super adventure
 
Ca tracte sévère ces moteurs la.

non mais ça permet de doubler sans soucis sans rouler sur une moto trop coupleuse

 
Ou plus globalement un moteur > 1000cm3 et pas trop pointu ouais, c'est ma conclusion.  
 
Aprés si en plus tu veux ce couple entiérement disponible sur la première moitié du compte tour, il ne reste vraiment plus grand chose. Les HD et les GS pour faire vite  

oui compliqué de doubler un midsize c'est bien connu

Oue mais je suis toujours le dernier du groupe, ça me fait peur quand ça tracte trop, et j’ai passé l’âge d’essorer la poignée (bref, je suis un poireau)
 
Édit : je l’essaie jeudi, on verra bien

 
Je roule toujours sur le couple et un gros bi est parfait pour mon utilisation (toujours en duo)

Franchement, oui le contrôle de traction est une excellente aide pour les débutants mais cela peut être traître quand on prend une bécane sans: avec ce système, tu mets les gaz à fond, la bécane ne se lève pas! Cela peut devenir une très mauvaise habitude qui devient dangereuse en cas de changement de moto et de désactivation du système.

j'ai vu un jour décoller une moto diesel (Track 800 CDI), c'était très bizarre de la voir partir presque sans un bruit, dans une longue poussée linéaire.

"quelle est la météo aujourd'hui ?"
 
"il est 15h"
 
OK  

 
Bah si je réponds clairement à ton message. Pas obliger de monter dans les tours avec un gros moteur suffit de rouler sur le couple c'est plus agréable que sur un midsize ou tu vas devoir comme tu dis tourner la poignée.

ça n'est pas vraiment le sujet de la discussion en cours
 
évidemment que le couple c'est plus agréable, personne n'a dit le contraire

 
Si on ne parlait pas du couple dans la discussion et que ce n'était pas le sujet je suis perdu

non mais je réagissais à gimly qui disait qu'en dessous de 100Nm c'était pas assez pour dépasser, c'est tout
 
ça fait sourire

 
je sais pas quel couple fait une CB500, mais à mon avis c'est déjà largement assez pour dépasser.

 
T'as le droit d'aimer tomber 3 rapports pour doubler, mais moi, ca me fait chier, c'est tout  

44 Nm

 
Je comprend l’idée mais ce genre d’aide c’est pour éviter les accidents.
Donc si on peut sauver une vie car la personne a pas vu le gravier en sortie de virage ou la trace d’humidité c’est pas plus mal et et il saura qu’il a merdé car ça va clignoter partout.
Plutôt qu’une moto sans aide ou il se rétame et fini sous la voiture en face, il la fera plus l’erreur c’est sûr parce que c’est difficile de faire de la moto dans un cercueil

non mais que tu préfères le couple très bien, moi aussi (encore que faut voir, le couple à la harley avec rien qui suit, c'est de la merde amha), mais de là à dire que c'est compliqué de doubler avec moins de 100 Nm faut pas déconner

3 rapports, toujours plus au passage
on sent toute la mauvaise foi

 
C'est toi qui utilise le mot compliqué, pas moi  

tu as raison c'est encore pire, toi tu dis juste que c 'est pas assez

 
Le TC empeche pas de lever hein, ca empeche la roue de patiner..  
y a une autre aide qui empeche le wheeling

 
Tu cherches quoi exactement, m'interdire d'avoir mon avis

juste t'inciter à plus de mesure
 
c'est largement faisable de dépasser sans soucis même sans tomber 3 rapport avec un midsize et heureusement d'ailleurs

La plaque de gravier va te faire glisser l'avant, pas l'arrière.

 
Sur les Aprilia 660, sur les motos sans IMU c’est le TC qui fait ça via la différence de vitesse des deux roues.
Ça se voit car dans les paramètres les deux sont non dissociables.
Sur les moto avec IMU les deux paramètres sont indépendants.

Et sinon pour les 90% restant du message ?
Je pense qu’il existe des situations ou c’est l’arrière qui part et non l’avant non ?

 
Il faut apprendre à se servir d'une moto sans aide. C'est pour cela que c'est bien de ne pas prendre de moto puissante les premières années.  La plupart des chutes seules viennent de l'avant, surtout sur route dans des conditions d'utilisation légale.

 
T’as pas un sticker « pas d’abs pas d’esp je meurs comme homme » sur ta caisse ?
Je remet pas en cause ton raisonnement car ça s’applique bien sur pleins de sujets, mais à moto, l’erreur peut se payer cash. Les aides, c’est comme les assurances, t’en a jamais besoin jusqu’au jour ou…
T’es au courant que même en 125 tu peux glisser de l’arrière ?
 
Et j’aimerai bien tes sources sur « la plus part des chutes seules viennent de l’avant ».
Et quand bien même, c’est pas pour autant qu’on doit se priver de système pour éviter les chutes de l’arrière.

 
Certes, mais avec ce qui est arrivé on serend aussi compte qu'on est plus en sécurité devant que derrière
La ligne n'était pas continue

El famoso glisse incontrôlable de 15m en 125, oui oui.

 
Bon je pensais qu’on pouvais discuter mais vu que tu sélectionnes les passages qui t’intéressent en extrapolant comme un marseillais on va s’arrêter là

C'est pas très sympa pour Jix ces discussions sur le couple

Invocation du Toper_harley

Il y a 10 ans tu avais des gens qui disaient la même chose de l'ABS et maintenant c'est un équipement obligatoire.
 
Toutes les assistances électroniques et dispositifs de sécurité sont bons à prendre. Si les gens ne sont pas capables de doser la puissance d'accélération, le problème c'est le paÿlote pas le dispositif de sécurité.
 

Ah putain en plus c’est moi qui lance le sujet    
 
Moi je pense que la glisse se fait par la roue avant, les deux fois où j’ai fait du circuit c’est elle qui est partie

Je viens de monter le silencieux vendu en accessoire par Triumph pour ma moto. Donc c'est homologué.
En vrai, je ne comprends pas comment un échappement qui fait un bordel pareil peut être homologué

T'as vérifié qu'il n'y a pas marqué dessus "for racing use only"?
Parce que sur le topic de la merdasse non homologuée vendu par Triumph, y'en a qui savent ce que ça coûte.

Et sinon félicitations t'as foutu ton pognon en l'air