Reprise du message précédent :

ouaip.
mais il a été quelque peu maltraité (ou plutot delaissé), probablement par son ancien proprio mais aussi par moi je l'avoue
edit : et puis 18 000 bornes ouais, mais 9 ans aussi

j'ai vu un collègue qui a fait dérailler sa MZ en attendant la révision pour retendre
ça m'a laissé une phobie de la chaine détendue

 
Mais fépété le 250 xt !

j'ai plus de nouvelles du mec, faut que je le relance mais j'y crois moyen

 
Avec mon YZF750, j'avais comme des coups dans les cales-pieds (22000 kms). Je n'avais jamais remarqué de point dur et je prenais vraiment soin de la chaîne.  
 
Donc je décide d'aller faire changer mon kit chaîne, à 35 bornes de chez moi.  
Comme j'étais pas vraiment rassuré, je me suis tapé le trajet à 90 km/h.
 
Une fois la bécane sur le pont, le mécano m'appelle et me montre la chaîne qu'il venait de dériver.
 
Il y avait en plein milieu un maillon dont un axe était déboîté d'un côté.
 
Je sais pas combien de bornes (ou de mètres !!) j'aurais fait avant que ça lache...    
 

 
J'ai commencé en 660XTX, j'ai fait dans l'originalité moa  

 
Bas prendre un poumon comme premiere brelle pour un debutant ca n'a rien d'original

 
On parle de moo pour débuter ici, les poumons y ont toutes leur place
 
Au moins, je n'ai pas pris un SV de kéké pour commencer

 
La dernière fois sur circuit y'en a un qui a fait péter la chaîne de sa 620, trop tendue bien évidemment... c'est plutôt ça que je redoute, dans la mesure où une chaîne détendue se ressent très facilement (légère latence à la mise des gaz, à-coups de transmission)...
 
Je vais la changer ce soir, 16 000 bornes au final la mémère

IWH 4000  
 
     

c'est vrai aussi, mais bon, ça, je fais attention
(par contre, l'à coup avec léger retard, y'en a quand même un avec la tension comme préconisée, je suis pas sûr de me rendre compte de son augmentation vu que ça reste super progressif)
 
du coup, je vérifie ma tension (avec un gabarit avec appui, s'il vous plait *maniaque*) très régulièrement (500km max) et visuellement systématique à chaque départ
si je dépasse de la flèche max d'1cm, je retends

 
Fais gaffe, parce que sur la RT de ma bandit ils disent de vérifier sur la centrale... sur le carnet d'entretien c'est vérification sur la latérale... et il parait qu'il faut vérifier la tension en assise sur les suspattes avec un gros cul dessus    
 
Donc je me fie à la RT, c'est le moins chiant

Ca devient chaud, je vous tiens au courant.
 
Il me reste l'évitement et le freinage d'urgence à voir   ... 1 seul cours par semaine et 1 mois de vacances c'est pas le bon plan pour progresser ...
 
Maintenant je vais passer à 2 cours chaque samedi.
Et je suis passé sur la FZ6 ! ça change la vie sur le plateau  

trop tard, il l'a vendue de toute façon

Pas grave, y'en a (et aura) d'autres a vendre  

j'ai la flèche moto debout sur les roues (ou sur béquille d'atelier) sans pilote (25-35) et moto debout avec pilote (15-25)
j'ai pas de béquille centrale et pas la valeur sur latérale.
et vu que j'ai du mal à mesurer assis sur la moto, j'utilise la première valeur

 
Alors, tes impressions sur la Raptor, après avoir tant bavé dessus

 
A confirmer quand l'acheteur sera venu la chercher ce soir
 
Je viens de lire un p'ti essai de la street triple sur FA : dixit l'essayeuse et le concess, c'est une moto de fille Moquette, elle est pour toi si tu effecutes l'ablation de tes couilles

bof on roule deja en SV, c'est bon

 
Ah bah oui c'est vrai

j'suis comme un guedin, j'adore, c'est souple, agréable, un poil dur de suspension mais en contrepartie, c'est super stable et sûr (j'ai du taper un freinage sur l'angle (arrière+avant) pour éviter une caisse chercheuse et ça n'a pas du tout déstabilisé la meule )
le moteur est un régal, on peut aussi bien rouler tranquille sur le couple sans que ça cogne que faire rugir nerveusement la mécanique (avec un joli coup de pied au cul arrivé à 7000tr
la double sortie d'origine fait un bruit terriblement réjouissant
 
en défaut, j'mettrais un peu mal aux poignets quand on roule lentement en ville à cause de la position un peu crapaud (mais dès que ça roule, ça pose plus de prob), aspects pratiques quasi-zéro (la poignée arrière et sa fixation permet quand même d'accrocher une araignée élastique) et absence de l'affichage de température (alors que c'était faisable puisque dispo sur la SV )
ah si, sinon, le vrai défaut, c'est pour trouver un concess sorti de celui qu'on connait déjà

J'ai commencé sur un 650 DR

salut

HAN §§§

 
Non, c'est vrai, ça y est, tu l'as eu ????

Bonjour,
 
tite question :
 
Vu sur Motoconnect : http://www.motoconnect.com/fazerme [...] 1bb8#20825

J'ai parfois le même problème à la moto école (FZ6) ce qui fait que ça passe pas pour le rapide avec decélération. J'avais pas le même problème sur l'er5. Une technique particulière ?
 
Merci

bah non, tu met un coup de gaz et ca passe... ca fait parfois pareil sur la CG
(et je me souviens aussi que les FZ6 qu'on avait étaient pas des modeles de douceur à la ME...)

La magie des boites yam ?

C'est au rétrogradage que j'ai parfois du mal. Pour passer de 1 à 3 pas de soucis  

pareil  

 
Ok, tu devais avoir de bons pneus pour ton freinage
 
Elle est confortable pour des longs trajets (si t'as déjà fait) et le compteur est lisible?

A part que ma boite est typique Yam : dur et bruyante, je n'ai jamais eu de soucis pour passer une vitesse ou rétrograder, au contraire, elle se vérouille très bien   (et au moins, avec le bruit que ça fait, t'es au courant que c'est vérouillé )

edit : après avec ces boites, faut y aller franco sur le sélecteur si tu veux que ça marche !

ok ... mais ça va être chaud de faire ça sur le plateau. Merci pour l'info

Justement, moi ça m'a fait plusieurs fois au rétrogradage. 3-2 sans problème et au moment de passer la première : rien elle passe pas.

ah bin ca c'est clair, j'ai raté quelques passages de rapide a cause de cette put** de boite.
mais bon faut prendre l'habitude d'y aller franco et ca roule
edit : et prier pour que ca t'arrive pas le jour de l'exam

 
Les boites de moto écoles souffrent beaucoup aussi Ca doit être l'usure. Je me rappel qu'avec les XTX sur lesquels je passait, j'avais le même soucis. Je pense pas que ça vienne du modèle mais bien de l'usure prématurée dû aux heures de torture de platal.

 
Ca le fait sur pas mal de moto.

Oué bah la 1ére sur la bandit c'est assez chaud, au début j'avais du mal, maintenant plus de problème ... sauf à chaud, très chaud (200km ... une balade quoi) là, très très dur de passer la 1ére

   
 
No soucy sur la mienne, les chutes ont dû attendrir le sélecteur  
 
Une bonne huile moteur en 10w40 et roulez

De la 5w sinon rien