Reprise du message précédent :
De la 5w sinon rien  

bof.
j'ai deja tenté le "rien" dans la CG mais je trouve que de la 10w c'est quand meme mieux

tiens sinon, une idée pour retirer un peu d'huile sur le SV?
on en a mis un peu trop pour la vidange, rien de grave mais bon, tant qu'a faire les choses proprement...

 
Rupteur comme un dingue à l'arrêt, tu vas voir que ça va faire son petit effet    
 
Sinon, tu dévisses légèrement le bouchon de vidange histoire de faire perler un peu d'huile (n'oublie pas de resserrer après).

On s'y habitue, quand ça deviens dur je passe la première au talon, style assuré  

 
Soit du devisse legerement le bouchon de vidange pour que l'huile parte doucement, ou alors tu vires le bouchon d'huile et tu inclines la moto.

Pas de souci non plus pour la mienne
En 10w aussi
Mais lui il a une injection

 
   
gras: ouais 'fin là il va carrement falloir la retourner, la becane  

Le truc c'est de dévisser le bouchon en appuyant dessus pour pas qu'il tombe une fois dévissé et tu fais passer un peu d'huile en le tenant bien

Ben, disons que j'ai eu une révelation, et que je fait genre maxi 6 fautes a certains tests et 2 à d'autres
Disons qu'en gros c'est bon là, ça passe, faut juste que je rentre à paris

 
   
 
 
Et oui la priorité est à droite  

 
j'ai du louper un truc
 
 
y'a un compte rendu de la balade@sud?
je dois avoir les tofs qq part mais j'ai rien lu

Non y'a pas eu de cr

oué bitou est une lowpette, il est arrivé premier mais il à pas fait de compte rendu.

 
  Apprends à prendre de l'angle  
 

Donc pousser plus fort sur le sélecteur ?
J'vais tester merci.

 
Il ne faut pas hesiter

  ok merci.
Bon si d'ici le 12 septembre vous n'avez pas de nouvelles de moi ...
c'est soit que j'ai loupé mon platal (donc qu'il va falloir que je repasse le code car 5 ans de permis auto)
soit que j'ai pas eu du tout le temps de poster (possible, je suis très demandé )

 
c'est pas fait pareil sur le SV et sur le CB, et je vois difficilement comment je pourrais pencher assez le SV pour y arriver

 
 
j'ai envi de m'acheter un bandit 600 S 2001 en 34ch, z'en pensez quoi ? il est moant compliant ? je sais qu'il est plus lourd que la GS, mais ça change quelque chose ?

Bah ca ira moins vite que la gs parce que c'est plus lourd

et puis c'est un 4patt'... si c'est ne serait-ce que 50% aussi chiant que la hornet en 34, fuis

 
   
 
Je connais pas la différence entre 2/4 pattes. Je vai voir si je peux trouver une concession ou essayer le bandit, j'ai besoin de me faire un avis !

ben c'est surtout qu'il faudrait pas que tu te retrouves avec une meule moins sympas en 34ch

pour caricaturer, un 4 cylindre ca a toute la patate en haut du compte tour, mais en bridé ca ne va pas en haut du compte tour, donc c'est

 
Attends que moquette revende son SV pour changer de meule    (un bi en 34chx doit être 10x mieux qu'un 4 pattes)

 
cela étant, le 4 pattes est souple en bas, donc agréable à utiliser en ville

oui
 

en plus il lui avait bien plu, le sv de mowkettch  

 
Oui c'est vrai il m'a bien plu
Par contre ya deux ou trois défauts qui font que je prendrai pas de sv (selle nulle a chier en duo (et je suis très souvent en duo), position casse dos, bruit du moteur auquel je me suis pas encore fait )
 
Je viens d'appeler un concessionaire qui fait pas mal d'occasion. D'après lui j'aurais du mal a en trouver un en 34 pour l'essayer (et du coup il voulai me vendre un gsr en 34 le malin) mais bon.

Il te reste combien de temps à tenir en 34ch ?

j'croyais que toutes les motos faisaient ça (constaté sur CBF, SV, Raptor, ER5, GS500, vieille Faz)    
que c'était un truc impliqué par la techno des boites de vitesses moto à cause de l'absence de synchros
il suffit toujours soit de relacher légèrement l'embrayage, soit d'avancer/reculer la moto de quelques centimètre...
y'a des motos sur lesquels ça le fait jamais ?

J'ai eu le permis en janvier, donc un an et demi.

 
jamais vu de moto pour lesquelles ça le fait pas    
 
maintenant je sais pas pourquoi ça le fait  

pirelli diablo, ils étaient bien chauds
 
pour les longs trajets, j'ai fait que 200km d'une traite pour l'instant : poignets un peu douloureux à cause des traversées de ville, et un peu mal aux cougnettes/aine mais je me demande si ça ne vient pas aussi d'un manque d'habitude de ma part sur la position.
pour le dos RAS, et pas de souci musculaire (j'pourrai mieux t'en parler mardi quand je reviendrais de mes 1500 bornes du WE )
compteur parfaitement lisible au niveau affichage/éclairage, mais comme je suis un peu grand, j'ai les segments du compteur de vitesse les plus haut à demi cachés par le bord du compteur, c'est un peu con (du coup, quand ça affiche 7, je peux voir 1 si je fais pas attention)

 
"J'ai roulé à 730 avec ma cagiva full origine, je vous jure les gars, le rodage ça dépote"  
 
EDIT : ha merde c'est l'inverse

..... On doit peut-être pas parler de la même chose alors. J'ai jamais eu le soucis avec l'ER5 de la ME.
 
Mais avec la FZ6, sur le retour du plateau j'ai parfois du mal au rétrogradage. Je précise au retour car pour le demi-tour j'ai pas le problème.
 
Ce qui rejoint ce qui a été dis plus haut : pour le 1/2 tour je passe les vitesses rapidement alors que pour le retour j'essaie de les passer en douceur pour bien doser frein + rétrogradage et c'est là que ça coince ....

Idem sur mon B650 et sur une Ducat' Monster 620. Il me semble aussi que c'est inhérent aux boîtes moto.

l'absence de synchro tout simplement
une boite de vitesse auto, quand le levier approche de la position, la synchro fait tourner les pignon donc ça rentre forcément
alors qu'à l'arrêt en moto, sans synchro, si les pignons sont pas en face, ben ça rentre pas et faut lancer la boite en lachant l'embrayage ou bien faire tourner le pignon de sortie bougeant légèrement la moto pour être dans un position où ça rentre.
 
m'enfin j'avais p't'être mal compris le prob parce qu'après, il parlait de passage de 2 en 1 alors que là, on parle de N en 1

cf mon dernier post, je croyais que tu parlais du passage de le première à l'arrêt, j'avais pas compris que c'était au rétrogradage
là, effectivement, c'est moins normal, mais comme ça a été dit, en forçant un peu, ça doit forcément finir par passer

y'a plutôt le risque de rouler à 170 en se croyant à 110 (j'vous jure msieur l'agent, j'croyais que j'étais à 110, regardez !!!)
 
non mais plus sérieusement, devant un radard fixe, entre 111 et 117, c'est chiant parce qu'à 111 ça passe alors qu'à 117, ça peut ne plus passer (le compteur est assez précis et n'a que 3-4 km/h d'écart sur la vitesse réelle à cette vitesse là)