Reprise du message précédent :

Je ne sais pas comment vous faire comprendre qu'avec un pneu de 260, j'arrive à faire la même chose qu'un mec avec un pneu en 160 sur de la maniabilité.
La seul chose qui réellement sera bridable est la position des reposes pieds.

Sur une même moto un pneu en 180 sera plus agile, plus léger et donc plus facilement maniable qu'un 190
le 190 sera plus stable sur de la courbe à grande vitesse, et permet à priori de prendre plus d'angle
 
ce qui ne veut pas dire qu'on perd en épreuve de maniabilité max (genre épreuve permis), c'est juste plus facile quoi
 
ah oui le plus important, surtout sut un profil de jeune rouleur en MT07, plus le pneu est large, plus c'est beau

J’ai une connaissance qui a une Yamaha FZ6 S  600cc de 2005  
C’était bien comme moto ?
Les caractéristiques on l’air plus que bien pour un 600cc  
 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] e-4874.php
 
Les normes euro ont bien ramolli les motos avec le temps  
 

Et plus c'est cher

voila,
sur le TV4 j'ai le choix homologué entre 190 et 200, j'ai toujours monté du 190

De passer plus de puissance sur l'angle

Sinon ils auraient eu du mal en gp 125/250

Oui, les caracs ont l'air bien pour l'époque, mais on parle du moteur de la R6 dégonflé, qui prend sa Pmax à ... 12ktrmn, c'est-à-dire tout en haut.
Si on compare avec son équivalent moderne :

Je te laisse imaginer quand même le travail qui a été fait pour avoir des moulbifs bien plus efficients et moins polluants en l'espace de 15 ans.

Le 600 du FZ6 il n'a plus que pour lui l'impression de passer en hypervitesse et de le faire gueuler sur les insertions d'autoroutes ou les barrières de péages.

 
 
j'aime ton explication      merci

Psk t 1 poiro

C'est bien pour faire de la moto, et quel rapport avec les normes euro?

cé vré en plus
 
plus le temps passe vite et plus je passe moins vite dans les virages
on sfait vieux  
 
la dernière fois j'ai eu une remarque du mec qui me suivait
- tu ralentis carrément trop avant les virages
- ben ouai mais je veux être sur de le passer sans risque, si t'es pas content tu doubles
-  
 

 
 
je trouve cette 600cc bien puissante pour l’époque
 
j'ai l'impression que de nos jour avec les normes euro 3 - 4 - 5 .. les petites moto on perdu en puissances (je me trompe peu être)
 
98ch pour une 600cc on trouve encore ça aujourd'hui ??

600 Hornet 2008 à 2013 Euro 3... 102 bourrins
 
Une CB650 R c'est 95 bourrins et c'est Euro 5
 
edit : un ZX6R de 2022 ça fait 127 bourrins

oui les normes castrent les moto, voila pourquoi les constructeurs augmentent les cylindrées

La baisse liée aux normes euro est marginale, c'est surtout l'évolution de la règlementation du permis en même temps que le désamour du public pour les moteurs rageurs creux et inexploitables sur route qui a modifié l'offre

Faut dire que tu peux tout faire sur un rapport pour aller de 0 à 90 sur un FZ6 S

Non. Une cbr600rr de la meme année sortait 116ch par exemple.

Non, les moto n'ont pas tellement perdu en puissance avec les normes euros. Déjà, en France, Suite à la fin de la limitation à 107cv, et plus largement quand tu vois le nombre de 1000 de +/- 200cv sortis ses dernières années.

Le 600 de >98ch, aujourd'hui, c'est plus rare, mais pas pour les raisons que tu évoques. Un R6 2020, c'est 118ch. Sauf qu'aujourd'hui, les 600 visent principalement un public de jeune permis. Ces jeunes permis sont limités à des motos bridées à 48cv qui ne peuvent pas dépasser 96cv en puissance d'origine. Du coup, on se retrouve avec une gamme de 600 qui plafonne sous les 96cv, et  une gamme juste au dessus (750-900 a la grosse ), qui va plus haut.

Un pneu plus fin permettra des changements d'angles plus faciles et rapides. Y a une histoire de poids aussi. Stoo

Les moto d'aujourd'hui sont plus puissantes car les moteur sont plus performants qu'avant.
Les normes castrent de plus en plus aussi

Soit exactement ce que j'ai dit

Effectivement, j'avais cru quote quelqu'un d'autre.
On dira que c'est la faute du téléphone

Idem sur route je dois rouler a une vitesse improbablement lente

merci pour vos explications

rien n'a changé donc  

J'étais limité par la garde au sol de la tracer  

Hors budget auvergnat.

Permis en poche, 26/27.
Plus qu'a trouver une moto.
 
Un bi bridé avec Abs, et pas trop de km tant qu'a faire.

Une MT07 quoi.

 
Féloches   T'as déjà des modèles en tête ?
 

IMO, prends plutot une bécane en A2 sans bridage, c'est plus léger et plus sympa pour se faire la main, en plus tu paieras moins cher en assurance.
 
tu pourras toujours prendre plus gros plus tard

 
j'ai quand même un petit doute
 
à ce compte là, tu peux aussi venir avec moi enchainer des doubles dans un terrain de BMX avec une goldwing

 
Merci    
 
Oui, CB500, ER6, SV, Gladius. A essayer pour voir si l'une d'elle me convient plus qu'une autre.  
J'avoue que je regarde beaucoup les ER6 car on en trouve plus que les autres modèles.
 
 

 
J'ai la CB500 qui colle a ce que tu dis. Je regardais aussi les 300 et 400 cc a un moment. Faudrait essayer aussi.

Félicitations l’ER6 est top
 
Sinon, cette idée à la con de mettre du format proprio pour les batteries des gants furygan

 
GG.

[/quotemsg]
 

 
Teste une KTM 390/Husqvarna 401 aussi, mono très très sympa.
Pas mal de chaines YT la classent en meilleure bécane pour débutant.

Les petites cylindrées c'est toujours à double tranchant. Très tentant sur le papier, permet de rouler un peu "différent" mais à la revente c'est lourd (tous les motards en veulent sauf au moment d'acheter, je me mets dedans) et tu perds -plus ou moins- en polyvalence.  
Mais la 401 est vraiment très belle

Tu peux les trouver en noname!

Tu parles des batteries ? Je veux bien la ref

sinon le câble est à la con royal aussi...

J'ai ENFIN pris rdv pour ma révision des 1000 après 3 mois de lutte enfin, je suis à 900km là, j'espère rouler un peu d'ici là

Si on parle de la même batterie...

 
Oui enfin, c'est juste marqué 21F (au lieu de 20F) sur la mienne, mais le voltage et l'ampérage sont les mêmes

 
Merci