Reprise du message précédent :

Il la paye, l'assure à ton nom le temps de l'emmener chez le concess, et hop

Tu trouves une remorque ou un camtar, solved

En gros, rajoute leur marge (pas de TVA je crois parcequ'ils ne peuvent pas déduire celle de l'achat auprès de toi), tu dois pouvoir la vendre 4.5K€ en étant un peu patient et 4K€ en fast trade. Est-ce que ça vaut le coup de s'embêter pour 500€?

95ch sur le street

Oui mais MrDams disait 72ch ce qui ne correspond ni à la street ni à la trident

Pendons-le

Pas du tout, surtout que le mec de la concession me laisse jusqu'à l'arrivée de la bécane pour trouver mieux

J'étais parti sur les valeurs de puissance de la trident et il me semblait que c'était autour des 70 poneys, mon mauvais

J'en avais déjà parlé à mon pote de ta bécane, surtout qu'il est en IDF aussi. C'est un poil hors budget pour lui mais si jamais il change d'avis j'ai encore ton 06  

C'est cadeau :

https://www.leboncoin.fr/motos/2021310117.htm

C'est quoi ce truc ?
Mettons que quelqu'un le finisse proprement (ce qui est déjà pas gagné) ça a le droit de roulé sur route ?

Ça passera au contrôle technique ?  

Stylé

 
dans quel but

Ya trop de cheval dans la diavel

 
Au contraire,  ca doit pouvoir se finir proprement assez facilement  

Non

Bah sans le camouflage, c'est quand même pas mal du tout cette Tiger sport 660.

Face à la tracer 700 actuelle si je devais choisir pour le look, y'a pas photo (toutes façons le style Yamaha est devenu tout pété depuis un bon moment).

https://acidmoto.ch/cms/content/new [...] camouflage

#CR #TESTIAIRE #TESTIAIRE_MOANT #TRIUMPH #TRIDENT660  
 
#78 #LOUVECHIENNE
 
 
Vu qu'ils ont commencé à annoncer un tiger 660, je suis allé essayer la trident pour avoir une grossière idée de ce véhicule 2 roues motorisé.
 

 
 
Je voulais l'essayer en FULL mais malheureusement la politique Triumph est de brider toutes les motos d'essai qui peuvent être bridées. Dommage
 
 
 
Design
je m'en balance pas mal dans cet essai, car c'est la tiger 660 qui m'intéresse  Mais elle a plutôt une bonne bouille. Sa coque arrière toute ronde rappelle un peu l'er6 mais avec le support de plaque sous forme de lèche roue déporté  
 
Je mets la note de 7/10 car le design est soigné, dans l'ère du temps, et suit un peu certains modèles de la marque (bonneville etc).  
Mais il manque une petite folie pour vraiment craquer sous son look. Ça n'a pas le charme d'un speed twin ou un speed triple 2010 mais c'est plus flatteur qu'une MT taillée à la serpe
 
 
Finitions
Globalement elle fait bonne impression. Je dis bien globalement.
Y a plusieurs détails cheap comme par exemple le cheminement de certaines durites (voir cette durite d'eau)

 
A noter également une paire de connecteurs très moches au niveau du passage de câble entre le guidon et le cadre.
Pas de doute, elle est fabriquée en Thaïlande.

J'ai pas de photo bien nette mais en gros ça se passe dans cette zone et c'est très moche.

 
Je mets la note de 5,5/10 car il y a mieux (BMW, KTM) mais il y a pire (yamaha, suzuki, kawasaki)
 
 
Ergonomie
Tout d'abord la position, elle est très naturelle. Les repose-pieds ne sont pas trop en arrière.  
Malgré mon 1m87, je n'avais pas les jambes trop fléchies. Je n'ai ressenti aucun inconfort.
La prise en main est immédiate, on dirait presque une HONDA  
 
Concernant les commandes au guidon, il y a ce qu'il faut là où il faut. Pour une fois, tout est bien positionné sans fioriture.  
Il est parfois reproché dans certains tests la qualité des plastiques. Je considère qu'on s'en bat les    
Je mets un bémol sur la commande de clignotants dont le feeling est pourri. Cette chinoiserie thaï ne renvoie aucune info, on a l'impression de cliquer dans de la purée.  

 
A noter que d'origine, le levier d'embrayage n'est pas réglable (encore un détail cheap )  Pour l'anecdote, le modèle qu'on m'a filé avait un levier aliexpress.  
Il était réglable mais était trop court / pas prévu pour cette moto ; si bien qu'en butée de commodo, j'avais le petit doigt qui touchait la "boule" qui est à l'extrémité du levier.  
 
Le compteur est parfaitement lisible avec des polices de caractères lisibles non kéké (pas comme les mt07). On regrettera que tout soit digital. Mais bon c'est la mode maintenant
 
Je mets la note de 7,5/10, ça aurait été parfait avec un levier réglable d'origine et un vrai bouton de clignotant.
 
 
Moteur
Y a 2 modes (road et rain). Je ne sais pas si ça joue sur la carto, mais ça joue sur le TC et l'ABS.  
Aucun paramétrage possible. J'ai roulé en road évidemment
 
Le son est fidèle aux 3 cylindres de la marque et je l'ai trouvé idéal dans le contexte légiférant actuel.
Pas trop fort en bas, avec le sifflement caractéristique et un soupçon de rauque.  
Puis ça gueule de manière plutôt sympathique quand on dépasse 7-8000rpm.
 
