le moteur est une vraie merde, je ne comprend pas l'engouement autour de cette moto.
Il ne se passe rien sous 8000rpm (mode sport), mais genre rien, c'est linéaire, chiant à mourir, aucun répondant, genre  je tourne la poignée à toc, et j’attends que ca pousse avant de prendre les freins.

Bon on se dirige bien vers un ressort de sélecteur pour la Monster.
2h de main d'oeuvre.

Ca doit être du ride by wire. Il n'y a pas une question de mode à la con qui lisse l'accélération ?

ça va c'est pas trop délirant

tiens sur la r6 ce ouikene j'ai testé le mode A

ben c'est de la merde, en gros au lieu d'avoir une courbe de gaz normale, tu commences genre à 30% direct, donc chaque remise de filet de gaz met un accoup dégueulasse

comprends pas l'intérêt

Ca doit être du ride by wire. Il n'y a pas une question de mode à la con qui lisse l'accélération ?

https://www.youtube.com/watch?v=E1eRv6G67HA

Gros Roadster 2021 La course aux CV

S1000R : annoncé 169cv, vérifié 165cv
Speed : annoncé 180cv, vérifié 162cv
Ducati v4: annoncé 200cv, vérifié 200cv
KTM 1290: annoncé 180cv, vérifié 173cv

couple
S1000R : annoncé 114Nm, vérifié 117Nm
Speed : annoncé 125Nm, vérifié 118Nm
Ducati v4: annoncé 125Nm, vérifié 120Nm
KTM 1290: annoncé 140Nm, vérifié 143Nm

c'est qui qui roule en Zero en moto perso ici déjà ?

sinon plus ça va plus j'ai envie de revendre le FZ1 pour un CB500X ou trail midsize du genre

ça serait logique sur plein de points en plus

 
pilef a une srf ce batard
xpay a la sr ex pilef ex pressure si j'ai bien compris
oko a une sr
moi j'ai une sr avec charge tank et j'ai passé les 12 000km avec hier, et je la surkiffe

 
xpay a une zero aussi ?    
 
je savais pas du tout.
 
bon en même temps on le voit plus trop par ici

 
Quelle plaie ces vidéos youtube de kékés au dessus des limitations qui ne savent pas rouler

voilà, c'est d'la merde

Il y a aussi des vidéos de kékés au dessus des limitations qui savent rouler

 
Il y a aussi des vidéos de kékés au dessus des limitations qui savent rouler

 
Me font toujours flipper ces abrutis, si tu restes pas bien au milieu même quand c’est fluide, tu peux t’en prendre un en te redecallant qui arrive pleine balle (genre tmax idiot), ce qui ne m’arrive jamais avec des motos et moi idem avant de doubler un mec j’attends de voir qu’il m’ait bien calculé.
 
Ce matin un camion de chantier de merde, je vois une urgence greffe au bleu derrière lui qui le colle mais il bouge pas, je double, me mets devant et fait le geste « changement de voie » des motards fdo, rien du tout, il est sur la voie de gauche il y reste ce con, au final la bagnole l’a doublé par la droite
 
L’ile de France  

#CR #CRMOANT #TESTIAIRE TRIUMPH SPEED TRIPLE RS 1200 2021    
Ou plutot Speed four.
 
https://img.super-h.fr/images/4b3bc [...] 0a342b.jpg
 
Alors oui c'est léger, oui c'est fin, oui on dirait une street., oui c'est beau, oui c'est bien fini comme d'hab chez triumph, sauf pour la valve à l’échappement qui aurait pu être masquée, honte.
oui y'a de la belle quincaille brembohlins, tft, cruise control...
 
On ne peut pas vraiment paramétrer les mode de conduite, ni desactiver l'antiwhelling    
 
la position est confortable, vraiment typé roadster droit (pas sur l'avant)
y'a des espèce de trous dans le cadre dans lesquels on peut caler ses genoux ce qui permet d'adopter 2 positions, pour moi ca donnait soit collé contre le réservoir (repos) ou en arrière de la selle (arsouille). Entre les 2 c'est pas  possible de serrer les genoux, y'a une barre qui gêne. donc selon la morphologie de la personne ça peut être relou.
 
Châssis RAS, sain, bien plus léger que la 1050, se rapproche d'une street
 
Sonorité du moteur métallique mais ne m'a pas convaincu, on dirait une aixam
 
Quickshifter-blipper au top, le meilleur que j'ai jamais testé   , en monté c'est limite un bouton, en descente ça passe crème, le Neutre n'existe plus    
 
MAIS, MAIS.
le moteur est une vraie merde, je ne comprend pas l'engouement autour de cette moto.
Il ne se passe rien sous 8000rpm (mode sport), mais genre rien, c'est linéaire, chiant à mourir, aucun répondant, genre  je tourne la poignée à toc, et j’attends que ca pousse avant de prendre les freins.
Au dessus OK il watt mais sans pour autant monter à 16.000tours (12.000 je crois le rupteur)
Le pire: à 5000rpm en 2nd on est à 80kmh, à 6000rpm 90kmh.
Donc autant vous dire qu'on roule jamais dans la zone sympa, surtout qu'il faut un certain moment pour y aller.
J'ai fait le semnoz quasi toujours en 1ere
 
quand j'ai repris le TV4 j'avais l'impression d’être sur un putain de pétard, en 2nd je tourne elle m’explose le cul sur le champ    
Elle fait pas 180cv la speed c'est impossible.
Franchement je comprend pas la presse, tous des complotistes vendus    
 
Alors oui pour la piste ça doit être sympa mais à ce tarif y'a des choix plus judicieux.
Pour la route, si mes souvenirs ne me trahissent pas, je prend la 1050 même si c'est une grosse vache le moteur était plus attachant, plus rond, et on avait l'impression de chevaucher une grosse moto

tiens, coq, t'es prêt pour le TRI à propos ?

