Reprise du message précédent :
Need    
 
Et nanive pepepepepe  

Hier j'ai fait un tour en Tengaï    
Au retour j'avais plus du tout d'éclairage, j'ai du péter un fusible, faut que je check tout le faisceau au passage  

 
ça va sur l'elec de ces années, si t'as un multimetre fiable c'est relativement vite fait
 
sur la T vu la gueule du faisceau je suis assez épaté que tout marche, c'est encore plus dégueulasse que mon cable management de pc

tin le s21 existe en 110 mais pas 140 et le s22 existe en 140 mais pas 110
 
bon après je pense pas que ce soit un mélange meurtrier

 
Merci  
 

 
Merci  

Salut, j'ai regardé ça ce matin :
https://www.youtube.com/watch?v=KMr1niXyNro
intéressant, et sont sympas les 2 anims, je les ai croisés une ou deux fois à la TV avant, je débarque oui sans doute
 
Pas mal de voir les trois profils s'essayer aux conseils. Au final c'est "papy" sur son varadero qui gère globalement le mieux. La sagesse    
La jeune permis A2 par contre je veux pas être méchant mais pfiou, c'est compliqué  
Pas cool à l'émission d'avoir gardé ce passage :    
https://www.youtube.com/watch?v=KMr1niXyNro#t=13m05

Portez vos casques
 
https://reddit.com/r/nextfuckinglev [...] ave_lives/

10j que la moto me dit LOW BATT , donc je charge 24h/24 ma batterie, je roule avec la moto pour l'alimenter, j'ai un témoin de tension sur la batterie qui me donne plus de 12V, je passe au multimètre, tout est OK.
 
Bon, je me dis que la batterie est sûrement morte et que je devrai la remplacer.
 
Et je tilte au bout de 10j qu'en fait le message me disait FOB BATT LOW, donc c'était la pile de la clé qui donnait des signes de faiblesses   Je pensais que "FOB" était un code erreur    

Les gens assez souvent, pfiou, c’est compliqué.
 
Sauf sur hfr

 
C'est pas pour la dénigrer, hein    Je suis le premier à reconnaître qu'à chaque fois que je monte sur une moto j'ai l'impression de partir de zéro. Ce qui est un peu le cas.
Mais si tu regardes la video, elle n'a a priori jamais entendu parler des trajectoires de sécu en formation, elle semble complètement téténisée sur sa moto (une mt-07 !), la première question que je me suis posée c'est comment elle a fait pour envoyer sa moto sur l'évitement au permis, et comment c'est passé en circu...après la video est sans doute un peu trompeuse, et le fait d'être filmée pas simple.
Très instructif comme video en tout cas.

bon anniv

Surtout Pkoi elle a choisit une mt07 ? Avec un gros couple de bourrin et des suspat bas de gamme piégeuses.
La CB500 est largement mieux pour débuter. Ou bien un petit mono en 400cc.
Très mauvais choix de monture.

Probablement parce qu'elle n'y connait rien, si ma femme avait dû choisir sa moto elle même sans mes conseils elle aurait sûrement pris "n'importe quoi" tout pareil.

la dernière version de la CB500 est sexy comme tout en plus avec sa fourche USD et ses étriers radiaux

Comme beaucoup de gens: l'esthétique !

Euh du coup ça relance, pourquoi la mt07?

Moto non adaptée, mais surement une moto qui lui plaisait. Cela suffit largement a faire un achat je pense.

Bonaniv ppppepppp et gaffe avec les collèguEs

parceque c'est celle que tout le monde prend en A2, c'est celle qui sort n°1 des comparo, c'est la plus fun, ..
ouai la MT est une des meilleures en A2
 
mais les gens relativisent pas en fonction de leurs besoins, surtout quand t'es jeune, innocent et que t'y panne quedal en moto

Et c'est mieux de l'attacher

 
Sympa la video ! Thx  
 
C'est marrant parce qu'en auto-école on apprend vraiment juste à passer le plateau et le reste c'est yolo
Quand j'ai ramené ma 1ere moto à la maison (CB500X) j'ai cru que j'allais me mettre dans le decors sur un virage en épingle. Pas à cause de la vitesse (j'aurai presque pu chuter à l'arrêt ) mais du fait que je savais absolument pas quoi faire ...
 