Y a un truc chelou d'anti calage pour les noobs dans l'injection (ride-by-wire). C'est flagrant en faisant des rev's à vide.  
Y a un lag de quelques millisecondes, puis ça monte à 2,5krpm, et ça redescend tout doucement. On dirait les premières twingo cléon phase 1 injection  
Je pense que ça a été conçu pour être ultra facile pour les jeunes conducteurs. Cela dit c'est un mal pour un bien, ça coupe l'envie de faire des rev's comme un connard au feu pour tester le bruit de l'échappement
 
C'est flagrant sur le premier coup de gaz de cette vidéo : https://youtu.be/A_nj6gVC-lE?t=87
 
 
Le travail fait sur le moteur est remarquable et il y a un excellent agrément à bas et mi-régime.
La moto est réactive et prévenante, j'ai évolué en douceur et efficacité. On sent du couple.
Mais bien sûr hélas, à partir de 6-7000 tours, on sent que le moteur est castré à cause de la bride 35kW
 
La boîte est agréable. Ça claque pas comme une yamaha.  
On peut rouler en 6ème à 50 sans que ça grogne et y a quand même de la reprise.
Quelques vibrations sont transmises aux bas et mi-régimes (2k-6k) lorsqu'on accélère à fond.
 
Je mets la note de 8/10 pour cette version 35 kW car quand même, pour une moto bridée, elle marche vraiment bien.  
 
 
Partie cylce
Pas de réglage hormis la précharge à l'arrière. C'est "clés en main" pour les noobs.  
D'ailleurs la bague est ultra accessible, ça a l'air très pratique.
L'amortissement général est bon. Ça gomme bien les défauts de la route sur mon essai urbain, péri-urbain, et départementale en forêt.
Par contre quand on sollicite la fourche en ne freinant que de l'avant, ça plonge méchamment  
 
Le frein avant (axial Nissin) est puissant. Certains tests critiquaient son fonctionnement "on/off". Perso j'ai pas eu ce ressenti et il est dosable.  
Le frein arrière je n'ai rien à dire, il est juste excellent ; à cela près que l'ABS se déclenche un peu tôt à mon goût malgré une pression modérée (test freinage "d'urgence" à 50)
 
Puis sinon, comme d'hab sur ce type de moto, le pneu arrière de 180 ça n'a vraiment aucune utilité.
Montée en Michelin Road 5 d'origine, je pense que d'autres pneumatiques conviendraient mieux sur cette machine.
 
Je mets la note de 7/10 principalement à cause de cette fourche qui plonge pas mal comême lol
 
Ça fait une note globale de 7/10. Évidemment il n'y a aucune référence donc cette info ne sert à rien
 
 
TL;DR:
une moto qu'elle est bien pour faire de la moto.
idéale pour ceux qui veulent se différencier des mt07/cb500/duke/sv650
idéale pour ceux qui aiment la bouille de la cb650 mais qui veulent du couple et de l'agrément aux régimes moteur usuels
en bref: une moto raisonnable, moins sportive qu'une street A2 35kW, pas pousse-au-crime  et bien pensée + facile d'usage
 
PS : apparemment y a des fonctionnalités Bluetooth qui ont l'air sympa. Je n'ai pas essayé tout ce bazar, mais il y a une appli Triumph dans laquelle la navigation Google Maps est implantée. Il y a un retour de guidage GPS sur le compteur avec les flèches et directions à prendre. Je suis sûr que d'autres Moant connaissent tout ça et en parleraient mieux que moi.

 
En effet c'est vraiment pas mal
 
Si tu comprends l'anglindien, il y a d'ailleurs une vidéo sur le site motorbeam : https://youtu.be/AsXnzDymwtg
 
J'attends de connaître quelques détails (capacité des valises, régulateur??, tarif bien sûr). Ça m'irait bien après plusieurs années de tracer 700

Allez bam, vendu la SV a 2400€

Cette remarque me fait terriblement sens après ma passerelle sur un CB650F presque aussi chiant que mon ex-CB500F, mais je cherche quelque chose de plus "utilitaire/duo compliant".

Merci pour ton retour qui vient en complément des lectures que tu m'avais partagé, ça conforte ce que j'en pensais

Attends, y'a une concurrente directe qui va bientôt apparaître

Disons que j'ai un exemplaire bien en vu déjà entièrement équipé.

Et j'ai pas non plus 8k€ à mettre dans une moto nue  

Aujourd'hui j'ai fait de la moto. Ok on s'en fout mais je suis tombé sur une station service ou y'a un pompiste qui sert! J'ai meme pas souvenir de la dernière fois ou j'ai vu ca en France!  
 
C'est la (Normandie entre Rouen et Dieppe): https://www.google.com/maps/place/R [...] d1.0492191
 
De rien  

Y'a une station comme ça à 2km de chez moi En Charente, trou du cul du monde ou presque.

Mais du coup est-ce que c’était 1,85€ le litre de sp95e10 ?

Feloches

Avec ou sans essai?

Pareil dans mon village en Aveyron

Sans essai

C'est con, je m'étais préparé a l'argumentaire pret de guidon, tout ca  

Celui de l'adversaire  

t'es dans l'Aveyron maintenant ?

1.629 le 98! Moins cher (1.635) que ma station esso pourrav sans pompiste à coté de chez moi!

Nan mais ca doit être commun hors RP, j'passe toujours sur les grosses stations à carte pour par devoir prépayer/retirer le casque  

 
Et pourtant en plein Paris y a plusieurs pompistes, un peu dans ce genre
 

 
Mais je suis pas sûr que ce soit bon marché et on peut avoir des doutes sur le carburant car il doit pas y avoir beaucoup de débit hormis des Vespa

Nan c'est la maison de vacances / famille

Oui.
 
1L d'essence et une allumette suffiront

Ha , gg, je m'en souviens maintenant tu en avais déjà parlé

Belle gueule !
Je trouve la trident très réussie également