Reprise du message précédent :
Y'a des plans en ce moment sur les pneus ? Le niveau d'usure est pas super safe

 
Je crois que freiner de l'arrière ca assoie la moto et ca tend le cadre. C'est le frein avant qui engage le transfert de masse de l'arrière vers l'avant ce qui fait s'enfoncer la fourche.  
J'imagine qu'en théorie, asseoir d'abord la moto permet de limiter le transfert de masse, mais vu que je ne freine aussi que de l'arrière en conduite, je peux pas trop dire en pratique

quelqu'un a déjà testé les Dunlop Mutant?

 
finis le en burn
 
v à toi

J'ai posé la question récemment, on m'a répondu "pour quoi faire ?"
C'était mon choix de monte mais conjoncture + disponibilités + urgence m'ont fait remettre des Tourance Next sur mon petit trail...

c'est con niveau gaspillage²
 
v brulagom

Bon à priori, les Michelin Road 6 ont l'air pas mal tout comme les Pirelli Diablo Rosso 4!  
Je sais, ce n'est pas du tout la même utilisation mais j'hésite aussi sur la gamme de pneu!

La FFMC est très clairement contre le bruit des brèles... mais aura tendance à dire qu'il est préférable de faire du contrôle aléatoire plutôt qu'un contrôle tout les 2 ans qui peut être facilement passé avec un truc homologué qui sera démonté dans la demi heure

Perso la prochaine monte, ça sera du mitas

Salut, j'ai des grosses mimines et mal au dos.
Ma main-d'oeuvre progéniture est à la maison (2x13ans).  
Est-ce-que j'ai des conseils à donner avant de leur filer mon pot de lingettes pour qu'ils aillent nettoyer les projections de vase qui se sont foutues partout sous/dans/entre les pièces moteur de la moto?

 
Edit : je ne parle pas de ne pas monter sur la moto toussa, ils sont sérieux. Je parle plutôt du produit dans la lingette et des pièces qu'ils vont essuyer  

 Créa en plus il a les conduits sensibles

Road6. Comme ça il te fera jusqu'à l'été et tu mettra un truc plus fun à ce moment là.

Laisse tomber les lingettes, liquide vaisselle, eau chaude et éponges, c'est tout aussi efficace

Je vais quand même finir le pot, maintenant que je l'ai acheté  

Osef, la crasse ça protège.

 
voila, mais en plus il me faut bien large et ferme sinon ça touche pas les bords. l'inconvénient c'est qu'au réveil ça fait mal.
 
coucou nanab

C'est 2 sujets hyper différents
 
Perso je suis favorable au CT
Ne serait-ce que pour tous les bidets de région parisienne hors d'usage qui pissent l'huile de partout, les cligno non alimentés qui tiennent avec du scotch, d'une manière générale tous les éclairages foireux de seconde monte (feux merdiques tout en un où tu vois ni le feu stop ni le cligno)
J'en passe et des meilleures, c'est très courant des motos où 1 étrier sur 3 est fonctionnel, joints spi over dead, capteur de béquille HS, pneus plats où tu vois la ferraille au centre, instruments non fonctionnels...
 
Bref ça ferait un sacré ménage dans le parc des 2 et 3 roues motorisés
Dans les grandes agglo (et pas que), il y a encore beaucoup de motos, 125cc et scooters dans des états lamentables
 
Après le CT donnera aussi un avis sur la pollution et le niveau sonore, mais c'est pas l'objectif premier

+1... Sans compter les châssis modifiés, les puissances non homologuées...

 
Et tu crois vraiment que ceux qui roulent la dessus vont aller passer le CT ? A l heure actuelle si la police voulait se donner la peine ils pourraient déjà immobiliser ces véhicules.

Proportionnellement autant que pour les automobiles !
Et tu penses que la Police saurait détecter des feux non homologués, un châssis transformé, etc...?

Qui te dit que le contrôleur le saura mieux ?
 
Le but du CT c'est de vérifier si les organes de sécurité fonctionnent. Savoir si le cligno est d'origine ou non, c'est une autre paire de manche pour un mec qui va être formé "moto" en 3 mois
 
Perso, je suis pour l'immobilisation du véhicule si il fait trop de bruit ou se trimballe avec des trucs non homologués... mais pour ça, faut du contrôle routier régulier. Une paire de cligno et une chicane, c'est 10 minutes de taff
 
C'est sur que dans un monde où le contrôle du respect du code de la route ne s'effectue que par des radars qui prennent la vitesse, ça risque pas d'arriver

Les stats d'accidentologie vous donnent tort sur la dangerosité de ces véhicules, ce qui fait de vous des gros rageux aigris communistes

Ah ben clairement, pour le coup, faire passer ça pour une mesure de sécurité routière, c'est du foutage de gueule.
 
