Reprise du message précédent :

 
Oui mais ça fait toujours rêver et ça montre les capacités des machines  

ben pas tant que ça du coup (en tout cas pour la T7 avec Pol), ça montre surtout les capacités d'un pilote pro avec une machine nettement upgradée

 
Je peux te garantir que la première fois ou tu te retrouves vautré dans la boue, la meule en dévers, tu fais bien la différence entre eux et toi

 
Tu mets les xplor pro de la version rally sur la 890. Tu passes par un préparateur pour les faire au poil et tu auras la même chose
 
Bon tu auras aussi 6k en moins
 

 
Oh pas besoin de me retrouver dans cette situation pour me rendre compte de ça  

ça montre aussi les capacités du monteur qui aura sélectionné les meilleures séquences    

voilà
 
mais à nouveau, ça fait partie du plaisir

Après avoir lu ce thread, j'ai essayé d'upshifter sans débrayer : çà marche !    
/newb

Piano piano    
L’argent ne pousse pas dans les arbres  

ça va t'es pas à une Patek près

J'ai été retirer mon gilet Bowtex (le AAA) : la légèreté du truc pfiouuuu    
 
Dommage que l'Airbag vienne flinguer cette sensation de légèreté On peut y coller une dorsale niveau 2 pour 39 balles.
 
Pour l'anecdote, je suis tombé sur l'un des responsables commerciaux de la marque au moment de la vente : super sympa, mais je lui ai quand même dit tout le bien que je pensais du sizing Bon, le gars devait peser 60kg tout mouillé, 1m70-72 max donc ils ont du partir sur des motards qui font de la moto gp ...  
 
Et pareil avant essayage, il était surpris et pensait que je rentrais dans le L (la bonne blague )
 
Par contre, il me conseillait de mettre l'airbag par dessus mais en cas de chute => poubelle.
 
Bref, le produit est sympa, ptete un poil cher (même si je l'ai touché en promo).

Je suis tombé 3x avec lairbag hitair sur piste, par dessus le blouson, il est toujours nickel

C'est pas des AP plutôt?

On va ptet pouvoir en déduire que les airbags prévus pour être portés au dessus sont prévus pour être portés au dessus, et vice versa.
 

Une bien belle journée productive

J'ai une 525 EXC, qu'est ce que je serais d'une 450 EXC ?

Je suis déception !
 
La révision de la moto est prévue depuis 1 bon mois. Avec je devais faire la prise en rappel pour le frein arrière et le changement de la jauge. Il y a une deux semaines, je me rends compte que ça passe pas, ça tombe la semaine des 24H du Mans (où je suis commissaire de piste). Je fais un mail pour changer le rendez-vous, pas de réponse... J'appelle aujourd'hui. Ils ont vu mon mail mais rien de plus. Du coup rendez vous fin Mai    
 
Je vais me faire les 24H moto, le GP de France et un roadtrip sans jauge à essence, trop de la balle !
 
Le frein arrière, je vais le purger moi même, c'est trop dangereux, vu la machine, de ne rien avoir sous la pédale.
Pour la jauge, je pense que la seule solution sera de prendre une bouteille et un peu d'essence en rab (et un bon de durite ). Après, je sais qu'il y aura une R1 sur le roadtrip, je pense qu'elle consommera autant que moi.

t'as pas un trip journalier ?
tu le mets à zéro quand tu fais le plein et basta

 
Ducati experience

 
le Furygan in&motion est en genre de mesh : à la moindre chute (en milieu urbain du moins ou sur route), c'est poubelle à mon avis...

Alors, ça fonctionne plus ou moins bien. Quand j'ai fait le transfert province - IDF, j'ai fait un 300km et j'avais encore de la marge.  
Fort de cette expérience, je me disais que si je faisais le plein à 250 j'étais large.  
 
Panne sèche à 220    
 
La jauge est liée au témoin de réserve donc pas de jauge, pas de témoin de réserve.  

