Reprise du message précédent :

Ancienneté de la batterie ?

 
ben entre une vieille merguez carbus et une moto neuve de 2023 oui ça fait une diff
 
mais du coup un strom de 2012 ça m'étonne qu'il y ait besoin de donner du gaz pour tenir le ralenti

Joue avec tes gaz !

La CBF a eu un peu de mal à démarrer ce matin ( -5°, miam), le démarreur a tourné pendant une éternité... J'ai eu peur qu'elle me fasse une nouvelle crasse, la gueuze

 
ça se fini toujours pareil, il arrive et post son smiley CB500 praysident

Prout.

Aucune idée  

Pas pour tenir le ralenti, mais pour aider au démarrage

Une fois démarré c'est ok, et si je dois redémarrer de suite, pas de souci non plus

Donc assumons qu'elle est d'origine.

 
Alors tu as trouvé la cause tout seul  

Pour ceux ayant été bridé à 47ch : avez-vous gardé la moto à cette puissance plus longtemps que l'obligation légale ?  

Je ne me rends pas compte si au bout de la période A2, cette puissance n'est plus tenable pu si c'est encore largement suffisant  

Ca dépend de la moto...

Tu veux dire qu'on peut davantage se lasser du style de la moto que de sa puissance ?

Et de combien t'as roulé avec, et de ton utilisation.
47cv pour aller bosser en agglomération d'une grande ville c'est bien assez, par contre ca peut être frustrant en road trip et un poil bas sur circuit

Y a des motos qui sont très sympas même bridées en 47.5
D'autres qui sont des purges

Exactement. Le bridage ne me cassait les pieds que sur autoroute en fait.

Cela dépend de l'expérience que tu auras prise en étant bridé. Je ne trouve pas raisonnable de débrider au bout de deux ans, par exemple, si on a fait 3000km!
Personnellement, j'ai débridé au bout de deux ans et plus de 30000 km...

J'ai un pote en 48cv depuis 5 ans. Alors qu'il a changé de moto pour une f800r.
Madame a passé 4 ans en 48 aussi, sur la même moto, avant de changer pour une autre (avec plus de 48 par contre).
Y'a pleins de raisons de pas passer en full.

On reviens sur le débat "30k a faire des tours de périphériques" vs "3k de cols alpins" c'est pas pareil
Et ça dépend aussi de la meule en question. Une er6 en full, c'est très fun, et c'est plus accessible qu'une mt09 en full (#cheville)

Toujours en 48cv après 5 année de permis, si je passe au dessus ce sera pour une moto en particulier, pas par manque de puissance, ça me suffit largement

Je regardais la nouvelle 390 Adventure SW (roues rayons, shifter), vs. la nouvelle 790 Duke qui se trouve sensiblement au même prix (shifter offert + 1 an garantie).
Donc 2 philosophie différentes  
Faut que j'aille les essayer, sachant que dans l'absolu c'est la 790 Adventure qui me tenterait, mais hors budget  

Ma femme est toujours bridée sur sa Z650 et elle n'a pas particulièrement l’intention de la faire débrider vu sa façon de conduire.

Perso j'aimerais bien quand même, pour avoir un peu plus de pêche quand je lui pique sa moto  

 
J'ai exactement fait ce "passage" là en essayant le MT09 pendant une petite heure, en ayant encore l'ER6 (elle me manque quand même   ). J'ai vraiment pas aimé, j'aurais gardé l'ER6 si je n'avais pas déjà choisi la remplaçante...
 
Donc franchement ne jamais acheter sans un test avec son niveau actuel et en ayant une idée de ses besoins : RAB du shifter et du régulateur de vitesse (bon c'est "cadeau" sur la MT) mais quand tu vois qu'à 130 km/h tu en prends déjà plein la poire, l'angle de braquage et la course de l'embrayage => out pour mon utilisation.

Je t'en débarrasse à 300e cash.

Sinon je zieute les tiger 955i qui se trouvent à pas cher genre 2200 pour une 2005. Ça va bien pour faire de la moto ?

tain le rayon de braquage sur la KLE    
 
les vieux trails ça a que des avantages, quand ça marche

En tout cas ca va loin, j'ai rencontré un gars en Bosnie qui arrivait d'angleterre avec la sienne l'été dernier

 
J'y passe demain pour la R9T.
Le type de l'atelier m'a conseillé de prendre le contrat d'entretien qui couvre 4 ans, au moins, je subirai pas les augmentations des révisons.
ça va quand même faire mal au cul.

S'pas fo!

47cv sur circuit, c'est suffisant pour taxer de la 1000.

Non, ça dépend du circuit

 
non
 

 
et des pilotes surtout

Non, ça dépend du pilote!

Édit: grilled !

Même à l'anneau du rhin, ça se fait.

Oui. Et il y a pleeeeiin de pilotes qui feraient mieux de faire leurs bases sur 47cv avant de monter sur.des 1000....

S'ils ont pour objectif la performance ouais, mais s'ils veulent juste kiffer j'ai envie de dire qu'ils font bien ce qu'ils veulent ...

Pas si HFR n’est pas d’accord  

Oui, bien sûr.
Je trouve juste ça dommage de dépenser tellement d'argent pour faire un truc qui n'est pas un peu maîtrisé...

Pour la XR:
Entretien des 20K: 350e
Entretien des 30K: 1031e
 
Forfait 3: 850e
Forfait 5: 1260e
 
Ca reste rentable avec le contrat sachant que je suis déjà à 19kkm  

Commande passée pour retaper la KLE:  
Batterie neuve
Huile+filtre
kit carbu x2
LDR
170€ chez Silverperf
 
Sinon j'ai posé la Zero chez le concess ce matin (pour un pb électrique à la base mais du coup aussi pour le frein avant ), les mécanos n'avaient encore jamais vu de disque cassé

Une zéro avec un problème électrique, c'est balo  

Parce que tu as un certain niveau et que tu as toujours été dans la recherche de la performance, mais tout le monde n'est pas dans cet optique  

Il parait même que certains motards sur route aiment plus les accélérations que les virages, mais bon je pense que ce sont des conneries, faut pas pousser ...

C'est pas ici que j'avais entendu parler d'un assureur qui faisait des tarifs réduits sur la deuxième ou 3ème moto au même nom ?