Reprise du message précédent :

Je l'ai payée 9600 mais on aurait vraiment dit qu'elle sortait de l'usine. Et là elle est toujours mint, elle dort dans mon garage, roule peu...

Triumph a prêté une Tiger 660 bridée A2 optionnée shifter à mon épouse que je me suis donc empressé d’aller essayer(la moto).
 
Bon, position traÿ classique mais basse. Bon confort, rien à dire la dessus. Niveau frein, l’arrière ne casse pas des briques mais l’avant est très efficace.
 
Un grosse impression de légèreté au guidon malgré ses 200kg. Le centre de gravité doit être assez bas, elle est très facile à tenir.
 
Le moteur est très souple, ça reprend à n’importe quel régime, à 30 en 6eme si on veut même si ça grogne alors un peu.
 
Le shifter fonctionne très bien en toute situation sans même lire les préconisations constructeur. En fait, c’est bien le shifter.
 
Les choses qui fâchent maintenant. Je l’ai trouvée pataude, il y a une espèce de lourdeur du train avant, c’est vraiment pas très vif.
Elle fait en plus un truc bizarre que j’ai du mal à définir, mais elle n’est pas super stable en courbe, on dirait qu’elle cherche à se redresser en permanence, c’est pas super agréable, même si on doit s’y habituer.
 
Et puis le plus gros truc c’est le bridage. Au delà de 6500 tours, ça monte plus, mais vraiment. C’est pas étonnant sur un 3 cylindres, mais c’est frustrant.
 
Ma conclusion au delà de l’aspect dynamique que j’ai pas trop aimé c’est que je trouve pas que ce soit optimal pour un A2, il manque tout le côté fun qu’elle doit avoir en full, les bicylindre le semblent beaucoup plus adaptés pour l’exercice, et franchement, la street scrambler et donc très probablement la street twin procurent vraiment beaucoup plus de plaisir.
 
Je vous livre également les conclusions pertinentes de mon épouse qui a roulé deux heures avec : « j’aime pas, c’est un veau et elle fait un bruit dégueulasse, j’espère que la Tenere fera pas un bruit comme ça »

c'est pas une Transalp qu'elle a commandé ?

Révision du scrambler
   
Avant revente pour la transalp
 

J'ai revendu ma tracer 200e plus cher que ce que j'ai l'ai achetée en 3 jours,  avec 3 ans et 18k km de plus.

Les prix ne bougent pas.

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Ce petit post pour vous annoncer le décès officiel de la ZX-6RR ex-pilef
Cause du décès :
- Boite de vitesses HS, la nouvelle boite de 2005 plus résistante et plug&play est finalement en pas si bon état, pas envie de faire de paris
- Joints de queue de soupape HS de chez HS (d'où la conso d'huile et la remontée dans la BAA qui se comptait en dizaines de cl/jour)
- Pas mal de boulot à faire sur le moteur une fois démonté pour environ 2000€ pièces+MO et encore l'occasion de retomber sur mes pattes avec le prix actuel des pièces
 
Achetée 1800€ en 2017 (pilef   ) dans un état relativement préoccupant, quelques chutes mais la moto roulait droit et bien


 
Ressortie des enfers après pas mal de nettoyage, troubleshooting sans vraiment de prépa



 
Une vingtaine de journées piste
Aucune chute    
Quelques belles chaleurs    
Pas trop de galères méca après tout, beaucoup de petits investissements annuels qui ont payé
 
Vente en cours en pièces avec pas mal de succès, c'est puzzle party à la maison    

So long  

Jolie boulot.

Courage

rip
 
la vente en pièce c'est le cancer
mais c'est rentable
bon courage

Un instant j'ai cru que c'était l'ex Sizaire de Brains, je ne sais même plus qui l'a à présent.

Au moins elle ne finira pas comme cogneuse au bol d'or ou aux 24h du Mans

RIP en paix petit ange vert partitroto.

Combien de bornes?

C'était une 2007 celle de Brains, la c'est une 2003/2004.

un ami a moi la acheté à Tyfoune
 
il vient justement de changer la chaine de distri + JAS, moteur dans le cadre, le truc que tout le monde disait impossible
 
elle tourne toujours  

Je me posait aussi la question

merci pour les mots clefs, j’ai trouvé une version coudée
 
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Le deuxième est une belle daube moulée non..?

Ah elle faisait un immonde bruit de distri celle de typhoon

L'ex brains j'aurais lancé une cagnotte litchee comme un sale rat  

#etreunemerde

Est-ce un pb pour l’usage visé ?  
Il y’a +5k commandes et la note quasi max

Les commentaires sont souvent à la réception et pas à l'usage, enfin c'est toi qui voit  pour le même prix je prend celui qui m'inspire un peu plus confiance.

 
=(

Merci pour les liens, ça m'a donné envie de commander aussi C'est pas évident de passer l'embout du gonfleur entre les rayons de ma cogneuse orange.
 
--> https://fr.aliexpress.com/item/32954416852.html    
 

c'est elle
https://www.youtube.com/watch?v=X9B1iWlLFkc
 
je sais pas comment upload sans que youtube me la passe en short  

Et la moto en short c’est pas bien  

 
faut prendre une vid normale et remplacer l'id à la fin par le tien dans l'rul
 
https://www.youtube.com/watch?v=X9B1iWlLFkc

edité merci

Tiens feu ta strite
https://youtu.be/gurRLSNXtyM

 
Ah c'est pour ça qu'à 150km/h on a l'impression qu'il n'y a plus rien

 
Ah oui, t'en as une toi, non ?
 
Je pense que si un jour tu la débrides, tu vas vraiment découvrir une autre moto.

Ca y est je suis tombé amoureux de la copine de mignight    
 
Prêt (moyennant 30€, les batards   ) d'une NineT "pure" A2 pendant la révision du fhuissang.
 
C'est une bonne moto pour faire de la moto. Ca fait bizarre d'être au dessus de la roue avant et d'avoir les rétros derrière les oreilles mais sinon ca a toutes les caractéristiques pour mettre la banane sans trop de risque de perdre le permis.
 
Il faut juste qu'ils y mettent un compteur un peu moins indigne, un peu plus de confort parcque c'est quand même bien raide (cmb proof) et baisser le tarif de quelques k€ et GO

Elle esst bien hein ?  

Ça dépend des 3 cylindres ça

 
Non, j'ai un trident 660 bridé qui plafonne lui aussi à 6500.

La street a2 (en 660cc) c’était plutôt 8-8500rpm mais ça plafonnait quand même

 
sur MT07 bridée, c'est pareil, autour de 7000 c'est comme si t'étais au neutre. mais toute la plage avant les 7000 ça envoie.

 
Ben c'est le même moteur, donc même punition

 
Ben oui, c'est un peu ca la différence.
 
Aprés, la MT07 bridée au permis j'avais aussi trouvé qu'elle avait un truc merdique vers 3500 tours ou elle s'essouffle un peu avant de repartir, un peu comme si l'embrayage patinait.
 
Après c'était peut être l'embrayage qui patinait

 
ben embrayage qui patine ça s'arrête pas tout seul en restant poignée en coin normalement