Augmenter la sécurité des motards, ça devrait plutôt passer par l'obligation du blouson certifié EPI moto, du pantalon certifié EPI moto et de chaussures certifiés EPI. Ca réduirait grandement les stats des blessures légères à graves rencontré par notre catégorie d'usager.
 
Parce que l'ensemble short, t-shirt claquette casque gant, on en voit beaucoup trop

Et là encore, la sécurité routière n'est vu que via le prisme de la mortalité. Tes pizzas sur chaque coude/genou/fesse et ta cheville en kit elles n'entrent même pas dans l'analyse.

Moui enfin on parle de séquelles permanentes aux membres, de taux d'infirmité assez élevés, pas juste de 3 pizzas et demi
 
les 6 mois de rééduc sur un genou qui a bouffé le bitume, c'est un poil plus cher qu'un cercueil

Mylife, histoire de SRAD
Au cas où, ça pourrait servir à certains

Donc on parle de ça (750 à carbus) :

Début de l'histoire septembre 2020
Symptômes :
- bruit de bicylindre, manque de puissance
- c'est arrivé progressivement au début puis plus franchement.
- changement de bougies, après avoir tourné 2 minutes, la 4 (retenez bien cette info pour plus tard ) est neuve, aucune trace
- main sur l'entrée du carbu moteur en route j'ai la main sèche et ce cylindre semble manquer d'aspiration
Check de l'allumage, quand je veux voir l'étincelle sur la bougie en fait j'ai une étincelle qui saute du câble vers la culasse, ou de ma main vers la culasse  
OK on va changer, avec les bobines tant qu'on y est vu que j'ai un peu senti des petites châtaignes sur le corps des bobines, et les antiparasites (prix OEM : bobine 130€ x2, antiparasites 55€ x4... adaptable c'est bien )
Test : ça tourne pas mieux, enfin les cylindres qui tournent ont l'air d'un poil mieux aller

Go carbus, surtout le 4 : démontés et soufflés de partout, tant que c'est démonté on passe à la méca aussi.
- Compressions : OK sur tous les cylindres, y compris le 4
- Jeux aux soupapes : mesuré OK, y compris le 4

Tout ceci avec la motivation d'une moule, donc 3 6 9 mois s'écoulent.

En me disant que c'est ptet ça et de toute façon ça peut pas faire de mal, j'avais acheté des kits réfection carbu (joint de cuve, pointeau, qques autres joints osef).
Là arrive la blague lol rigolade : le carbu 4 était resté démonté car j'avais soupçonné la membrane de dépression mais j'avais oublié eu la flemme de remonter.
La membrane en question si elle était pas morte elle l'est devenue, elle s'est rétrécie, impossible de la remonter, 30€ pièce enculéééééééé no way que je change les 4.

Je remonte, putain fuite d'essence, un joint de cuve. Bon bah OK les kits vont servir alors je les fais tous.
Pas un mal d'ouvrir les cuves, la rampe était resté posée un peu n'importe comment sur l'établi, les 4 niveaux de cuve étaient en vrac.

Et là je me souviens d'un gars sur gixerfrance.com (nom du site non contractuel) qui disait que le système de contrôle électronique de levée des boisseaux il demande qu'à tomber en rade.
Ça prend une dépression sur le cylindre 4 (), ça l'envoie par une electrovanne à un robinet qui met ou pas les chapeaux de carbus à la pression atmosphérique (donc ça fait redescendre les boisseaux).
Une durit sur le CYLINDRE 4 (), une vanne de transmission de vide, un solénoïde, 4 clapets mécaniques pilotés par du vide, ça en fait des trucs qui peuvent déconner...
Hop on vire tout, on bouche les orifices des chapeaux et on met un capuchon sur la prise de dépression du cylindre 4 ().

Test : putain elle marche sur tous les cylindres !
On laisse chauffer, on part.
Mais en fait non. Dès qu'on tire dedans blackout total, les compteurs tombent à zéro, le moteur coupe, au retour du jus une seconde plus tard gros bang dans le pot.

Sa race de sa grand-mère la PUTE

Ce serait quoi, la tension qui chute ? (compteurs qui coupent, donc problème électrique, donc baisse de tension, le mec est malin attention)
Je monte un mini voltmètre aliexpress, je roule, abawé ça tombe à 7V en roulant un peu fort enculé de sa race.

