Reprise du message précédent :
Oué encore un peu court.
Par contre ça passe a l'aise le test du TDB classe.  

 
Fais gaffe, du haut de ma faible expérience, je suis tombé amoureux après une petite heure d'essai.
Je me dirigeais pas du tout vers une BM à la base, mais il y a une concession à quelques centaines de mètres de chez moi.

 
Justement le moteur de la 1200 est un moteur plus "supercarré". la Course est réduite.
D'ailleur Wiki a un bon gif sur ça.

 
  essplozzzzé

Longue course => beaucoup de couple, limité en haut régime, donc en puissance https://fr.wikipedia.org/wiki/Longue_course
Super carré => moins de couple, mais haut régime facilité donc plus puissant https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_supercarr%C3%A9

 
On bonne explication du phénomène dans une des dernière vidéo de Fortnine

ah mais je suis deja passé par la, sauf que j'ai acheté une thruxton R 1200 à la place
la nineT reste toujours desirable pour moi, meme si je prefererais une Speed twin RS qui n'existe pas.
le probleme c'est que pour l'instant il est hors de question de quitter le tuono

ah oui OK c'est diametre * course, je lisais dans le mauvais sens
mais ce reste de chiffre, comme les courbes dyno, les CV, ou la presse ,, y'a plein d'autre parametres : calage, type de moteur ...
faut essayer quoi

 
'tain y'a du monde en fait !
 
faudra que je teste une Zero "gros cube".
dommage les prix, même les équivalentes 125 ça coûte une blinde.
 
y'a des solutions pour sortir la batterie et charger chez soi ou jamais ?
 
après avec celle du taf je fais que de la ville. je serais curieux de voir ça sur des balades plaisir.
en tout cas en urbain même en version 125 et bridée ça reste une putain d'arme dans cet environnement
 
mais j'pense le soucis d'autonomie viendrait vite me faire chier, m'arrive souvent de faire + de 300/400 bornes sur la journée quand je prends la moto pour balader.
 

Mode zwiii  
 

j'ai jamais rien pigé à ces histoires de gros diamètres   quelqu'un pour vulgaryser?

 
à quel moment dans la vidéo tu vois qu'il sait rouler ?
 
j'vois juste qu'il gère le cabre (et je minimise pas, j'aimerais le gérer autant clairement )
mais vu le type de tracé où il roule dans ses vidéos, bah je sais pas ce qu'il vaut dans du technique.
c'est ça que ça veut dire pour moi "savoir rouler", notions de traj, de freinage, d'angle etc.
pas faire wabro-wabro en tombant deux rapports, doubler en cabrant, refreiner wabro-wabro etc infinite loop  

il a survécu: c'est la définition du skill pour Darwin  

 
la grosse batterie non, elle fait 80kg (toutes les motos en 14.4kwh)
 
la moyenne est pas démontable (FX, et S/DS en 7.2kwh)
 
les petites par paire sont démontables (FX modular, 2x 3.6kwh)
 

 
en gros plus la course est longue plus l'inertie du piston + bielle empêchera de tourner bien vite
 
donc pour avoir de la cylindrée avec le moins d'inertie possible il faut peu de course mais un grand diamètre

J'ai déjà donné le lien wiki dans mon précédent message : https://fr.wikipedia.org/wiki/Longue_course

Objection votre honneur, pour moi c'est un problème de vitesse linéaire du piston plus que d'inertie, c'est ce que dit le lien wikipédia précédemment cité

oui c'est vrai, j'ai mal formulé, c'est pas la masse qui change mais la vitesse et l'accéleration
 
sinon rien à voir, il devient quoi laurent cochet ? ya plus rien sur la chaine

Tu prends 4 japonais, chacun ont un petit marteau, ils vont pouvoir planter plein de petits clous super vite, sans jamais sarreter

Tu prends 2 gros ricains, chacun on une grosse masse, ils vont planter des gros clous mais pas beaucoup, par contre faut souvent les remplir de biere, ils puent et pissent partout.

Les Italiens eux ont des cloueuses.

tiens ce week end yavait une panigale v4r a magny
 
elle est tombée à l'arrêt, c'était douloureux à voir

Je compatis

 
Les 30km/h et le stationnement payant vont peut être changer légèrement les choses …

C'est au dessus de Cognin ça non ?

Mon terrain de jeu à 25 minutes de chez moi. J'y passe faire un tour le soir des fois en rentrant du boulot

Party in the front, party in the back  
La devise des gros traï  

Maca, un avis?

A priori il a pris des vacances d'après son compte fb
Cheval, course a pied, vélo...

Grosse vidéo de highside sur la conduite sur route, elle dure 1h15 j ai pas regardé encore mais ça peut être intéressant :

https://youtu.be/KMr1niXyNro

C'est globalement des bons conseils

 
Ci-dessous
 

Première fois que je roule en montagne en moto
 
C’était cool
 
 

Tiens à propos de golmons de la route en 2rm, siouplait faites gaffe à ne pas vous mettre dans l'angle mort des gros trucs au volant desquels on ne voit rien vers l'arrière. C'est stressant de savoir qu'on a un 2rm dans son cul sans pouvoir le voir et du coup sans pouvoir anticiper son comportement.

Bon je dis 2rm mais j'ai aussi des garys en brouette qui y arrivent. Et je ne conduis qu'un Master l2h2

perso j'ai toujours l'impression que les camarades moards regardent jamais leurs rétros quand j'en rattrape un.

Que me conseilleriez-vous comme casque intégral avec un budget max de 500€?
J'ai un Scorpion 1400 air carbon à l'heure actuelle mais il est tombé ...

Tombé comment ?

Du haut du top case !!

Édit: de toute façon, j'ai envie de changer!!

Alors pas de soucis. Il est pas mort ton casque. Le change pas pour ça.

Un qui te va    
Après va falloir préciser quelques critères, "intégral" c'est un peu vaste.
Et ton casque n'est pas mort.

c'est rien du tout ça, l'important c'est qu'il n'y ait pas un truc lourd dedans au moment de la chute qui tasse la calotte (comme une tete)

Vous ne m'aidez pas beaucoup sur ce coup-là !!

Un moant sera heureux de te racheter ce casque neuf à vil prix.

Critères : léger, bien insonorisé, bonne protection, visière avec pinlock, visière de soleil ( me rappelle plus du terme exact !).

Vu la chute, aucune raison de le changer.
Sinon dans ton budget, et une fois que t'a passé les critères de base (il te va parfaitement, tout ça) : GT-Air 2, Schubert.