 
+ 1 . sur ma ducat j'ai toujours utilisé le trip. La jauge ça existait pas  

Je l'ai fait en leçon de conduite, c'était cool.
Ça m'arrive de faire 2-3-4 sans toucher l'embrayage, c'est drôle.

Tu crois que les gens faisaient comment avant d'avoir de jauge ?

Mention pour les acrobates qui devaient gérer le passage en réserve au carbu

Une connaissance vend une street triple 660 A2
 
Ça peut interesser quelqu’un en RP/Normandie?

 
Ça faisait partis du permis pendant la circulation, en vrai fallait faire semblant de bidouiller le robinet et ça passait :>

Ça suffit    
Une 890 ça décote, pas une AP    

 
Tu as des cheveux gris toi non ?
 
 

non je suis pas encore couché

 
Non, j'ai passé le permis à 18 ans, j'ai pas attendu la crise de la quarantaine pour le faire et finir sur un suv à 2 roues :>

 
La street n’est pas tellement un suv ceci dit  

https://www.leboncoin.fr/motos/2325565271.htm
 
ça a l'air d'être une bonne affaire non    
Je cherche une bécane pour faire le con dans les chemins, elle pourrait cocher pas mal de cases  

 
Sur le papier et d'après les photos elle semble assez clean.
Par contre le guidon pas droit, faut vérifier si y'a pas autre chose derrière comême

 
Oui.
 
Evidemment le prix est délirant, mais c'est les prix de ce genre de bécanes.

J'ai roulé en Zx6R sans jauge, c'est pas dérangeant tant que l'on a un témoin de réserve. Là je l'ai pas le témoin    
 
Je continu mes déboires avec la Ducat'. J'ai commandé une paire de valises Hepco Becker avec le support... Le support ne se monte pas à cause des poignées passagers.  
Le modèle "non optionné" de la M1200 à un espèce d'obturateur avec des trous. Les poignées passagers font obturateur mais plus de trous.  
 

L'emplacement de visserie nécessaire.
 

La tête sous la poignée passager.
 

L'obturateur d'origine.
 
J'ai envie d'aller me pendre  

J'aurais même pas eu le temps de vérifier, le mec l'a vendu 2h après l'annonce  

J'ai eu la même durant 8 ans, ma première moto.
Sur du sec et du pas trop technique, ça passe partout, le moteur est coupleux, souple et bien suffisant.
Je me suis bien éclaté (dans tous les sens du terme) en off road des dizaines d'heures.
Le gros problème est évidemment le poids. Tu fatigues beaucoup plus vite que les copains en EXC/WRF. Le 450 WRF (que j'ai pas mal roulé aussi, moto du copain) passe pour un vélo à coté.
Quand c'est gras faut oublier. En 15 minutes à faire du rodéo t'es rincé. Quand tu te bourres, la relever ça va les 2/3 premières fois. Après ça se complique.
En résumé, c'est un vrai trail avec de vraies capacités TT mais faut un physique de bucheron pour suivre les potos. Sur le sec encore une fois.
J'ai tenté des pneus à tétine une fois, c'était bien mieux, par contre sur les portions d'enrobé c'est vla plus d'accroche et ça fond comme neige au soleil.

Une chute à 20 km/h et il est plié. La moto est trop lourde. J'ai arrêté de le changer sur la fin. Vendue guidon tordu. Et kit chaine hs, rayée, clignos qui tiennent au scotch. 1000€ pour 30 ou 40000 km y'a une dizaine d'années.

J'avais pas non plus de témoin de réserve sur le gpz. Quand ça commence à couper, c'est qu'il faut passer en réserve manuellement

Une petite Verge pour créa, je suis sur qu'il appréciera    
https://www.cleanrider.com/actus/ve [...] ier-tesla/

 
ouais sur le papier elle est top, mais c'est "juste" aussi bien qu'une energica quoi
 
après le concept de moteur roue est stylé mais en pratique ça a un tas d'inconvénients.
 
et je veux bien savoir comment on change le pneu

Tu changes la moto, sale pédé2povre&colo !