Constat en lisant le faisceau sur la RMT scannée en 640x480 : le +12V qui alimente les bobines et la pompe à essence, c'est du courant qui passe par : le neiman, le capteur d'embrayage, le coupe-circuit, le relais de capteur de béquille, 3 connecteurs.
BORDEL
YA PAS DE PUTAIN DE RELAIS, LA PUISSANCE PASSE PAR LA MOTO ENTIÈRE
LES CONS
CONNARDS DE ZUZUKI

Donc évidemment en démontant je tombe sur des cosses archi oxydées, je cherche pas à comprendre : je tire un fil depuis la sortie de tout ce bordel (vive la RMT pour ça), ça devient un signal "power on" pour un relais 40A qui prend la puissance à la sortie du fusible principal, et le réinjecte dans le bout de faisceau pompe + bobines.

Ça prend pas feu à la mise du contact.
Ça démarre.
Après avoir fait la manip je mets un mois à me motiver pour aller tester (et voilà, on est à aujourd'hui )

ÇA MARCHE PUTAIN §§§
PWIIIII §§§
Elle a pris ses 14000 tours, c'est toujours aussi oomph à faire tourner à basse vitesse, sang froid obligatoire quand ça va vite, en vrai ça rame aux standards actuels, mais vu le mode d'emploi de la partie cycle faut pas plus
Sans le système de contrôle de la levée des boisseaux ça fait un vieux creux quand on ouvre fort sous 5000 tours, sachant que de toute façon il y avait un creux à 6000 j'ai pris l'habitude de rouler au-dessus donc osef.

Je soupçonne que mes bobines aftermarket ont une impédance au primaire un peu faible comparée à l'origine et que ça tire un courant un peu costaud, donc ça augmente la chute de tension dans les vieux connecteurs,
et ça a exacerbé le problème qui était déjà là mais sans symptôme.

Bilan : sur l'élec de cette guez tout est dimensionné d'enculé au plus petit, le cablage de puissance bobines et pompe c'est genre du 1mm² bordel, et pas de séparation signaux/puissance.
C'est pas que le circuit de charge (que j'avais fait qques années avant voir photo ci-dessous , avec remplacement du régulateur par un mosfet de R1 FH012AA), ça doit être pareil sur les SV, on le sait aussi sur les aprilia V60, et probablement plein d'autres vieilleries du genre.

Je conseille cette pince qui est cool, et globalement cette marque : https://fr.aliexpress.com/item/4001238448205.html (UNI-T UT210E)
Pas grosse et mesures parfaitement crédibles.
Avant les pinces ampèremétriques compatibles DC étaient largement hors de prix.
Là c'est pas précis de ouf (genre +-0.5A) mais ça rend de gros services pour mesurer des courants sans rien démonter.

Cette moto m'encombre mais j'arrive pas à me décider à la vendre. C'est principalement sentimental, ancienne moto de Brains tout ça, et ça reste une expérience "intéressante" quand on a une moto moderne à côté.

TLDR les vieilles meules mangez-en, l'élec ça demande de sortir les neurones et la RMT, les carbus c'est cool si on s'en sert, une rampe posée sans essence et hors d'une moto dans une position inconnue c'est à réviser obligé, je le saurai, voilà voilà.

Merci d'apporter du contenu  
Garde la  

gg

j'ai explosé de rire sur : "LA PUISSANCE PASSE PAR LA MOTO ENTIÈRE"
 
mais vends la pas , je regrette encore d'avoir vendu le ZX6R et surtout de pas l'avoir recup

Pour les faisceaux, j'ai trouvé mes chouchous :

• TESA 51026
• 3M temflex 1500 (PVC donc étirable, le vynile pur est moins bon pour ça)
• +random gaine thermo genre les kits lidl
• + ça https://www.protecable.com/gaines-t [...] egnee.html
• pour le cablage du fil silicone sur site de modélisme, pas de chinois ni amazon

La houbamachine

tu voudras l'essayer ?
/ref de 2011

La moto chewing gum !

Moi c’est le « ça reste une expérience intéressante quand on a une moto moderne à côté. »
 
GG LaPatteFole, tu as raison de la garder    

J'ai repensé à toi il y a quelques jours en retrouvant ça au fond de mon OneDrive

Quand je relis la partie mode d'emploi, je ne regrette pas, en pleine période de staticitude aggravée d'avoir préféré la suivre. Pas certain qu'elle serait restée dans cet état

Ya un tel gap de facilité entre ça et le 6r

Après, vu de maintenant et pour le délire collector, c'est sûr que le srad a son charme, zéro elec (no shit ), moteur un peu brutal, partie cycle pas piégeuse avec quelques modifs/entretien.

En gros j'en pense un peu ce que dit highside sur la zx7r https://www.youtube.com/watch?v=5Rrb6KH4deE&t=162s

Moi j’ai essayé la moto du futur aujourd’hui. C’était drôlement bien.
 
   
 
Merci @ Pilef  

Mon premier essai d'un CB500.
Maintenant j'en ai eu un, je peux mourir tranquille

 
tu get ?

J'ai pas eu de Srad