Bref, le daily à Paris, je me le déconseille à moi même.

Je sais plus quel mag/chaine youtube l'a passée au banc mais de mémoire elle est très nettement en dessous des 180cv annoncés oui, plutot 150

pilef a une srf ce batard
xpay a la sr ex pilef ex pressure si j'ai bien compris
oko a une sr
moi j'ai une sr avec charge tank et j'ai passé les 12 000km avec hier, et je la surkiffe

jcrois que c'était sous entendu et sinon je sais pas a qui pressure a vendu la sienne mais j'ai ptet rien bité

Bon on se dirige bien vers un ressort de sélecteur pour la Monster.
2h de main d'oeuvre.

 
Sur la deuxième c'est un moant devant.

C'est la chaine de Creator , non? C'est PPPEP en Vstrom ?

C'est la chaine de Creator, non? C'est PPPEP en Vstrom?

#CR #CRMOANT #TESTIAIRE TRIUMPH SPEED TRIPLE RS 1200 2021    
Ou plutot Speed four.
 
https://img.super-h.fr/images/4b3bc [...] 0a342b.jpg
 
Alors oui c'est léger, oui c'est fin, oui on dirait une street., oui c'est beau, oui c'est bien fini comme d'hab chez triumph, sauf pour la valve à l’échappement qui aurait pu être masquée, honte.
oui y'a de la belle quincaille brembohlins, tft, cruise control...
 
On ne peut pas vraiment paramétrer les mode de conduite, ni desactiver l'antiwhelling    
 
la position est confortable, vraiment typé roadster droit (pas sur l'avant)
y'a des espèce de trous dans le cadre dans lesquels on peut caler ses genoux ce qui permet d'adopter 2 positions, pour moi ca donnait soit collé contre le réservoir (repos) ou en arrière de la selle (arsouille). Entre les 2 c'est pas  possible de serrer les genoux, y'a une barre qui gêne. donc selon la morphologie de la personne ça peut être relou.
 
Châssis RAS, sain, bien plus léger que la 1050, se rapproche d'une street
 
Sonorité du moteur métallique mais ne m'a pas convaincu, on dirait une aixam
 
Quickshifter-blipper au top, le meilleur que j'ai jamais testé   , en monté c'est limite un bouton, en descente ça passe crème, le Neutre n'existe plus    
 
MAIS, MAIS.
le moteur est une vraie merde, je ne comprend pas l'engouement autour de cette moto.
Il ne se passe rien sous 8000rpm (mode sport), mais genre rien, c'est linéaire, chiant à mourir, aucun répondant, genre  je tourne la poignée à toc, et j’attends que ca pousse avant de prendre les freins.
Au dessus OK il watt mais sans pour autant monter à 16.000tours (12.000 je crois le rupteur)
Le pire: à 5000rpm en 2nd on est à 80kmh, à 6000rpm 90kmh.
Donc autant vous dire qu'on roule jamais dans la zone sympa, surtout qu'il faut un certain moment pour y aller.
J'ai fait le semnoz quasi toujours en 1ere
 
quand j'ai repris le TV4 j'avais l'impression d’être sur un putain de pétard, en 2nd je tourne elle m’explose le cul sur le champ    
Elle fait pas 180cv la speed c'est impossible.
Franchement je comprend pas la presse, tous des complotistes vendus    
 
Alors oui pour la piste ça doit être sympa mais à ce tarif y'a des choix plus judicieux.
Pour la route, si mes souvenirs ne me trahissent pas, je prend la 1050 même si c'est une grosse vache le moteur était plus attachant, plus rond, et on avait l'impression de chevaucher une grosse moto

Pour la route, si mes souvenirs ne me trahissent pas, je prend la 1050 même si c'est une grosse vache le moteur était plus attachant, plus rond, et on avait l'impression de chevaucher une grosse moto

source ?

Le casque

Pour le Lulz, je suis en train de me faire un "plein" en mode écoconduite :
 
https://i.imgur.com/M0upbbS.png
 
Là, j'ai fait 3 A/R avec 9km de ville et 30km de périph à 70-75km/h. J'avais rechargé à 85% (portée = range = autonomie restante )
 
Pour donner un point de comparaison 43W/km ça correspond à environ 0,43L/100km

Pour le Lulz, je suis en train de me faire un "plein" en mode écoconduite :
 
https://i.imgur.com/M0upbbS.png
 
Là, j'ai fait 3 A/R avec 9km de ville et 30km de périph à 70-75km/h. J'avais rechargé à 85% (portée = range = autonomie restante )
 
Pour donner un point de comparaison 43W/km ça correspond à environ 0,43L/100km

 
Tu vois que tu as le temps d'écrire

Ce qui est intéressant c'est un plein en mode plaisir. C'est un peu ça la moto.
Si c'est pour faire de l'eco-conduite autant prendre une auto.    
J'attend vraiment les motos Elec.  

C'est possible aussi :
 
https://i.imgur.com/AbG1ogG.png
 
84km d'autonomie avec 86% de charge au départ

T'as déjà testé des 4 cylindres sportifs (Gex, S1000...)? C'est pas la même chose?

Speed Triple 1050 : 79 x 71.4 mm
Speed Triple 1200 : 90 x 60.8 mm

C'est comme le port salut c'est écrit dessus.