D'ailleurs à l'AE on m'a toujours dit de pas utiliser le frein en virage (sauf frein AR si besoin) et d'utiliser quasi tout le temps le frein AR. C'est pas ce qui est dit ici ...
 
Mes premieres heures de conduite solo ont été bien plus formatrices. En fait il faudrait 2h de rab après 2-3k km de pratique pour poser toutes les questions
 
PS : j'ai fait 15h plateau + circu, honnêtement je ne sais pas conduire mais je suis très (sans doute trop) prudent

 
surement la moto de la moto-école, moto que tu "connais"

 
Nous on a eu 10 min sur un tableau avec un velleda qui n'écrivait que dalle pour nous expliquer le placement sur notre voie hors agglo avec marquage au sol, sans marquage, en agglo, et les traj de sécurité.
Pour ce qui est de la prise de virage, pas grand chose.
 

Pour les courbes/virages, je pense qu'il faut quelques milliers de km pour connaître sa moto. Il m'arrive encore parfois de réaccélérer un poil trop tôt et de devoir tout lacher pour revenir sur une traj qui ne me ferait pas brouter la pelouse à l'extérieur
 

A l'AE, ici c'était lacher les gaz +/- frein avant pour adapter sa vitesse à la courbure du virage, mais pour la suite (lacher les gaz ou maintenir un filet de gaz) pas de précision, puis remise de gaz quand la sortie du virage est en visuel.
Là ils parlent carrément de maintenir une pression légère sur le frein arrière (puis relacher progressivement) à la remise de gaz pour maintenir l'assiette de la moto    
 

Comme la nana dans l'émission, je n'utilisais jamais le frein arrière en circu. On nous disait de l'utiliser "pour freiner plus tranquillement en arrivant au stop." Point. La flemme.
Sauf que mon premier gros gros démarrage en côte ça a été avec ma trident que je ne maitrisais pas top, et je suis bien resté con 10s avant de me dire que ouais, j'avais un frein à pied en fait

Sur mes ~100km/j de trajet boulot, autoroute le matin et départementales le soir je dois utiliser 90% du temps le frein arrière et les deux quand j'ai pas pu/su anticiper. Même en approche de virage, frein moteur + arrière et je laisse le pied sur la pédale "au cas où" il se passerait qque chose dans le virage et surtout pour ne pas avoir le mauvais réflexe d'aller chercher l'avant.
Du coup je réfléchis sérieusement à changer plaquettes et disque arrière par quelque chose de plus performant.

 
Oui, c'est ce que recommande Bader dans la video.
J'ai fait une sortie tout à l'heure, j'avoue je suis pas à l'aise avec le pied en station sur le frein arrière, j'ai l'impression de ne pas pouvoir laisser le pied dessus sans y mettre un peu de pression, c'est pas confortable...

J'ai jamais conseillé la dremel en fait
 
J'ai dit qu'un pote faisait ça, et que moi je préférai l'extracteur de roulement. De préférence à inertie

Oui, j'ai pris un raccourci Par contre n'ayant jamais utilisé ce genre de truc (extracteur à griffe), je vois pas trop comment ça marche dans mon cas

Hello les moants, j'ai mon reuf qui vends saF800ST 2007
20k km révision ok, pneus neuf Av/Ar
si ça interesse qqun.

avec un (vil) prix ce serait pas mal

   
je le débarrasse de sa guez pour 500 euros  

combien de litres d'huile/100km ?

 
3900e  

 
autant que d'SP95

   
 
je ne suis pas surpris

Tesi H2        
 
https://www.youtube.com/watch?v=FruIIkl241I

J’aurai tellement pas voulu de l’er6-n rincée de la moto-école  

Pour quoi faire ?
 
J'utilise le frein ARR 99% du temps et je n'ai pas le pieds sur la pédale en permanence.

C'est pas ce que j'avais dit non plus. Mais si je l'utilise avant d'entrer dans un virage, je le garde le temps d'être sûr que je n'aurai pas de surprise avant la sortie de ce dernier.
Mais un gars de la vidéo dit que si on fait pas de piste autant garder le pied sur la pédale (en gros)

Effectivement :  

J'ai acheté une boîte à roues  

En daily, qui est composé de 99% d'interfile, j'ai le pied prêt à freiner en permanence.